Mitsubishi ASX je malé městské SUV, které se v Česku prodává jako ojeté auto za rozumné peníze a láká hlavně jednoduchou technikou a pověstí odolnosti japonské značky. Vyrábí se od roku 2010 a za tu dobu prošel několika modernizacemi, takže dnes najdete na trhu kusy velmi rozdílného stáří i stavu.

Jenže “ASX” není jedno auto. Je to několik benzinových i naftových motorů a hlavně dvě různé filozofie převodovky, z nichž jedna, plynulá CVT, dokáže při zanedbané údržbě spolknout velkou část hodnoty auta. Rozdíl v ceně inzerátu bývá malý, rozdíl v riziku velký.

Tento průvodce vás provede konkrétními motory, převodovkami a slabými místy ASX, abyste věděli, po jakém kusu jít a od kterého utéct. Bez toho kupujete naslepo.

Kterou verzi ASX kupovat

ASX se za svůj dlouhý život několikrát modernizoval. Rané verze (2010-2012) mají starší interiér a méně bezpečnostních prvků, pozdější modernizace přinesly lepší multimédia a dílenské zpracování. Před koupí si ujasněte z inzerátu přesnou motorizaci a typ převodovky a ověřte je podle VIN, protože právě kombinace motor plus CVT rozhoduje o celém riziku. Jak si sami ověříte verzi a historii z čísla karoserie, popisuji v článku jak zkontrolovat VIN.

Benzinové motory

Benzinové jednotky jsou v ASX tou jednodušší a starostí prostější volbou.

1.6 MIVEC (117 k) - atmosférický motor bez turba, jednoduchá a odolná konstrukce s rozvodovým řetězem. Do lehčího ASX stačí na město a klidnou jízdu. Poslouchejte studený start, jestli řetěz nechrastí.
1.8 a 2.0 MIVEC - silnější atmosférické motory, opět jednoduché a odolné, ale s vyšší spotřebou. Ve spojení s CVT je jejich chování měkčí a méně živé.

Obecně platí, že benzinové ASX nemají DPF ani vysokotlaké vstřikování nafty, takže z pohledu motoru jsou to bezstarostnější auta. Hlídejte kvalitu servisu a stav řetězu. Jestli řešíte, jestli vůbec chcete benzin, nebo naftu, rozebírám to v článku benzin, diesel, hybrid nebo elektro u ojetin.

Diesel 1.6 a 1.8 DID

Naftové ASX používají motory 1.6 DID (odvozený od techniky PSA) a 1.8 DID (vlastní konstrukce Mitsubishi).

1.8 DID

Motor 1.8 DID je vlastní diesel Mitsubishi. Řeší se u něj klasický zestav problémů moderních dieselů: zanášení EGR ventilu karbonem, ucpávání DPF u aut jezdících jen po městě a stav vstřikovačů. Diesel v ASX dává smysl jen při delších trasách. Pokud auto sloužilo na krátké popojíždění, ptejte se na regenerace DPF a nechte si ukázat historii. Zanesený DPF rozebírám v článku zanesený DPF: příznaky a cena a sání řeší EGR ventil: příznaky a čištění.

1.6 DID

Menší 1.6 DID sdílí základ s dieselem koncernu PSA. I u něj platí pozornost k DPF, EGR a vstřikovačům a k dvouhmotovému setrvačníku, který se u vyšších nájezdů opotřebuje a projeví vibracemi a rachotem na volnoběh. Diesel obecně dává smysl jen při vyšších dálničních nájezdech.

Převodovky - manuál jistota, CVT hlídat

ASX se prodával s manuálem a s plynulou převodovkou CVT (INVECS). To je nejdůležitější rozhodnutí u tohoto modelu.

Manuál je nejjednodušší a nejlevnější na údržbu, pokud automat nepotřebujete, ušetříte si starosti. Sledujte jen stav spojky.

CVT je pohodlná ve městě, ale je citlivá na údržbu. Klíčové je pravidelně měnit specifický převodový olej (CVT fluid), výrobce ho sice dlouho uváděl jako bezúdržbový, ale prakticky se výměna vyplatí a zanedbaná CVT umí být drahá oprava. Při zkušební jízdě sledujte, jestli převodovka nekopeí, nevrčí a nemá výpadky tahu při rozjezdu i při akceleraci. Jakákoli taková anomálie je argument ke slevě, nebo důvod odejít. Jak vůbec vést zkušební jízdu, popisuji v článku zkušební jízda: na co se zaměřit, a další slabiny automatů rozebírá problémy s převodovkou.

Karoserie, podvozek a elektronika

ASX je celkově jednoduché auto, ale u starších ročníků a kusů z oblastí s hodně solí kontrolujte spodek, prahy a lemy blatníků, kde se objevuje koroze. Prohlédněte i podběhy.

Na co si dát pozor:

Podvozek - klepání na nerovnostech bývají spojovací tyčky stabilizátoru nebo silentbloky ramen. Poslouchejte přední nápravu na retardérech.
Elektronika - vyzkoušejte multimédia, klimatizaci, elektrická okna a čidla. U verzí s panoramatickou střechou zkontrolujte těsnost.
Pohon 4WD (u vybraných verzí) - jestli spojka pohonu nevrčí a nekope.

Systematický přehled karoserie a laku (měrka tloušťky laku, rovnost spár, stopy tmelu) odhalí havarované auto vydávané za beznehodové. Celý postup najdete v návodu jak zkontrolovat ojeté auto v ČR.

Kolik stojí ojetý Mitsubishi ASX v Česku

Ceny závisí na ročníku, motoru, převodovce a nájezdu. Orientačně:

ASX 2011-2014, 1.6 benzin nebo 1.8 DID, vyšší nájezd - nejčastěji 150 000 až 240 000 Kč.
ASX 2015-2017 v lepší výbavě, nižší nájezd - kolem 240 000 až 340 000 Kč.
ASX 2018-2021, novější motory a výbava - obvykle 340 000 až 480 000 Kč podle stavu a nájezdu.

Kus výrazně levnější než zbytek trhu není příležitost, ale varování: skrytá nehoda, stočený tachometr nebo zanedbaná CVT. Právě u dovozu z Německa se tachometr upravuje, proto se najetým kilometrům nedá věřit slepě. Jak je ověřit, popisuji v článcích kolik kilometrů je hodně a stočený tachometr v Česku.

Na co si dát pozor a co ověřit podle VIN

Shrnuto do jednoho checklistu ASX:

Určete přesný motor a typ převodovky (manuál vs CVT) - od toho se odvíjí celé riziko.
U CVT řešte historii výměny CVT oleje a chování při rozjezdu i akceleraci.
U dieselu stav DPF, EGR, vstřikovačů a historii regenerací.
Studený start - poslouchejte chrastění řetězu u benzinu.
Koroze - spodek, prahy, podběhy u starších kusů.
Historie z VIN - počet majitelů, záznamy nájezdu, nehody, dovoz.

Číslo VIN vám dá přístup k historii, kterou prodejce neukáže. Auto dovezené z Německa může být dobrý nákup, ale právě u dovozu se nejčastěji trefíte na stočený tachometr a skrytou škodu. Na co si u dovozu dát pozor, rozebírám v článku auto z Německa: na co pozor.

Jak MotoPPI pomáhá při koupi ASX

Místo abyste s sebou na každou prohlídku tahali známého mechanika, můžete si udělat uspořádanou inspekci sami. MotoPPI stáhne historii podle VIN, provede vás checklistem prohlídky podle modelu (včetně slabých míst konkrétní verze), pomůže změřit tloušťku laku a načíst chyby z OBD a nakonec z toho složí přehled, který dobře poslouží jako argument při vyjednávání.

U auta s tak citlivou převodovkou, jako je CVT v ASX, je to rozdíl mezi koupí zdravého kusu a zálohou na cizí problém. První kontrola v aplikaci je zdarma, vyplatí se s ní začít, ještě než vyrazíte prohlížet.

Přečtěte si také

Časté dotazy

Který motor v ASX je nejspolehlivější?

Nejméně starostí dělají atmosférické benzinové MIVEC, hlavně 1.6. Nemají DPF ani vysokotlaké vstřikování a jsou jednoduché na údržbu. Diesely jsou úsporné na dálnici, ale vyžadují delší trasy.

Je CVT v ASX spolehlivá?

Při dodržené údržbě ano, ale je citlivá. Klíčová je pravidelná výměna specifického CVT oleje. Zanedbaná CVT patří k nejdražším opravám, proto na zkušební jízdě sledujte plynulost rozjezdu i akcelerace.

Je Mitsubishi ASX z Německa bezpečný nákup?

Může být dobrý, ale právě u dovozu se nejčastěji trefíte na stočený tachometr a skrytou škodu. Ověřte nájezd a historii podle VIN.

Kolik stojí ojetý Mitsubishi ASX?

Orientačně od 150 000 Kč za starší kus s vyšším nájezdem po zhruba 480 000 Kč za novější verzi v dobré výbavě.

Jak poznat pečlivě udržovaný ASX?

Kompletní servisní historie, u CVT doložené výměny převodového oleje, u dieselu doložené regenerace a zdravý studený start bez chrastění řetězu.