Ojetý Ford Focus je pro spoustu Čechů rozumný vstup do segmentu kompaktů: dobře jede, levně se opravuje na neoriginálních dílech, má obrovský výběr náhradních dílů a je ho na trhu dostatek. Pro rodinu i na dojíždění je to praktický hatchback nebo kombi, které dělá svou práci bez zbytečného lesku.

Háček je v tom, že “Focus” není jedno auto. Focus II (2004-2011) a Focus III (2011-2018) jsou různé platformy, různé motory a různé neduhy. A v rámci každé generace znamená volba motoru a převodovky úplně jiná rizika. Jeden kus vydrží roky s levnými opravami, jiný, hlavně s automatizovanou převodovkou, spolkne desítky tisíc. Rozdíl v pořizovací ceně přitom bývá minimální.

Tento průvodce vás provede konkrétními motory, převodovkami a slabými místy Ford Focus, abyste věděli, který kus hledat a od kterého utíkat. Bez toho kupujete naslepo.

Focus II nebo III - nejdřív si ujasněte generaci

Focus II (2004-2011) stojí na platformě příbuzné s Mazdou 3 a Volvem S40 té doby. Je pevný, dobře jede a jednoduchý na opravy. Facelift (od 2008) dostal modernější interiér a multimédia. Je to nejlevnější vstup do modelu a často nejrozumnější volba pro toho, kdo chce spolehlivost bez přemíry elektroniky.

Focus III (2011-2018) je modernější, pohodlnější, s novými motory EcoBoost a TDCi, ale i složitější elektronikou a automatizovanou převodovkou PowerShift, o které bude řeč níže. Facelift (od 2014) osvěžil design a multimédia SYNC.

Než vyrazíte na prohlídku, ujasněte si přesnou motorizaci a převodovku z inzerátu a ověřte je podle VIN. Prodejci občas pletou atmosférické motory s EcoBoost a manuál s PowerShiftem. Jak si sami přečíst verzi a historii z čísla karoserie, popisuji v textu jak zkontrolovat VIN.

Benzinové motory

1.6 (Duratec / Ti-VCT) na Focusu II a III je nejrozšířenější benzin. Atmosférický, jednoduchý, houževnatý a dobře opravitelný. Slabá místa jsou spíš drobná: cívky, časem prosakování, u některých verzí Ti-VCT natažení řetězu nebo napínáku při zanedbané výměně oleje. Do města a klidné jízdy je to nejklidnější volba, i když do těžšího auta ne nejdynamičtější. Právě u tohoto motoru a manuálu má Focus nejnižší náklady na kilometr, což z něj dělá rozumnou koupi pro toho, kdo hledá spolehlivost bez servisních překvapení.

1.8 (Duratec) na Focusu II je o něco silnější atmosféra, taky jednoduchá a při péči spolehlivá. Není tak rozšířená jako 1.6 a 2.0, ale kdo ji najde v pěkném stavu, dostane rozumný kompromis mezi dynamikou a náklady.

2.0 (Duratec / Ti-VCT) na Focusu II a III je nejsvižnější atmosféra v nabídce. Spolehlivá, má ráda čerstvý olej a spotřebuje víc paliva. Na Focusu III se tento 2.0 často pojí s automatem PowerShift - a právě převodovka, ne motor, je tady hlavní riziko.

1.0 EcoBoost (tříválec turbo, na Focusu III) je úsporný a překvapivě svižný, ale choulostivější. Ranné verze měly problémy s chladicím systémem (praskající hadička u termostatu, riziko přehřátí), objevuje se zanášení sání kvůli přímému vstřiku a citlivost na kvalitu oleje. Při dobré péči jezdí dobře, ale vyžaduje pozornější přístup než jednoduché atmosféry.

Diesely TDCi

1.6 TDCi na Focusu II a III je úsporný diesel. Slabá místa: DPF filtr (trpí v městském provozu), EGR ventil, vstřikovače a menší turbo. Na dálnici slušný, do města se dusí filtrem pevných částic.

2.0 TDCi na Focusu II a III je silnější a tažnější. Řešíte tu klasickou dieselovou sadu: DPF, EGR, vstřikovače a dvouhmotový setrvačník (chrastění na volnoběh). Na Focusu III se tento diesel nezřídka pojí s převodovkou PowerShift, což přidává rizika. Při péči a dálniční jízdě vydrží dlouho, ale oprava vstřikování je předvídatelně nelevná.

Diesel má smysl jen při velkých dálničních nájezdech. Do čistě městského provozu se DPF dusí. Širší téma rozebírám v článku benzin, diesel, hybrid nebo elektro - jaký ojetý motor vybrat.

Převodovky - manuál jistý, PowerShift opatrně

Manuální Focusy jsou nejjednodušší, nejlevnější a nejspolehlivější na údržbu. Kontrolujte spojku a u dieselů dvouhmotový setrvačník. Pro většinu kupujících je právě manuál optimální volba, která sundá největší starost tohoto modelu.

Hlavní past Focusu III je automatizovaná převodovka PowerShift (suchá dvouspojka, DPS6):

Je to “robot” se dvěma suchými spojkami, který si vysloužil špatnou pověst: rychlé opotřebení spojkových lamel, trhání a kopání při rozjezdu, vibrace a problémy s řídicím modulem (TCM). Suchá konstrukce špatně snáší městské kolony a pomalou jízdu - přesně to, jak spousta lidí auto používá.
Oprava nebo výměna spojky je na těchto převodovkách pravidelná a nelevná záležitost. Zanedbaný PouwerShift umí z levného Focusu udělat trvalý zdroj výdajů.

Na testovací jízdě hodnoťte PowerShift nemilosrdně: rozjezd má být plynulý, bez trhání, vibrací a “zamyšlení”. Jakékoli kopání při rozjezdu nebo řazení je vážný argument ke slevě, nebo rovnou důvod dát přednost manuálu. Jak vést zkušební jízdu, popisuji v textu zkušební jízda - na co se zaměřit.

Karoserie, podvozek a elektronika

Focus je proti korozi slušně chráněný, ale u starších kusů Focusu II a aut z osolených oblastí zkontrolujte podběhy, prahy, hrany dveří a víko kufru.

Na co dalšího dát pozor:

Podvozek - klepání na nerovnostech obvykle znamená opotřebené tyčky stabilizátoru (levné) nebo ramena a silentbloky (dražší). Focus se dobře řídí, takže přesnost řízení a absence klepání jsou důležité.
Elektronika - na Focusu III složitější: multimédia SYNC, komfortní moduly, senzory, elektrika dveří. Vyzkoušejte všechny elektrické pohony, klimatizaci a funkčnost multimédií.
Vodní čerpadlo a termostat patří k opotřebitelným dílům, prosakování chladicí kapaliny se objevuje hlavně u přeplňovaných EcoBoost.

Systematické projití laku (tloušťkoměr, rovnost spár, stopy tmelu) odhalí havarované auto vydávané za nehavarované. Pokud si nejste jistí, zvažte, jestli se vyplatí prohlídka ojetého auta.

Kolik stojí ojetý Focus na českém trhu

Ceny jsou rozstřelené podle generace, motoru a nájezdu. Orientačně:

Focus II 2006-2010, 1.6 nebo 2.0, vyšší nájezd - nejčastěji 60-110 tis. Kč.
Focus III 2012-2015, 1.6 TDCi nebo 1.0 EcoBoost - zhruba 110-190 tis. Kč.
Focus III facelift 2015-2018, nižší nájezd, lepší výbava - obvykle 190-300 tis. Kč.

Kus výrazně levnější než zbytek trhu není příležitost, ale výstraha: skrytá havárie, stočený tachometr nebo unavený PowerShift. Jak nájezd ověřit, vysvětluji v textech kolik kilometrů je hodně a stočený tachometr - jak poznat.

Na co si dát pozor a co ověřit podle VIN

Shrnuto do jednoho checklistu Focusu:

Určete přesný motor a převodovku (1.6/2.0 vs EcoBoost vs TDCi; manuál vs PowerShift) - na tom stojí celé riziko.
U Focusu III s automatem nemilosrdně prověřte PowerShift na trhání; zdravý manuál bývá výhodnější.
U 1.0 EcoBoost se ptejte na stav chladicího systému a péči o olej.
U dieselů kontrolujte stav DPF, EGR a dvouhmotového setrvačníku.
Historie z VIN - počet majitelů, odečty nájezdu z STK, havárie, dovoz. Data najdete i na dataovozidlech.cz.

Kompletní postup prohlídky najdete v návodu jak zkontrolovat ojeté auto v ČR.

Jak MotoPPI pomáhá při koupi Focusu

Místo abyste vozili kamaráda automechanika ke každému autu, můžete udělat pořádnou inspekci sami. MotoPPI stáhne historii podle VIN, provede vás checklistem prohlídky přizpůsobeným modelu (včetně slabých míst konkrétní verze), pomůže změřit tloušťku laku a načíst chyby z OBD a nakonec složí report, který skvěle funguje jako argument při vyjednávání.

U tak masového a nesourodého auta, jako je Focus, je to rozdíl mezi koupí zdravého kusu a zálohou na cizí problém. První kontrola v aplikaci je zdarma - vyplatí se jí začít, než vyrazíte na prohlídku.

Přečtěte si také

FAQ

Který motor ve Ford Focus je nejspolehlivější?

Nejklidnější jsou atmosférické benzinové 1.6 a 2.0 (Duratec/Ti-VCT) v manuálu: jednoduché, houževnaté a levné na opravy. Diesely TDCi jsou spolehlivé při dálniční jízdě a péči. 1.0 EcoBoost vyžaduje pozornější přístup. Vyhýbejte se zanedbaným PowerShiftům.

Čeho se bát u převodovky PowerShift?

Je to automatizovaná dvouspojka se suchými spojkami a pověstí rychlého opotřebení a trhání, hlavně ve městě. Na testovací jízdě nemilosrdně kontrolujte plynulost rozjezdu; kopání je argument ke slevě, nebo důvod zvolit manuál.

Je ojetý Focus z dovozu bezpečná koupě?

Může být dobrý, ale právě u dovozových kusů se nejčastěji trefíte na stočený tachometr a skrytou havárii. Ověřte historii a nájezd podle VIN, než uvěříte inzerátu.

Kolik stojí ojetý Focus?

Orientačně od zhruba 60 tis. Kč za starší Focus II s vyšším nájezdem po 300 tis. Kč za pěkně udržovaný Focus III facelift.

Jak poznat pěkně udržovaný Focus?

Zdravá karoserie bez stop koroze a přelakování, doložená servisní historie, plynulá práce převodovky (hlavně PowerShiftu), absence chyb DPF a EGR u dieselu a čistá historie podle VIN. Právě kombinace těchto faktorů, ne nízká cena, odlišuje zdravé auto.