VW ID.4 var en av de aller mest solgte elbilene i Norge da den kom, og nå fyller den opp bruktmarkedet i stort antall. Skal du kjøpe brukt VW ID.4, får du en romslig familie-SUV med lang rekkevidde og en pris som har falt betydelig fra ny. Det gjør den fristende, men den tidlige ID.4 hadde også sine barnesykdommer, særlig på programvaresiden, som du bør kjenne til før du byr.
For “populær” er ikke det samme som “problemfri”. En brukt ID.4 kan ha alt fra oppdatert, velfungerende programvare til en tidlig bil som aldri har fått de store oppdateringene, i tillegg til de vanlige spørsmålene om batterihelse og ladeytelse. Prisen alene forteller deg lite.
I denne guiden går vi gjennom det viktigste du bør sjekke på en brukt ID.4: batterihelsen, programvaren, ladeytelsen, garantirest og historikk.
Velg riktig variant og programvaregenerasjon
ID.4 kom til Norge fra 2021 og finnes i flere batteri- og effektvarianter:
- Pure / mindre batteri (rundt 52 kWh brutto) gir kortere rekkevidde og er nok for bybruk.
- Pro / større batteri (rundt 77 kWh brutto) er den vanligste og gir best rekkevidde.
- GTX er den kraftigste versjonen med firehjulsdrift, kjørt hardere og med større hjul.
Vel så viktig som varianten er programvaregenerasjonen. Tidlige biler fra 2021 kjørte eldre programvare (omtalt som ME2 eller tidligere) med tregere infotainment, ustabile funksjoner og lavere maks ladeeffekt. Nyere biler og biler som har fått oppdateringer, kjører ME3-programvare med bedre ladekurve, raskere skjerm og flere funksjoner. Avklar hvilken programvareversjon bilen har, og om den har fått de store oppdateringene på verksted.
Batterihelsen først: det som avgjør verdien
På enhver brukt elbil er batterihelsen, ofte kalt SoH (State of Health), det viktigste tallet. Det gjelder også ID.4. Batteriet er den dyreste komponenten, og et slitt batteri betyr kortere rekkevidde, lavere verdi og i verste fall en reparasjonsregning som overstiger bilens verdi.
SoH oppgis i prosent og forteller hvor mye av opprinnelig kapasitet som er igjen:
- 90 til 96 prosent SoH er vanlig for biler som er 2 til 3 år gamle.
- 85 til 92 prosent SoH er å forvente etter rundt 4 til 5 år eller 90 000 km.
- Kjølig norsk klima bremser degraderingen, så norske biler ligger ofte i øvre del.
Volkswagens MEB-batterier har vist seg solide, men SoH varierer med bruk. Faller SoH tydelig under 80 prosent på en ung bil, bør du forhandle hardt eller gå fra handelen. Be om en fersk, uavhengig måling, og ikke stol blindt på skjermen. Hvordan du får dette målt, og forskjellen på SoH og estimert rekkevidde, går vi gjennom i guiden om å kjøpe brukt elbil og sjekke batterihelse.
Programvare og infotainment: ID.4-ens svakeste punkt
Tidlige ID.4 er beryktet for treg og buggy programvare. Test grundig på visning:
- Infotainment. Sjekk at den store skjermen svarer raskt, uten frys eller omstart. Test navigasjon, radio, Bluetooth og appen.
- Touch-flater. ID.4 bruker berøringsfelt for volum og klima. Sjekk at de fungerer og at bakgrunnsbelysningen er der (tidlige biler manglet belyste felt).
- Programvareversjon. Be selger vise hvilken versjon som er installert, og om bilen har vært innom verksted for oppdatering. En oppdatert bil er langt mindre frustrerende å eie.
- Ladeplanlegging og Plug and Charge. Test at ladefunksjonene i skjermen fungerer.
En bil som har fått ME3-oppdateringen, er verdt mer og enklere å leve med. Dette er et reelt prisargument.
Ladeytelse: sjekk at bilen lader som den skal
ID.4 med stort batteri skal kunne hurtiglade opp mot rundt 125 til 135 kW under gode forhold, mens tidlige biler ofte var begrenset til lavere effekt. På visning eller prøvetur:
- Test en hurtiglading hvis mulig, og se hvilken effekt bilen faktisk trekker ved lav ladestatus.
- Kraftig redusert ladeeffekt kan tyde på et slitt eller termisk begrenset batteri, eller en bil som aldri fikk ladeoppdateringen.
- Test også AC-lading hjemme og at ladekabelen og ladeporten fungerer feilfritt.
Vær oppmerksom på at ladeeffekten alltid er lavere når batteriet er kaldt eller nesten fullt, så mål helst med et batteri som er varmkjørt og under rundt halvfullt for et rettferdig bilde. Et batteri som knapt tar imot effekt selv under gode forhold, er derimot et varsel du bør ta på alvor og eventuelt bruke i prisforhandlingen, noe vi går gjennom i prute på pris på bruktbil i Norge.
Garantien: hvor mye er igjen?
Volkswagen gir en batterigaranti på 8 år eller 160 000 km med minst 70 prosent gjenværende kapasitet. På en brukt ID.4 bør du finne ut nøyaktig hvor mye som er igjen.
En bil på 3 år med 50 000 km har god margin. En bil som nærmer seg grensene, gir mindre trygghet dersom kapasiteten faller videre. Be også selger dokumentere om batterimoduler, ladeenhet eller drivverk har vært byttet, siden Volkswagen har utført reparasjoner under garanti på enkelte MEB-biler.
Sjekk historikken og heftelser
En ID.4 skal gjennom hele den vanlige bruktbilrutinen. I Norge har du flere gratis oppslag:
- Statens vegvesen, “Sjekk kjøretøyopplysninger”: gratis oppslag på regnr eller VIN som gir tekniske data, første registrering, status på EU-kontroll og de registrerte kilometeravlesningene. Disse er hovedverktøyet for å etterprøve kilometerstanden.
- Løsøreregisteret hos Brønnøysundregistrene: gratis oppslag for heftelser. En bil med pant kan bli krevd tilbake etter kjøp, så sjekk alltid dette før du betaler.
Krysssjekk oppgitt kilometerstand mot vegvesenets avlesninger og servicehistorikken. Mer om dette i artikkelen om kilometersvindel og heftelser og i guiden om hvordan du sjekker en bruktbil i Norge.
Prøvetur og vinterrekkevidde
- Rekkevidde ved full lading. Lad til 100 prosent og sammenlign med opprinnelig WLTP-verdi. Husk at rekkevidden faller merkbart om vinteren, noe som er normalt, men et stort avvik selv om sommeren varsler slitt batteri. Forskjellen på rekkevidde og batterihelse går vi gjennom i rekkevidde vs batterihelse på brukt elbil.
- Varmepumpe. Sjekk om bilen har varmepumpe, som gir bedre vinterrekkevidde, og test at kupevarmen fungerer raskt.
- Oppheng og karosseri. Lytt etter lyder fra opphenget, og sjekk panelspalter og lakk for tegn på reparasjon etter skade.
En full sjekkliste finner du i prøvekjøring av bruktbil: hva du må sjekke.
Økonomien og prisnivået
ID.4 er billig i drift med service typisk rundt 4000 kroner i året. Husk omregistreringsavgiften ved kjøp, som elbiler betaler på lik linje med andre biler siden 1. mars 2022.
Prisene på brukt ID.4 har falt betydelig, og du finner et bredt spenn avhengig av batteri, alder og programvare. Se hvordan den plasserer seg mot andre modeller i oversikten over hvilken bruktbil du får for 150 000, 250 000 og 300 000 kroner.
Slik hjelper MotoPPI deg med ID.4-kjøpet
En brukt VW ID.4 har flere ukjente enn en tradisjonell bil: SoH, programvareversjon, ladeytelse, garantirest og den vanlige historikken. MotoPPI samler VIN-historikk fra 20+ databaser, gir deg en sjekkliste tilpasset akkurat ID.4, et anslag på reparasjonskostnader og argumenter du kan bruke i forhandlingen.
Appen erstatter ikke en fysisk batteritest hos NAF eller et verksted, men den sørger for at du vet hva du skal be om og hva funnene betyr for prisen. Last ned MotoPPI fra App Store, den første sjekken er gratis.
Ofte stilte spørsmål
Hva er en god SoH på en brukt ID.4?
For en bil på 2 til 3 år er 90 til 96 prosent normalt, og etter 4 til 5 år eller 90 000 km er 85 til 92 prosent å forvente. Faller SoH tydelig under 80 prosent på en ung bil, bør du forhandle hardt.
Er programvaren på tidlige ID.4 et problem?
Tidlige biler hadde treg og buggy programvare. En bil som har fått ME3-oppdateringen, er langt bedre å leve med og verdt mer. Sjekk hvilken versjon som er installert.
Hvor raskt lader ID.4?
Den store batteriversjonen skal kunne hurtiglade opp mot rundt 125 til 135 kW under gode forhold, mens tidlige biler var begrenset til lavere effekt. Test en hurtiglading for å se faktisk effekt.
Hvor lang er batterigarantien?
Volkswagen gir 8 år eller 160 000 km med minst 70 prosent gjenværende kapasitet. Finn ut nøyaktig hvor mye som er igjen på eldre biler.
Hvordan sjekker jeg historikken på en ID.4?
Bruk Statens vegvesens gratis oppslag for tekniske data og kilometeravlesninger, og sjekk Løsøreregisteret for heftelser. Krysssjekk kilometerstand mot avlesninger og servicehistorikk.