VW Golf er en av de mest solgte bilene gjennom tidene, og på det norske bruktmarkedet finner du generasjon VII (2012 til 2020) i alle utgaver: bensin, diesel og den elektriske e-Golf. Skal du kjøpe brukt VW Golf, får du en gjennomarbeidet og praktisk bil, men “Golf VII” er ikke én bil. Det er et titalls kombinasjoner av motor og girkasse, der noen er nærmest problemfrie mens andre kan koste deg dyrt.
Spesielt i Norge er e-Golf interessant, siden mange kjøpte den som pendlerbil og den nå er blant de rimeligste elbilene på bruktmarkedet. Men en gammel e-Golf har begrenset rekkevidde og et batteri som må sjekkes nøye. Prisen alene forteller deg lite.
I denne guiden går vi gjennom det viktigste på en brukt Golf VII: bensinmotorene, dieslene, DSG-girkassen og ikke minst e-Golf-batteriet, i tillegg til den vanlige historikken.
Velg riktig utgave: førfacelift, facelift eller e-Golf
Golf VII deles i to: førfacelift (2012 til 2016) og facelift, altså VII.5 (2017 til 2020). Faceliftet ga nyere dieselmotorer, bedre elektronikk og små kvalitetsforbedringer. Har du budsjett til det, er en faceliftet bil ofte det tryggere valget.
e-Golf kom i to varianter: tidlig med rundt 24 kWh batteri (2014 til 2016) og den vanligere med rundt 36 kWh batteri (2017 til 2020) som gir bedre rekkevidde. På bruktmarkedet er det stort sett den nyere e-Golf du bør se etter, siden den tidlige har svært kort rekkevidde, spesielt om vinteren.
Avklar alltid nøyaktig motor og utgave mot VIN før visning, siden selgere fort blander sammen 1.2 TSI og 1.4 TSI, som har helt ulik risiko.
e-Golf: batterihelse og rekkevidde er alt
Kjøper du e-Golf, er batterihelsen (SoH, State of Health) det viktigste tallet. e-Golf har ikke aktiv væskekjøling av batteriet, noe som gjør at hyppig hurtiglading og varme kan slite mer på cellene enn på nyere elbiler. Kjølig norsk klima er derimot gunstig.
- SoH rundt 85 til 92 prosent er vanlig på en velholdt 36 kWh e-Golf.
- Faller SoH under 80 prosent, merkes det tydelig på den allerede korte rekkevidden.
- Vinterrekkevidden er kort, ofte godt under det bilen oppgir, så en e-Golf egner seg best til pendling på kjente strekninger.
Be om en fersk, uavhengig SoH-måling og ikke stol blindt på skjermen. e-Golf har batterigaranti på 8 år eller 160 000 km. Hvordan du får SoH målt, og forskjellen på SoH og estimert rekkevidde, går vi gjennom i guiden om å kjøpe brukt elbil og sjekke batterihelse. Mer om vinterens innvirkning finner du i rekkevidde vs batterihelse på brukt elbil.
Bensinmotorene: TSI og spørsmålet om kjede og olje
De vanligste bensinmotorene er 1.2 TSI, 1.4 TSI og på facelift 1.5 TSI:
- 1.2 TSI og tidlige 1.4 TSI har hatt problemer med strekt registerkjede på tidlige eksemplarer, som gir en karakteristisk skrangling ved kaldstart. Senere biler fikk forbedret kjededrift.
- Enkelte TSI-motorer har hatt økt oljeforbruk ved høyere kilometerstand. Sjekk oljenivået på peilepinnen og spør hvor mye som etterfylles mellom service.
- 1.4 TSI ACT og 1.5 TSI (facelift) har reimdrift og er konstruksjonsmessig sunnere, men 1.5 TSI hadde tidlig rykk og ujevn gange på lave turtall, senere rettet med programvare.
På kaldstart: lytt etter skrangling fra kjede, og på prøvetur: kjenn etter jevn gange i området 1200 til 1800 omdreininger.
Dieslene: EA189, dieselgate og EA288
Dieslene i førfacelift Golf VII (2012 til 2015) er stort sett EA189, motorene som var kjernen i dieselgate. Bilene har vært gjennom en oppdatering, og noen eiere har opplevd raskere slitasje på EGR og partikkelfilter etterpå. Sjekk at oppdateringen er utført, og at partikkelfilter (DPF) og EGR er i orden.
Faceliftet ga EA288, en nyere og friere dieselmotor. Uansett utgave sjekker du klassikeren på diesel: DPF (som tettes på biler som bare kjører kort i byen), EGR, injektorer og tomassesvinghjul, som kan gi vibrasjoner på tomgang ved høy kilometerstand. Diesel lønner seg først og fremst ved mye langkjøring, og en TDI som mest har gått korte turer i byen, har ofte slitt partikkelfilteret hardere enn kilometerstanden skulle tilsi. Spør derfor hvordan bilen har vært brukt, og kjør den varm på prøveturen så du kjenner at motoren yter jevnt uten nøling eller unormal røyk.
DSG-girkassen: hvilken type sitter i bilen?
Manuelle Golf VII er enklest og billigst å eie. På automat er det avgjørende hvilken DSG bilen har:
- DQ200 (7-trinns, tørr clutch) brukes i de svakere bensinmotorene og har fått et blandet rykte for feil på mekatronikk og rykk ved igangkjøring. Vær ekstra kritisk på prøveturen.
- DQ250 (6-trinns, våt clutch) er mer robust, forutsatt at oljen er byttet i intervall (rundt hver 60 000 km).
På prøvetur skal enhver automat kjøre jevnt uten rykk, spark eller “leting” etter gir. Enhver slik uregelmessighet er et argument for lavere pris eller å gå fra handelen, og hvordan du bruker slike funn i forhandlingen, går vi gjennom i prute på pris på bruktbil i Norge.
Rust, oppheng og historikk
Golf VII er rimelig godt rustbeskyttet, men sjekk terskler, hjulbuer og dørkanter på de eldste bilene, spesielt i saltutsatte strøk. Lytt etter klunk fra opphenget over fartsdumper, som ofte er stabilisatorstag eller bærearmer.
En Golf skal gjennom den vanlige bruktbilrutinen. I Norge har du gratis oppslag:
- Statens vegvesen, “Sjekk kjøretøyopplysninger”: gratis oppslag på regnr eller VIN med tekniske data, første registrering, status på EU-kontroll og de registrerte kilometeravlesningene, som etterprøver kilometerstanden.
- Løsøreregisteret hos Brønnøysundregistrene: gratis oppslag for heftelser. En bil med pant kan bli krevd tilbake etter kjøp, så sjekk alltid dette før du betaler.
Krysssjekk kilometerstand mot avlesninger og servicehistorikk. Mer om dette i artikkelen om kilometersvindel og heftelser og i guiden om hvordan du sjekker en bruktbil i Norge.
Prisnivået på det norske bruktmarkedet
Prisene spriker med årsmodell, motor, girkasse og kilometerstand. Grovt anslag:
- e-Golf 24 kWh (2015 til 2016) ligger i det rimeligste sjiktet, men den korte rekkevidden gjør den mest aktuell som ren bybil.
- e-Golf 36 kWh (2017 til 2020) er den mest fornuftige elektriske Golfen og ligger noe høyere.
- Golf VII TSI og TDI ligger fra nedre sjikt for eldre førfacelift til høyere for velholdt facelift.
En bil som er markant billigere enn resten, er sjelden et kupp, men oftere et varsel om skjult skade, rullet kilometerstand eller dokumentproblemer. Se hvordan Golf plasserer seg i oversikten over hvilken bruktbil du får for 150 000, 250 000 og 300 000 kroner.
Slik hjelper MotoPPI deg med Golf-kjøpet
Golf VII er så variert at akkurat hvilken bil du står foran, avgjør risikoen. MotoPPI samler VIN-historikk fra 20+ databaser, gir deg en sjekkliste tilpasset akkurat den motoren og girkassen (og batteriet på e-Golf), et anslag på reparasjonskostnader og argumenter til forhandlingen.
Appen erstatter ikke en fysisk test hos NAF eller et verksted, men den sørger for at du vet hva du skal be om og hva funnene betyr for prisen. Last ned MotoPPI fra App Store, den første sjekken er gratis.
Ofte stilte spørsmål
Er en brukt e-Golf verdt det i dag?
En 36 kWh e-Golf med god batterihelse er en fin og rimelig bybil, men rekkevidden er kort, spesielt om vinteren. Krev en fersk SoH-måling og sjekk hvor mye garanti som er igjen.
Hvilken Golf VII-motor er mest holdbar?
De tryggeste kjøpene er nyere 1.4 TSI ACT eller 1.5 TSI med reimdrift, og EA288-diesel fra facelift ved mye langkjøring. Unngå tidlige TSI med strekt kjede uten dokumentert reparasjon.
Hva bør jeg frykte med DSG i Golf?
Særlig DQ200 (tørr, 7-trinns) i de svakere bensinmotorene, som har rykte for feil på mekatronikk. DQ250 (våt) er mer robust dersom oljen er byttet i intervall.
Diesel eller bensin i Golf VII?
Diesel lønner seg først og fremst ved mye langkjøring. Til by og korte turer er bensin, eller e-Golf, sunnere valg. Sjekk DPF og EGR nøye på alle diesler.
Hvordan sjekker jeg historikken på en Golf?
Bruk Statens vegvesens gratis oppslag for tekniske data og kilometeravlesninger, og sjekk Løsøreregisteret for heftelser. Krysssjekk kilometerstand mot avlesninger og servicehistorikk.