Prøvekjøringen er kanskje den viktigste halvtimen i hele bilkjøpet. Papirene forteller deg mye, og et VIN-oppslag avdekker mer, men det er først når du sitter bak rattet at du kjenner hvordan bilen faktisk oppfører seg. Rare lyder, en bremsepedal som ikke føles rett eller en elbil som mister rekkevidde fortere enn den burde, dukker sjelden opp i en annonse.
Problemet er at mange gjennomfører prøvekjøringen på autopilot. Man kjører en runde rundt kvartalet, synes bilen “føltes fin”, og glemmer å teste det som faktisk kan bli dyrt. En god prøvekjøring er systematisk. Du vet på forhånd hva du skal se, høre og kjenne etter, og du lar deg ikke stresse av en ivrig selger.
I denne guiden får du en konkret sjekkliste for prøvekjøringen, både for bensin- og dieselbiler og for de elbilene som nå dominerer det norske bruktmarkedet. Målet er at du reiser derfra med et ærlig bilde av bilen, ikke en magefølelse.
Før du starter motoren
Mye av jobben gjøres før du kjører. Ta deg tid til dette, gjerne i dagslys og på tørt underlag:
- Kald motor. Be om at bilen står kald når du kommer. En selger som varmer opp motoren på forhånd, kan skjule tunge kaldstarter, røyk eller ujevn tomgang. Kjenn på panseret når du ankommer.
- Karosseri og lakk. Gå rundt bilen og se etter ujevne panelspalter, lakkforskjeller og matte felt. Slikt kan tyde på reparasjon etter skade. Norge har ikke et nasjonalt skaderegister, så øynene dine er et viktig verktøy her.
- Rust. Se etter rust langs terskler, hjulbuer, dørkanter og under bilen. Rust er relevant også på elbiler.
- Dekk. Sjekk mønsterdybde og ujevn slitasje. Ujevn slitasje kan tyde på slitt understell eller feil hjulstilling. Avklar om det følger med et brukbart sett vinterdekk, det er ikke selvsagt.
- Væsker. Kikk på oljenivå og kjølevæske. Melkeaktig olje eller lavt nivå er varsellamper.
På prøvekjøringen: hva du skal kjenne og høre etter
Kjør en rute som er lang nok til at bilen blir varm, og som inkluderer både lav og høy fart. En runde rundt kvartalet holder ikke.
- Kaldstart. Start bilen mens den fortsatt er kald og lytt. Tung start, kraftig røyk eller ujevn tomgang er tegn du bør ta på alvor.
- Motor under belastning. Akselerer skikkelig opp mot fartsgrense. Rykk, kraftløshet eller unormale lyder er varsler.
- Girkasse. På automat: kjenn etter myke, rykkfrie girskift. På manuell: sjekk at clutchen tar rent og at girene går inn uten knirk.
- Bremser. Brems hardt på et trygt sted. Bilen skal bremse rett, uten å trekke til siden, uten vibrasjoner i rattet og uten skurring. Test også parkeringsbremsen.
- Styring og understell. Kjør over ujevnt underlag og lytt etter dunk og klapring. Slipp rattet forsiktig på rett vei og se om bilen trekker til den ene siden.
- Elektronikk. Test vindusheiser, klima, lys, ryggekamera, skjerm og varsellamper. Sjekk at ingen feilmeldinger lyser i instrumentpanelet.
Prøvekjøring av elbil: det du ikke får med på en runde
Elbiler krever litt ekstra på prøvekjøringen, fordi det viktigste, batterihelsen, ikke uten videre viser seg på en kort tur.
- Rekkevidde ved god ladning. Be om at bilen er godt ladet, og se hva den oppgir som rekkevidde. Sammenlign med det som er normalt for modellen og varianten. Et stort avvik er et varsel om slitt batteri.
- Ladehastighet. Om mulig, test en hurtiglading. Kraftig redusert ladehastighet kan tyde på et slitt eller termisk begrenset batteri.
- Regenerativ bremsing. Sjekk at motorbremsen føles jevn og forutsigbar.
- Skjerm og programvare. Sjekk at skjermen fungerer feilfritt, og avklar skriftlig hvilke programvarefunksjoner som følger bilen ved eierskifte, siden noen funksjoner kan være knyttet til forrige eiers konto.
Vær klar over at en kort prøvekjøring ikke erstatter en faktisk SoH-måling (State of Health). Det viktigste tallet på en brukt elbil får du bare gjennom en uavhengig test hos NAF eller et verksted. Mer om dette i guiden om å kjøpe brukt elbil og sjekke batterihelse. Skal du på en spesifikk modell, har vi egne sjekklister for Nissan Leaf og Tesla Model 3.
Kilometerstand: la tallene bekrefte følelsen
En bil kan føles velbrukt eller nesten ny på prøvekjøringen, men magefølelsen er ikke nok. Kilometerstanden er noe av det viktigste, og den er dessverre også noe av det som oftest manipuleres. Rollback, altså at kilometerstanden justeres ned, rammer anslagsvis 8 prosent av biler i Norge. Det er lovlig å korrigere telleren til den reelle standen, men å skru den ned for å tjene penger er ulovlig.
Et vanlig triks er å skru kilometerstanden opp igjen før prøvekjøringen, slik at telleren ser troverdig ut, og deretter ned igjen før overlevering. Derfor bør du aldri stole på tallet i displayet alene. Krysssjekk det mot:
- Vegvesenets kilometeravlesninger fra hver EU-kontroll. Disse er hovedverktøyet for å etterprøve kilometerstanden, og de skal stige jevnt over tid.
- Servicehistorikken, der stemplene og datoene skal henge sammen med avlesningene.
- Slitasjen på bilen. En bil med lav oppgitt kilometerstand, men slitt ratt, blanke pedaler og utslitt førersete, gir grunn til mistanke.
Ser du et hopp der kilometerstanden plutselig faller mellom to avlesninger, er det et rødt flagg. Da bør du be selger forklare, gjerne skriftlig, og vurdere å gå videre.
Ikke la deg stresse: papirene hører med
En prøvekjøring bør aldri stå alene. Bruk anledningen til å be om dokumentene og gjøre de gratis oppslagene mens du er der:
- Statens vegvesen, “Sjekk kjøretøyopplysninger”: gratis oppslag som gir tekniske data, EU-kontroll og de registrerte kilometeravlesningene. Krysssjekk kilometerstanden på tripptelleren mot disse avlesningene og mot servicehistorikken. Rollback rammer anslagsvis 8 prosent av biler.
- Løsøreregisteret hos Brønnøysundregistrene: gratis oppslag for heftelser. En bil med pant eller gjeld kan bli krevd tilbake etter kjøp, så sjekk alltid dette før du betaler.
En vanlig triksende selger kan justere kilometerstanden opp før prøvekjøringen og ned igjen før overlevering, så la tallene og papirene bekrefte det bilen viser. Hele rutinen er beskrevet i guiden om hvordan du sjekker en bruktbil i Norge, og funnene fra prøvekjøringen er dessuten gode argumenter når du skal prute på pris.
Praktiske råd for selve avtalen
Gode rammer rundt prøvekjøringen gjør at du får sett det du skal:
- Kjør i dagslys og på tørt underlag. Mørke og regn skjuler lakkfeil, rust og lekkasjer. Vil selger bare møte deg om kvelden, be om å utsette til dagslys.
- Ta med en du stoler på. Et ekstra sett ører fanger opp lyder, og det er lettere å stå imot en pågående selger når dere er to.
- La bilen stå kald ved ankomst. Da avslører kaldstarten mer.
- Ikke ta en avgjørelse på stedet. En seriøs selger presser deg ikke til å bestemme deg med en gang. Føler du deg jaget, er det i seg selv et varsku.
- Sjekk at selger er registrert eier, og at vognkortets del 1 finnes i bilen.
Funnene fra prøvekjøringen er dessuten konkrete argumenter når du skal bli enig om pris. Slitte dekk, kommende bremseskift eller lavere elbil-rekkevidde er ting du kan regne på og bruke i forhandlingen.
Slik hjelper MotoPPI deg på prøvekjøringen
Det er lett å glemme punkter når du står ansikt til ansikt med en selger. MotoPPI gir deg en sjekkliste tilpasset akkurat den modellen du ser på, samler VIN-historikk fra 20+ databaser, gir et anslag på hva eventuelle reparasjoner koster og argumenter du kan bruke i forhandlingen.
Appen erstatter ikke din egen prøvekjøring eller en fysisk kontroll hos et verksted, men den sørger for at du vet nøyaktig hva du skal se etter og hva funnene betyr for prisen. Last ned MotoPPI fra App Store, den første sjekken er gratis.
Ofte stilte spørsmål
Hvor lang bør en prøvekjøring være?
Lang nok til at motoren blir driftsvarm og at du får kjørt både i lav og høy fart, gjerne 20 til 30 minutter. En kort runde rundt kvartalet avdekker for lite.
Hvorfor vil jeg at bilen skal være kald når jeg kommer?
En kald motor avslører tunge kaldstarter, røyk og ujevn tomgang. En selger som varmer opp bilen på forhånd, kan skjule slike tegn, bevisst eller ubevisst.
Kan jeg vurdere batteriet på en elbil under prøvekjøringen?
Du kan se på oppgitt rekkevidde og teste ladehastighet, men det gir bare en pekepinn. For et presist tall trenger du en uavhengig SoH-måling hos NAF eller et verksted.
Bør jeg ha med meg noen på prøvekjøringen?
Det er en god idé. Et ekstra sett ører og øyne fanger opp lyder og detaljer du kan gå glipp av, og det er lettere å stå imot en pågående selger når dere er to.
Hva gjør jeg om selger ikke vil la meg prøvekjøre?
Det bør være et varsku. En seriøs selger lar deg prøvekjøre en godt ladet eller driftsvarm bil. Nekt til å prøvekjøre er god grunn til å gå videre.