BMW i3 er en av de mest særegne elbilene på det norske bruktmarkedet: en kompakt bybil med karbonfiberkarosseri, bakhjulsdrift og et design som fortsatt skiller seg ut mange år etter lansering. Skal du kjøpe brukt BMW i3, får du en morsom, kvalitetsfølt og praktisk bil til bruk i by og på pendling. Men i3 kom i flere batteriversjoner med svært ulik rekkevidde, og noen finnes med den lille bensingeneratoren REx, så det er avgjørende å vite hvilken utgave du står foran.
For “spesiell og kul” er ikke det samme som “risikofri”. En tidlig i3 med det minste batteriet har svært kort rekkevidde, spesielt om vinteren, og et slitt batteri gjør den enda kortere. Prisen alene forteller deg lite, og du bør vite nøyaktig hva du skal be om før visning.
I denne guiden går vi gjennom det viktigste på en brukt i3: batteriversjonene og rekkevidde, batterihelsen (SoH), REx, garanti og den vanlige historikken.
Velg riktig batteriversjon: 60, 94 eller 120 Ah
Dette er det aller viktigste med i3, siden rekkevidden varierer dramatisk mellom versjonene:
- 60 Ah (rundt 22 kWh, 2013 til 2016) har svært kort rekkevidde, som blir enda kortere om vinteren. Best egnet som ren bybil på kjente strekninger.
- 94 Ah (rundt 33 kWh, 2017 til 2018) gir omtrent dobbelt så lang rekkevidde og er langt mer brukbar.
- 120 Ah (rundt 42 kWh, 2019 til 2022) er den beste versjonen med klart lengst rekkevidde og den du bør se etter dersom du skal bruke bilen til mer enn korte turer.
Det finnes også en sportslig i3s med mer effekt. Avklar alltid nøyaktig batteriversjon (Ah/kWh) og årsmodell mot VIN før visning, siden dette avgjør både bruksverdi og pris.
Batterihelsen: SoH og rekkevidde
På enhver brukt elbil er batterihelsen (SoH, State of Health) det viktigste tallet. På i3 er det ekstra kritisk fordi utgangspunktet for rekkevidde er lavt, så hver prosent teller.
- SoH rundt 85 til 93 prosent er vanlig på en velholdt 94 Ah eller 120 Ah.
- På tidlige 60 Ah kan SoH være lavere av alder, og da blir den korte rekkevidden enda kortere.
- Kjølig norsk klima bremser degraderingen, men i3 har aktiv batterikjøling, som hjelper på holdbarheten.
Faller SoH tydelig under 80 prosent, merkes det godt på rekkevidden. Be om en fersk, uavhengig SoH-måling og ikke stol blindt på skjermen. Hvordan du får dette målt, og forskjellen på SoH og estimert rekkevidde, går vi gjennom i guiden om å kjøpe brukt elbil og sjekke batterihelse. Om vinterens innvirkning, som er stor på en i3, se rekkevidde vs batterihelse på brukt elbil.
REx: range extender, en egen sjekkliste
Enkelte i3 finnes med REx (Range Extender), en liten totakts bensinmotor som fungerer som generator og lader batteriet underveis for å forlenge rekkevidden. Har bilen REx, må du sjekke ekstra:
- At bensinmotoren starter og går jevnt, siden den ofte brukes lite og kan stå lenge ubrukt.
- At det ikke er feilmeldinger knyttet til generatoren eller drivstoffsystemet.
- Servicehistorikk på REx-delen, inkludert oljeskift, som mange eiere glemmer fordi bilen “er en elbil”.
En REx gir mer fleksibilitet, men er en ekstra mekanisk komponent som kan gi feil hvis den er forsømt. Er du usikker, er en ren batterielektrisk i3 enklere å eie.
Merk også at REx-generatoren har en liten drivstofftank og bare er ment å forlenge rekkevidden i nødsfall, ikke å erstatte lading. En bil der REx-motoren aldri har startet på lenge, kan ha problemer med tørket drivstoff og oppstart, så be selger demonstrere at generatoren faktisk kjører før du kjøper.
Garantien: hvor mye er igjen?
BMW gir en batterigaranti på i3 på typisk 8 år eller 100 000 km med en garantert minimumskapasitet (rundt 70 prosent). Merk at kilometergrensen her er lavere enn på mange andre elbiler, så på en bil som har kjørt mye, kan garantien være oppbrukt selv om den er relativt ung.
Finn ut nøyaktig hvor mye som er igjen, og be selger dokumentere om batterimoduler eller andre store komponenter har vært byttet eller reparert under garanti.
Karosseri, oppheng og de spesielle i3-tingene
i3 har karbonfiber-passasjercelle (CFRP), som ikke ruster, men som er dyr og krevende å reparere ved skade. Derfor er det ekstra viktig å avklare om bilen har vært skadet:
- Sjekk panelspalter og lakk for tegn på reparasjon.
- i3 har smale, høye dekk i uvanlig dimensjon som kan være dyrere og vanskeligere å få tak i. Sjekk dekkslitasje og merke.
- i3 har selvmordsdører (bakdører hengslet bak) uten egen midtstolpe. Sjekk at dørene lukker godt og at det ikke er vindstøy eller lekkasje.
- Lytt etter ulyder fra opphenget, og test at all elektronikk, skjerm og lading fungerer.
En systematisk gjennomgang av karosseriet finner du i prøvekjøring av bruktbil: hva du må sjekke. Finner du tegn til reparasjon eller slitasje, er det gode argumenter for å prute på prisen, noe vi går gjennom i prute på pris på bruktbil i Norge.
Sjekk historikken og heftelser
i3 skal gjennom den vanlige bruktbilrutinen. I Norge har du gratis oppslag:
- Statens vegvesen, “Sjekk kjøretøyopplysninger”: gratis oppslag på regnr eller VIN med tekniske data, første registrering, status på EU-kontroll og de registrerte kilometeravlesningene, som etterprøver kilometerstanden.
- Løsøreregisteret hos Brønnøysundregistrene: gratis oppslag for heftelser. En bil med pant kan bli krevd tilbake etter kjøp, så sjekk alltid dette før du betaler.
Krysssjekk kilometerstand mot avlesninger og servicehistorikk. Mer om dette i artikkelen om kilometersvindel og heftelser og i guiden om hvordan du sjekker en bruktbil i Norge.
Prisnivået på det norske bruktmarkedet
i3 finnes i et bredt prisspenn styrt av batteriversjon, alder og kilometerstand. Grovt anslag:
- 60 Ah (2013 til 2016) ligger i det rimeligste sjiktet, men den korte rekkevidden begrenser bruken.
- 94 Ah (2017 til 2018) ligger noe høyere og er et mer fornuftig valg.
- 120 Ah (2019 til 2022) ligger i toppen og er den mest ettertraktede.
En markant billig i3 er ofte en tidlig 60 Ah eller en bil med svakt batteri, så les alltid batteriversjon og SoH før pris. Se hvordan i3 plasserer seg i oversikten over hvilken bruktbil du får for 150 000, 250 000 og 300 000 kroner.
Slik hjelper MotoPPI deg med i3-kjøpet
En brukt BMW i3 har flere ukjente enn en tradisjonell bil: batteriversjon, SoH, REx-tilstand, garantirest og den vanlige historikken. MotoPPI samler VIN-historikk fra 20+ databaser, gir deg en sjekkliste tilpasset akkurat i3, et anslag på reparasjonskostnader og argumenter til forhandlingen.
Appen erstatter ikke en fysisk batteritest hos NAF eller et verksted, men den sørger for at du vet hva du skal be om og hva funnene betyr for prisen. Last ned MotoPPI fra App Store, den første sjekken er gratis.
Ofte stilte spørsmål
Hvilken BMW i3 bør jeg kjøpe?
For mer enn ren bybruk bør du velge 94 Ah eller helst 120 Ah, som har klart lengst rekkevidde. Den tidlige 60 Ah har svært kort rekkevidde, spesielt om vinteren.
Hva er en god SoH på en brukt i3?
Rundt 85 til 93 prosent er vanlig på en velholdt 94 Ah eller 120 Ah. Faller SoH tydelig under 80 prosent, merkes det godt på den allerede begrensede rekkevidden.
Bør jeg velge i3 med eller uten REx?
REx gir ekstra rekkevidde via en liten bensingenerator, men er en mekanisk komponent som må vedlikeholdes og ofte forsømmes. Er du usikker, er en ren batterielektrisk i3 enklere å eie.
Er karbonfiberkarosseriet et problem?
Karbonfiber ruster ikke, men er dyrt og krevende å reparere ved skade. Avklar derfor nøye om bilen har vært skadet, og sjekk panelspalter og lakk.
Hvor lang er batterigarantien på i3?
Typisk 8 år eller 100 000 km med minst rundt 70 prosent kapasitet. Merk den lave kilometergrensen, som gjør at garantien kan være oppbrukt på en bil som har kjørt mye.