Hyundai har vært en av vinnerne på det norske elbilmarkedet, og både IONIQ 5 og Kona Electric selges nå i stort antall brukt. Skal du kjøpe brukt Hyundai IONIQ 5 eller Kona EV, får du to svært ulike biler: IONIQ 5 er en stor 800V-bil med lynrask lading, mens Kona Electric er en kompakt og praktisk elbil med god rekkevidde for pengene. Begge har sterke sider, men også noen kjente svakheter du bør kjenne til.
For “populær” er ikke det samme som “problemfri”. IONIQ 5 har hatt et omtalt problem med en komponent kalt ICCU, og enkelte Kona EV-batterier fra tidlige år ble tilbakekalt. Prisen alene forteller deg lite, og du bør vite nøyaktig hva du skal be om før du reiser på visning.
I denne guiden går vi gjennom det viktigste du bør sjekke på en brukt IONIQ 5 eller Kona EV: batterihelsen, ICCU, 800V-lading, garantirest og historikk.
To ulike biler: velg riktig modell og variant
Hyundai IONIQ 5 kom fra 2021 på E-GMP-plattformen med 800V-arkitektur, noe som gir eksepsjonelt rask hurtiglading under gode forhold. Den finnes med:
- Mindre batteri (rundt 58 kWh) for bybruk.
- Større batteri (rundt 73 til 77 kWh) med lang rekkevidde, den vanligste på bruktmarkedet.
- Bakhjulsdrift eller firehjulsdrift (AWD).
Hyundai Kona Electric kom i to generasjoner. Første generasjon (2018 til 2023) finnes med lite (rundt 39 kWh) eller stort batteri (rundt 64 kWh), der det store batteriet gir svært god rekkevidde. Andre generasjon kom fra 2023. Kona bruker vanlig 400V-arkitektur og lader saktere enn IONIQ 5, men er billigere og svært praktisk.
Avklar alltid nøyaktig modell, batteristørrelse og produksjonsår mot VIN før visning.
Batterihelsen først: det som avgjør verdien
På enhver brukt elbil er batterihelsen, ofte kalt SoH (State of Health), det viktigste tallet. Batteriet er den dyreste komponenten, og et slitt batteri betyr kortere rekkevidde, lavere verdi og i verste fall en reparasjonsregning som overstiger bilens verdi.
SoH oppgis i prosent:
- 90 til 96 prosent SoH er vanlig for IONIQ 5 som er 2 til 3 år gamle.
- 85 til 93 prosent SoH er å forvente på en Kona EV etter 4 til 6 år eller 100 000 km.
- Kjølig norsk klima bremser degraderingen, så norske biler ligger ofte i øvre del.
Faller SoH tydelig under 80 prosent, bør du forhandle hardt eller gå fra handelen. Be om en fersk, uavhengig måling. Hyundai-batterier har jevnt over god helse, men SoH varierer med bruk og lading. Hvordan du får dette målt, og forskjellen på SoH og estimert rekkevidde, går vi gjennom i guiden om å kjøpe brukt elbil og sjekke batterihelse.
Kona EV: sjekk tilbakekallingen på tidlige batterier
Enkelte Kona Electric produsert i tidlige år var omfattet av en tilbakekalling knyttet til batteririsiko, der Hyundai byttet batteripakker eller oppdaterte programvaren på berørte biler. Be selger dokumentere at bilen har vært innom for tiltaket, eller at den ikke var berørt. Et byttet batteri kan faktisk være et pluss, siden det da er nyere enn bilen.
ICCU: det viktigste å sjekke på IONIQ 5
IONIQ 5 (og søsterbiler på E-GMP) har hatt et omtalt problem med ICCU (Integrated Charging Control Unit), komponenten som styrer lading og lavspenningsforsyning. En sviktende ICCU kan gi ladefeil, tapt 12V-lading og i verste fall at bilen stopper. Hyundai har utført garantireparasjoner og programvareoppdateringer for dette.
På en brukt IONIQ 5:
- Spør konkret om bilen har hatt ICCU-problemer, og om ICCU er byttet eller programvaren oppdatert.
- Sjekk at bilen lader både på AC og DC uten feilmeldinger.
- Se etter feilmeldinger om ladesystem eller 12V-batteri i skjermen.
Dette er den viktigste enkeltkontrollen på en IONIQ 5, så ta den på alvor.
800V-lading og ladeytelse
IONIQ 5 skal under gode forhold kunne hurtiglade svært raskt takket være 800V-arkitekturen, med kort tid fra 10 til 80 prosent. På visning eller prøvetur:
- Test en hurtiglading hvis mulig og se hvilken effekt bilen faktisk trekker ved lav ladestatus. Kraftig redusert effekt kan tyde på slitt batteri, kaldt batteri eller ICCU-problemer.
- Test også AC-lading og at ladeporten og kabelen fungerer.
- På Kona EV er ladeeffekten lavere fra fabrikk, så mål mot bilens egen spesifikasjon, ikke mot IONIQ 5.
Husk at ladeeffekten alltid er lavere når batteriet er kaldt eller nesten fullt, så vurder helst et batteri som er varmkjørt og under rundt halvfullt for et rettferdig bilde. Finner du kraftig redusert effekt selv under gode forhold, er det et reelt argument i prisforhandlingen, som vi går gjennom i prute på pris på bruktbil i Norge.
Garantien: hvor mye er igjen?
Hyundai gir en batterigaranti på 8 år eller 160 000 km med minst 70 prosent gjenværende kapasitet, og i tillegg en romslig nybilgaranti på 5 år. På en brukt bil bør du finne ut nøyaktig hvor mye som er igjen av begge. Den lange Hyundai-garantien er et reelt trygghetsargument på bruktmarkedet, spesielt for de dyre komponentene som ICCU og batteri.
Sjekk historikken og heftelser
Både IONIQ 5 og Kona EV skal gjennom hele den vanlige bruktbilrutinen. I Norge har du gratis oppslag:
- Statens vegvesen, “Sjekk kjøretøyopplysninger”: gratis oppslag på regnr eller VIN som gir tekniske data, første registrering, status på EU-kontroll og de registrerte kilometeravlesningene. Disse etterprøver kilometerstanden.
- Løsøreregisteret hos Brønnøysundregistrene: gratis oppslag for heftelser. En bil med pant kan bli krevd tilbake etter kjøp, så sjekk alltid dette før du betaler.
Krysssjekk oppgitt kilometerstand mot vegvesenets avlesninger og servicehistorikken. Mer om dette i artikkelen om kilometersvindel og heftelser og i guiden om hvordan du sjekker en bruktbil i Norge.
Prøvetur og vinter
- Rekkevidde ved full lading. Lad til 100 prosent og sammenlign med opprinnelig WLTP-verdi. Et stort avvik selv om sommeren varsler slitt batteri. Se rekkevidde vs batterihelse på brukt elbil.
- Varmepumpe. Sjekk om bilen har varmepumpe, som er verdifullt for vinterrekkevidden i Norge.
- Oppheng, karosseri og lakk. Lytt etter lyder, og sjekk panelspalter og lakk for tegn på reparasjon etter skade.
En full sjekkliste finner du i prøvekjøring av bruktbil: hva du må sjekke.
Økonomien og prisnivået
Begge modeller er billige i drift, med service typisk rundt 4000 kroner i året. Husk omregistreringsavgiften ved kjøp, som elbiler betaler på lik linje med andre biler siden 1. mars 2022.
Kona EV ligger i nedre og midtre prissjikt, mens IONIQ 5 ligger høyere. Se hvordan de plasserer seg mot andre modeller i oversikten over hvilken bruktbil du får for 150 000, 250 000 og 300 000 kroner.
Slik hjelper MotoPPI deg med kjøpet
En brukt Hyundai-elbil har flere ukjente enn en tradisjonell bil: SoH, ICCU-tilstand, tilbakekallingsstatus, garantirest og den vanlige historikken. MotoPPI samler VIN-historikk fra 20+ databaser, gir deg en sjekkliste tilpasset akkurat IONIQ 5 eller Kona EV, et anslag på reparasjonskostnader og argumenter til forhandlingen.
Appen erstatter ikke en fysisk batteritest hos NAF eller et verksted, men den sørger for at du vet hva du skal be om og hva funnene betyr for prisen. Last ned MotoPPI fra App Store, den første sjekken er gratis.
Ofte stilte spørsmål
Hva er en god SoH på en brukt IONIQ 5 eller Kona EV?
På IONIQ 5 er 90 til 96 prosent normalt etter 2 til 3 år, og på Kona EV er 85 til 93 prosent å forvente etter 4 til 6 år. Faller SoH tydelig under 80 prosent, bør du forhandle hardt.
Hva er ICCU-problemet på IONIQ 5?
ICCU styrer lading og 12V-forsyning, og en svikt kan gi ladefeil og at bilen stopper. Spør om bilen har hatt ICCU-problemer og om komponenten er byttet eller programvaren oppdatert.
Er tidlige Kona EV trygge etter batteritilbakekallingen?
Enkelte tidlige Kona EV var omfattet av en tilbakekalling. Be selger dokumentere at tiltaket er utført, eller at bilen ikke var berørt. Et byttet batteri kan være et pluss.
Hvor raskt lader IONIQ 5?
Takket være 800V-arkitekturen lader IONIQ 5 svært raskt under gode forhold. Test en hurtiglading for å se faktisk effekt, siden kaldt eller slitt batteri reduserer den.
Hvor lang er Hyundais garanti?
Batterigarantien er 8 år eller 160 000 km med minst 70 prosent kapasitet, i tillegg til 5 års nybilgaranti. Den lange garantien er et reelt trygghetsargument brukt.