Nederland is een echte importmarkt. Elk jaar worden er honderdduizenden auto’s ingevoerd, in 2023 rond de 220.000, terwijl er ongeveer 205.000 het land uit gaan. Een groot deel van die import komt uit Duitsland, waar het aanbod groter is en de prijzen soms aantrekkelijker. Een auto importeren kan dus geld schelen. Maar het is ook precies de plek waar de meeste miskopen en fraudegevallen gebeuren.

In dit artikel leg ik uit hoe het importproces stap voor stap werkt, hoe de BPM (de belasting op personenauto’s) uitpakt, en, misschien nog belangrijker, waar je op moet letten om niet met een teruggedraaide of verzwegen schadeauto thuis te komen. Want de mooie prijs uit het buitenland is soms te mooi om waar te zijn.

Het importproces in het kort

Grofweg doorloop je drie stappen om een buitenlandse auto op Nederlands kenteken te krijgen:

RDW-identificatie: de auto wordt fysiek bij de RDW aangeboden en geïdentificeerd. Ze controleren het chassisnummer en de technische gegevens en bepalen of de auto voldoet.
BPM aangeven en betalen: je berekent en betaalt de BPM (daarover hieronder meer).
Kenteken aanvragen: na goedkeuring en betaling krijg je een Nederlands kenteken en de kentekencard.

Klinkt overzichtelijk, en dat is het ook. Het financiële en het risico-plaatje vragen alleen om aandacht.

De BPM: waar je op moet rekenen

De BPM is de belasting van personenauto’s en motorrijwielen. Voor een import bepaalt die voor een groot deel of de deal nog aantrekkelijk is. Een paar hoofdpunten:

De hoogte van de BPM hangt af van de CO2-uitstoot van de auto. Zuiniger is goedkoper.
Voor gebruikte auto’s geldt een afschrijving: hoe ouder de auto, hoe lager de nog verschuldigde BPM. Een oudere auto is fiscaal dus voordeliger dan een nieuwe.
Volledig elektrische auto’s waren in 2025 vrijgesteld van BPM.
Let op de wijziging: vanaf 1 januari 2026 is de BPM op importen verhoogd. Reken dus met de actuele tarieven en niet met wat je vorig jaar hoorde.

Reken de BPM altijd van tevoren goed door. Een schijnbaar goedkope Duitse auto kan na BPM en de kosten van het proces alsnog duurder uitvallen dan een vergelijkbaar exemplaar dat al in Nederland staat.

Een handige vuistregel: tel bij de buitenlandse aankoopprijs altijd de BPM, de transportkosten, de RDW-identificatie en de overschrijving op voordat je vergelijkt met het Nederlandse aanbod. Pas dan zie je of de import echt voordeliger is. Vooral bij nieuwere en minder zuinige auto’s kan de BPM fors oplopen, terwijl een oudere, zuinige auto door de afschrijving juist gunstig kan uitpakken. Sinds de verhoging per 1 januari 2026 is die som opnieuw belangrijker geworden, want de marge tussen een buitenlands koopje en een Nederlandse auto is kleiner dan voorheen.

Het echte risico: fraude bij import

Nu het belangrijkste. De import is statistisch gezien het gevaarlijkste deel van de tweedehandsmarkt. Waarom? Omdat de Nederlandse tellerstandcontrole (NAP) de buitenlandse kilometers lange tijd niet kende. Wie de teller in Duitsland terugdraaide, kon een auto met een schone lei op Nederlands kenteken zetten.

De cijfers liegen niet. In een steekproef van ruim 5.000 uit Duitsland geïmporteerde auto’s was ruim 21% “verdacht” en bleek bijna 11% daadwerkelijk teruggedraaid. Dat komt neer op ongeveer 1 op de 5 importen met een probleem. De gemiddelde schade voor de gedupeerde koper ligt rond de 1.900 euro. En het gaat om grote aantallen: in 2024 werden ruim 254.000 auto’s ingevoerd, waarvan rond 59% uit Duitsland.

Naast teruggedraaide kilometers zijn er twee andere klassiekers bij import:

Verzwegen schade: auto’s die in het buitenland total loss zijn verklaard en na goedkoop herstel worden doorverkocht. Buiten Nederland is die schadehistorie vaak niet zichtbaar in de openbare registers.
Cloning: een auto rijdt rond met de identiteit (kenteken/papieren) van een ander, vaak gestolen, voertuig. Bij de RDW-identificatie wordt het chassisnummer gecontroleerd, maar wees zelf ook alert of het chassisnummer op de auto klopt met de papieren.

Deze twee vallen buiten wat de tellerstandcontrole afdekt. De NAP gaat over kilometers, niet over schade of identiteit. Voor die risico’s zijn losse schaderapporten en een goede fysieke inspectie je gereedschap.

Goed nieuws: de RDW dicht het lek

Het belangrijkste importlek gaat dicht. De RDW breidt de tellerstandcontrole uit met buitenlandse data:

Belgische aflezingen worden meegenomen sinds 13 januari 2025;
Duitse aflezingen komen erbij vanaf februari 2026.

Die Duitse koppeling is groot nieuws, want Duitsland is veruit de grootste bron van import. Vanaf februari 2026 wordt het dus veel moeilijker om een in Duitsland teruggedraaide auto op Nederlands kenteken schoon te wassen.

Maar let goed op de datum. Voor een auto die vóór februari 2026 uit Duitsland is ingevoerd, blijft de buitenlandse historie een blinde vlek in de NAP. Precies daar zit het risico. Hoe de tellerstandcontrole werkt en hoe je het oordeel leest, lees je in het artikel over de RDW tellerstandcontrole.

Zo koop je een import veilig

Doe altijd de RDW-check en de tellerstandcontrole op het kenteken zodra de auto is ingevoerd of overgeschreven.
Vraag de complete buitenlandse historie op: onderhoudsboekje, keuringsrapporten (in Duitsland de TÜV-rapporten) en facturen. Ontbreken die, wees dan extra kritisch.
Overweeg een betaald importrapport dat buitenlandse schade- en kilometerdata bundelt. Voor een import van een paar tientjes is dat een verstandige investering.
Vergelijk kilometerstand en slijtage: een fris ogende auto met veel gereden onderdelen (versleten stuur, pedalen, stoel) klopt niet.
Pas op voor snelle doorverkoop: een auto die kort na invoer alweer te koop staat, is verdacht.
Reken de BPM en importkosten volledig door voordat je de auto koopt.

Nederland als draaischijf: waarom er zoveel wordt in- en uitgevoerd

Het helpt om te snappen dat Nederland een echte draaischijf voor auto’s is. Er komen niet alleen honderdduizenden auto’s binnen, er gaan er ook ongeveer 205.000 per jaar de deur uit. Ongeveer 70% van die export betreft auto’s die ouder zijn dan 8 jaar, die via handelaren naar Oost-Europa en Afrika worden doorverkocht. Die levendige handel betekent veel doorstroom en veel verse importen op de markt, en dus ook veel gelegenheid voor de minder eerlijke handelaar.

Voor jou als koper heeft dat twee gevolgen. Ten eerste: het aanbod van importauto’s is groot, dus je hoeft niet de eerste de beste te nemen. Ten tweede: juist omdat er zo veel doorstroomt, is een grondige controle geen luxe maar een noodzaak. Een auto die net is ingevoerd en al weer te koop staat, verdient extra argwaan.

De papieren en de kentekencard

Na de RDW-identificatie en de BPM krijg je een Nederlands kenteken en de plastic kentekencard (die sinds 2014 in gebruik is). Koop je een auto die al is ingevoerd en op Nederlands kenteken staat, controleer dan of de verkoper de kentekencard en de bijbehorende tenaamstellingscode heeft. De overschrijving regel je via post, RDW of een garage voor rond de 13 euro, en je moet in Nederland ingeschreven staan (BRP) om de auto op je naam te zetten. Betaal nooit voordat de tenaamstelling rond is.

MotoPPI: juist bij import je beste hulp

Bij een import moet je meer bronnen combineren dan bij een gewone Nederlandse auto: de RDW-gegevens, de NAP, buitenlandse schade- en kilometerdata, en een inspectielijst op maat. Precies dat brengt MotoPPI samen. De app haalt de historie uit meer dan 20 bronnen, geeft je een checklist toegespitst op het model, schat reparatiekosten in en levert argumenten om de prijs te drukken.

Je eerste controle is gratis. Download MotoPPI in de App Store en beoordeel die import met open ogen.

Lees ook

Handel je beroepsmatig in importauto’s? Bekijk dan de partnermogelijkheden van MotoPPI.

Veelgestelde vragen

Hoe wordt de BPM berekend?

De BPM hangt af van de CO2-uitstoot van de auto. Voor gebruikte auto’s geldt een afschrijving, dus hoe ouder de auto, hoe lager de verschuldigde BPM. Volledig elektrische auto’s waren in 2025 vrijgesteld. Let op: vanaf 1 januari 2026 is de BPM op importen verhoogd.

Waarom is een import risicovoller dan een Nederlandse auto?

Omdat de buitenlandse kilometerhistorie lange tijd buiten de Nederlandse tellerstandcontrole (NAP) viel. Onderzoek liet zien dat ongeveer 1 op de 5 Duitse importen problemen had met de kilometerstand.

Verandert dat met de nieuwe RDW-koppeling?

Ja. Belgische data zit in de NAP sinds januari 2025 en Duitse data vanaf februari 2026. Voor auto’s die daarvoor zijn geïmporteerd, blijft de buitenlandse historie echter onzichtbaar.

Welke documenten heb ik nodig bij invoer?

Voor de RDW-identificatie de originele buitenlandse kentekenpapieren en het chassisnummer. Voor je eigen zekerheid vraag je daarnaast het onderhoudsboekje, keuringsrapporten en facturen op.

Is importeren nog wel de moeite waard?

Dat kan, maar reken de BPM en de importkosten volledig door en houd rekening met het hogere frauderisico. Een vergelijkbare auto die al in Nederland staat, is soms per saldo goedkoper en veiliger.