Traer un coche de fuera de España suena a chollo: ves un modelo bien equipado en Alemania o en Francia, con menos kilómetros y un precio que aquí ni te sueñas, y piensas que solo tienes que cruzar la frontera y ya está. La realidad es un poco más larga. Entre el precio del anuncio y tener el coche circulando con matrícula española hay una lista de trámites, y sobre todo un impuesto que a mucha gente se le olvida meter en la calculadora: el impuesto de matriculación, o IEDMT.
Ese impuesto puede ser cero o puede ser un buen pellizco, y depende directamente de lo que emita el coche. Por eso, antes de emocionarte con un anuncio de importación, lo primero no es mirar el precio: es mirar las emisiones de CO2. De ahí sale la parte del gasto que más varía y la que decide si el chollo sigue siendo chollo.
En esta guía te cuento cómo funciona el IEDMT por tramos, qué otros trámites y tasas hay que sumar, y qué comprobaciones no te puedes saltar cuando el coche viene de otro país. Porque un coche importado esconde tanto historial como uno nacional, solo que en bases de datos a las que la DGT no siempre llega.
El IEDMT: el impuesto que decide el chollo
El impuesto especial sobre determinados medios de transporte (IEDMT) es lo que pagas por matricular en España un coche que no lo estaba. Y no es un porcentaje fijo: se calcula según las emisiones de CO2 del vehículo. Cuanto más contamina, más pagas. Los tramos son estos:
- 0 % si el coche emite 120 g/km de CO2 o menos.
- 4,75 % entre 121 y 159 g/km.
- 9,75 % entre 160 y 199 g/km.
- 14,75 % a partir de 200 g/km.
La clave está en la base sobre la que se aplica ese porcentaje. No es lo que tú has pagado por el coche, sino su valor de mercado según las tablas oficiales de Hacienda. Es decir, aunque hayas encontrado una ganga, Hacienda calcula el impuesto sobre lo que ese modelo, con esos años y kilómetros, vale de media. Ese detalle sorprende a mucha gente.
Un ejemplo para que se entienda: un utilitario diésel o de gasolina moderno que emita menos de 120 g/km puede pagar 0 % de IEDMT, lo que hace la importación mucho más atractiva. En cambio, un SUV grande o un coche de más potencia, que se vaya por encima de 160 o 200 g/km, se puede llevar un 9,75 % o un 14,75 % sobre su valor de tablas. Ahí es donde el ahorro de comprar fuera se puede evaporar entero.
Los trámites, uno por uno
El IEDMT es el gasto grande, pero no el único. Estos son los pasos que hay que dar para tener el coche legal en España:
- Homologación en la ITV. El coche tiene que pasar una inspección de homologación en una estación ITV española para verificar que cumple con la normativa técnica de aquí. Hasta que no supera esta ITV, no se puede matricular.
- Documentación del país de origen. Necesitas el permiso de circulación extranjero, la ficha técnica y el contrato de compraventa. Si el coche estaba matriculado en otro país de la UE, conviene tener también el documento que acredite la baja o el traslado.
- Pago del IEDMT en Hacienda, con el modelo correspondiente, calculado según el CO2 y el valor de tablas.
- Matriculación en la DGT, con su tasa de unos 99,77 €, para asignar la matrícula española y el permiso de circulación nuevo.
Sumando la tasa de la DGT, la homologación en la ITV y la gestión, el conjunto de trámites (sin contar el IEDMT) ronda los 1.000 a 1.500 € en un caso típico. Es un dinero que hay que tener presupuestado desde el principio, no descubrirlo a mitad del proceso.
No te fíes solo de que “viene de fuera”
Aquí está el punto que a mucha gente se le escapa. Un coche importado no es automáticamente mejor ni más honesto que uno nacional. Al contrario: cuando el historial está en otro país, es más fácil que se pierda información por el camino. Un cuentakilómetros manipulado, un siniestro grave reparado o incluso un coche inundado pueden cruzar la frontera con la etiqueta de “importación de bajos kilómetros”.
El informe de la DGT es la fuente autorizada para el estado legal en España, pero de un coche que acaba de llegar todavía no tiene historial nacional: la información de sus años anteriores está fuera. Por eso, en importaciones cobra especial sentido cruzar datos de varias bases de datos internacionales, no quedarte con lo que te cuenta el vendedor. Existen informes de pago pensados justo para importaciones y para coches que han pasado por inundaciones, y merece la pena usarlos cuando el coche viene de otro mercado.
Si estás pensando en importar, dedica un rato a leer también cómo se detecta lo que peor se camufla en un coche de segunda mano: te lo explico en la guía sobre coches inundados, embargo y reserva de dominio y en la de cómo comprobar un coche de segunda mano en España.
Antes de importar: haz las cuentas de verdad
El error más común es comparar el precio del anuncio extranjero con lo que costaría aquí y quedarte con la diferencia como si fuera tu ahorro. No lo es. El ahorro real es:
Precio del coche fuera + IEDMT + trámites (1.000-1.500 €) frente al precio del mismo coche en España.
En modelos con emisiones bajas (por debajo de 120 g/km), donde el IEDMT es 0 %, la importación puede compensar de sobra. En modelos que contaminan más, el impuesto se come el margen. Y en todos los casos hay que sumar el tiempo, los desplazamientos y el riesgo de que el coche llegue con un problema que no viste porque estaba a cientos de kilómetros.
Otra cosa a tener en cuenta es la ITV posterior. Una vez matriculado en España, el coche sigue el calendario español: sin inspección de 0 a 4 años, cada dos años de los 4 a los 10, y anual a partir de los 10. Que venga de fuera no lo exime de nada.
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Importar un coche puede salir muy bien si haces los números completos y compruebas el historial de verdad. Ahí es donde MotoPPI te ayuda: consulta el historial del vehículo en más de 20 bases de datos (importante cuando el coche viene de fuera y su pasado está repartido en varios países), te da una checklist de inspección adaptada al modelo para la revisión física y en la homologación, estima el coste de las reparaciones y te prepara argumentos para negociar.
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Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el impuesto de matriculación al importar un coche?
Depende de las emisiones de CO2: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % a partir de 200 g/km. Se calcula sobre el valor de mercado del coche según las tablas de Hacienda, no sobre lo que hayas pagado.
¿Qué trámites hay además del IEDMT?
La homologación en una estación ITV española, el pago del IEDMT en Hacienda y la matriculación en la DGT, cuya tasa ronda los 99,77 €. En conjunto, los trámites (sin el IEDMT) suelen sumar entre 1.000 y 1.500 €.
¿Es más barato importar un coche que comprarlo en España?
Puede serlo, sobre todo en modelos con emisiones bajas donde el IEDMT es 0 %. En coches que contaminan más, el impuesto reduce mucho el ahorro. Hay que comparar el precio fuera más impuestos y trámites frente al precio del mismo modelo aquí.
¿Cómo compruebo el historial de un coche importado?
El informe de la DGT cubre el estado legal en España, pero un coche recién llegado no tiene historial nacional previo. Conviene cruzar bases de datos internacionales para descartar kilómetros manipulados, siniestros o inundaciones ocurridos en el país de origen.
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