Att importera en bil själv kan spara pengar, särskilt om du hittar en modell som är billigare på kontinenten än på Blocket. Men den svenska processen har flera steg som måste tas i rätt ordning, och missar du något fastnar bilen i garaget utan att få köras på svensk väg. Ursprungskontroll, registreringsbesiktning, försäkring och i vissa fall skatt är alla obligatoriska bitar i pusslet.

Många som importerar för första gången underskattar hur mycket administration det handlar om. Det är inte svårt, men det tar tid, och varje myndighet vill ha sina papper i sin ordning. En bil som är billig i inköp kan snabbt bli dyr om du inte räknar in avgifterna och de veckor det tar innan bilen är registrerad.

I den här guiden går jag igenom hela kedjan från EU eller land utanför EU, vad ursprungskontrollen kostar och innebär, och varför du bör kontrollera bilens historik noga innan du ens betalar. En importbil är nämligen betydligt svårare att genomlysa än en bil som stått i Sverige hela sitt liv.

Skillnaden mellan EU-import och import utanför EU

Det första du behöver veta är varifrån bilen kommer, för det avgör vilka myndigheter du får att göra med.

Vid import från ett EU-land är det Transportstyrelsen som är din huvudsakliga motpart. Du behöver en ursprungskontroll och en registreringsbesiktning, och bilen ska vara försäkrad. Är bilen fabriksny tillkommer en anmälan till Skatteverket för moms.

Vid import från ett land utanför EU kopplas även Tullverket in. Där betalar du tull och moms vid införseln innan du kan gå vidare med registreringen i Sverige. Det är ett extra steg som både kostar och tar tid, och det är värt att räkna på totalkostnaden noga innan du bestämmer dig.

För de flesta privatpersoner är det EU-import som är aktuell, och resten av guiden fokuserar på den vägen med en notering om skillnaderna där de spelar roll.

Steg 1: Ursprungskontrollen

Ursprungskontrollen är hjärtat i hela processen. Det är Transportstyrelsens kontroll av att bilen är den den utger sig för att vara, att den inte är stulen eller avställd på ett sätt som hindrar registrering, och att identiteten stämmer.

Kostnaden för ursprungskontrollen ligger på 1 240 kronor. Du ansöker hos Transportstyrelsen och skickar in bilens utländska registreringshandlingar. Handläggningen kan ta tid, särskilt om något i pappersspåret är oklart, så börja med detta så snart bilen är din.

Ett tips är att inte boka in resten av processen för snävt. Får du en försening i ursprungskontrollen förskjuts allt annat, och en importbil som väntar på papper får inte köras lagligt under tiden.

Steg 2: Registreringsbesiktning

När ursprungskontrollen är klar ska bilen genomgå en registreringsbesiktning. Här kontrolleras att bilen uppfyller svenska krav, att tekniska data stämmer och att den är i körbart skick. Det är vid den här besiktningen bilen får sina svenska registreringsuppgifter fastställda.

Registreringsbesiktning utförs av de ackrediterade besiktningsföretagen. Efter avregleringen 2010 finns flera aktörer att välja mellan, bland andra Bilprovningen, Carspect, Dekra, Opus och Besikta. Ring och boka i god tid och fråga särskilt om vad de vill ha med sig för en importbil, eftersom kraven kan skilja sig något beroende på bilens ursprung och ålder.

Steg 3: Försäkring och skatt

En sak som är lätt att glömma: trafikförsäkring är obligatorisk från dag ett bilen är registrerad på dig i Sverige. Kör du utan gällande trafikförsäkring blir det dyrt, så se till att teckna den i tid.

Är bilen ny i skattemässig mening ska den anmälas till Skatteverket för moms. För en begagnad EU-bil som redan är momsad tidigare är det oftast inte aktuellt, men reglerna kring vad som räknas som ny kan vara knepiga, så kontrollera vad som gäller i just ditt fall.

Fordonsskatten börjar löpa när bilen är i trafik. Kontrollera vad skatten landar på för just din modell innan du köper, eftersom nyare och tyngre bilar kan ha en betydligt högre skatt än du väntar dig.

Varför importbilar kräver extra försiktighet

Här kommer den viktigaste varningen. En bil som stått i Sverige hela sitt liv har en spårbar historik: besiktningar med noterad mätarställning, ägarbyten och uppgifter hos Transportstyrelsen. En importbil saknar den svenska tidslinjen fram till att den registreras här.

Det gör importbilar till en mer riskfylld affär av flera skäl:

Mätarmanipulation är svårare att avslöja. Den svenska besiktningshistoriken, som annars ger en tidslinje över mätarställningen, finns inte för åren utomlands. Du är hänvisad till bilens historik i ursprungslandet, som du kan ha svårt att verifiera.
Dold skadehistorik. En bil kan ha varit inblandad i en olycka utomlands utan att det syns i svenska register. Rost och saltskador kan också dölja sig, även om bilar från torrare klimat ofta är mindre drabbade av just detta än svenska bilar.
Okänt underhåll. Servicehistoriken kan vara på ett annat språk, ofullständig eller saknas helt.

Innan du betalar en enda krona för en importbil bör du därför försöka få fram så mycket dokumentation som möjligt från ursprungslandet, och kontrollera bilens uppgifter i den mån det går. Vet du bilens identitetsnummer kan en genomlysning av VIN i flera databaser ge ledtrådar om historiken innan bilen når Sverige. Läs mer om själva kontrollprocessen i vår guide om hur du kollar en begagnad bil i Sverige och om varför mätarmanipulation är extra svårt att upptäcka på importerade bilar.

Räkna på totalkostnaden

Den vanligaste felräkningen vid import är att bara titta på inköpspriset. Lägg ihop allt innan du bestämmer dig:

Inköpspris i utlandet
Frakt eller transport hem, plus eventuell bränslekostnad om du kör själv
Ursprungskontroll, 1 240 kronor
Registreringsbesiktning
Eventuella justeringar bilen behöver för att klara besiktningen
Trafikförsäkring från dag ett
Fordonsskatt
Tull och moms om bilen kommer från land utanför EU

När allt är hopräknat kan en bil som verkade billig vara i nivå med, eller till och med dyrare än, en motsvarande bil som redan finns registrerad i Sverige. Importen lönar sig bäst när prisskillnaden är stor och du hittar en modell som är svår att få tag på här.

Kontrollera historiken med MotoPPI

Det svåraste med en importbil är att bekräfta att den är vad säljaren påstår, eftersom den svenska historiken inte finns. MotoPPI hjälper dig att genomlysa bilens VIN i över 20 databaser, ger dig en besiktningsanpassad checklista för just den modellen och en uppskattning av reparationskostnader du kan använda i förhandlingen. Första kontrollen är gratis.

Ladda ner MotoPPI från App Store och gör din första kontroll innan du binder dig vid en importbil.

Kontrollerar du bilar på professionell nivå, exempelvis som handlare eller inför flera köp, kan du läsa mer på sidan för MotoPPI för partners.

Läs också

Vanliga frågor

Hur mycket kostar en ursprungskontroll?

Ursprungskontrollen hos Transportstyrelsen kostar 1 240 kronor. Till det kommer registreringsbesiktning, försäkring och eventuell fordonsskatt, samt tull och moms om bilen importeras från ett land utanför EU.

Får jag köra bilen medan jag väntar på registrering?

Nej. En importbil får inte köras lagligt i Sverige förrän ursprungskontroll och registreringsbesiktning är klara, bilen är registrerad och trafikförsäkring är tecknad. Planera därför processen med marginal.

Vad är skillnaden på att importera från EU och utanför EU?

Vid EU-import sköter du ursprungskontroll och registreringsbesiktning via Transportstyrelsen och besiktningsföretagen. Vid import utanför EU tillkommer Tullverket, där du betalar tull och moms innan du kan registrera bilen.

Varför är importbilar mer riskfyllda att köpa?

De saknar en svensk historik med besiktningar och ägarbyten, vilket gör mätarmanipulation och dolda skador svårare att upptäcka. Skaffa så mycket dokumentation som möjligt från ursprungslandet och genomlys bilens VIN innan köp.

Behöver jag betala moms på en begagnad EU-bil?

Oftast inte, om bilen redan är momsad sedan tidigare. Är bilen ny i skattemässig mening ska den anmälas till Skatteverket. Reglerna kan vara knepiga, så kontrollera vad som gäller i just ditt fall.