Uvoz rabljenog auta u Hrvatsku i dalje je popularan način da se dođe do bolje očuvanog vozila, često iz Njemačke, Austrije, Italije ili Slovenije. Problem je što mnogi kupci gledaju samo oglašenu cijenu u inozemstvu, a onda ih na hrvatskom pragu dočekaju porez, homologacija i naknade koje znatno podignu ukupan trošak. Auto koji je izgledao kao super prilika odjednom više nije toliko jeftin.

U ovom tekstu prolazim kroz sve što ulazi u konačnu cijenu uvezenog vozila: porez na motorna vozila PPMV s ekološkom komponentom, homologaciju kod HAK-a, naknadu FZOEU i troškove transporta. Cilj je da prije kupnje znate pravu cijenu na kućnom pragu, a ne tek nakon što platite.

PPMV: posebni porez na motorna vozila

Glavna stavka pri uvozu je PPMV, posebni porez na motorna vozila. Sastoji se od dvije komponente:

Komponenta prema vrijednosti vozila. Ovisi o vrijednosti auta.
Ekološka komponenta prema emisiji CO2. Za vozila od 2021. godine emisija se računa prema WLTP standardu.

Važna olakšica: potpuno električna vozila i vozila s nultom emisijom CO2 oslobođena su PPMV-a. To kod nekih EV modela iz uvoza čini veliku razliku u ukupnom trošku.

Točan iznos PPMV-a ovisi o konkretnom vozilu, pa se ne može paušalno reći. Za precizan izračun postoji kalkulator Carinske uprave u koji unesete podatke o vozilu i dobijete iznos poreza. Preporuka je da to napravite prije nego uopće date kaparu u inozemstvu.

Dodatni troškovi: homologacija, FZOEU i transport

Osim PPMV-a, na konačnu cijenu utječu i sljedeće stavke:

Homologacija kod HAK-a. HAK provodi homologaciju vozila, odnosno provjeru da vozilo odgovara tehničkim propisima za registraciju u Hrvatskoj. Ovdje treba naglasiti čest nesporazum: HAK radi homologaciju, ali ne izdaje izvještaje o povijesti vozila. Za povijest gledate druge izvore.
Naknada FZOEU (Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost).
Transport vozila iz inozemstva, čiji se trošak okvirno kreće oko 500 do 1.000 eura, ovisno o udaljenosti i načinu prijevoza.

Za rabljena vozila PDV se u pravilu ne plaća; PDV dolazi u obzir kod novih vozila. To je jedan od razloga zašto se uvoz rabljenih auta i dalje računa, ali tek nakon što sve gornje stavke zbrojite.

Iz kojih zemalja i na što paziti

Najčešći smjerovi uvoza su Njemačka, Austrija, Italija i Slovenija. Svaki nosi svoje rizike:

Njemačka. Najveći izbor, ali i najveći rizik od vraćene kilometraže, jer Njemačka ne prosljeđuje očitanja kilometraže drugim zemljama. Uvoz iz Njemačke, Belgije, Nizozemske i Luksemburga vodeći je izvor manipuliranih brojača kod nas.
Italija. Uz dobre ponude, na tržištu se pojavljuju i poplavljena vozila. Provjerite tragove vlage, plijesni i hrđe ispod tepiha i sjedala.
Austrija i Slovenija. Bliže i logistički jednostavnije, ali svejedno vrijedi ista provjera povijesti i stanja.

Zašto je provjera kod uvoza ključna

Kod uvezenog auta obična CVH provjera često ne pomaže. CVH bilježi samo tehničke preglede obavljene u Hrvatskoj, pa vozilo koje tek dolazi u zemlju nema hrvatski trag u sustavu. To znači da baš kod uvoza, gdje je rizik od vraćene kilometraže najveći, jeftina domaća potvrda ne pokriva ono što vam treba. Više o granicama te potvrde napisao sam u tekstu o CVH Potvrdi o prijeđenoj kilometraži.

Zato kod uvoza gledam inozemnu povijest kroz provjeru VIN-a u više baza i uvijek radim fizički pregled prije kupnje. Podsjetnik na brojke: vraćeno se u prosjeku oko 38.600 kilometara, što napuše vrijednost auta u prosjeku oko 22,7 posto, a u najgorim slučajevima i do 50 posto. Kod uvoza je taj rizik najizraženiji.

Izračunajte pravu cijenu prije kapare

Prije nego rezervirate auto u inozemstvu, napravite jednostavan zbroj: oglašena cijena plus PPMV (iz kalkulatora Carinske uprave) plus homologacija HAK plus naknada FZOEU plus transport (okvirno 500 do 1.000 eura). Tek ta brojka govori isplati li se uvoz u odnosu na domaću ponudu. Ako uspoređujete s onim što se dobije na hrvatskom tržištu, pogledajte i tekst koji auto kupiti do 5.000 ili 10.000 eura.

Uz sam izračun troškova, jednako je važno provjeriti sam auto. MotoPPI mi tu koristi jer na jednom mjestu spaja provjeru povijesti VIN-a u više od 20 baza, checklistu pregleda prilagođenu modelu i procjenu troška popravka koju iskoristite u pregovoru. Kod uvoza, gdje ne možete lako skoknuti do auta drugi put, strukturiran pregled štedi puno živaca i novca. Cijeli tijek provjere opisao sam u vodiču kako provjeriti rabljeni auto u Hrvatskoj.

Prvo provjeravanje je besplatno. Preuzmite MotoPPI iz App Storea i provjerite auto prije nego što ga uvezete.

Ako se uvozom bavite profesionalno ili sprovodite više vozila godišnje, pogledajte i našu stranicu za partnere.

Pročitajte također

Često postavljana pitanja

Što je PPMV pri uvozu auta u Hrvatsku?

PPMV je posebni porez na motorna vozila. Sastoji se od komponente prema vrijednosti vozila i ekološke komponente prema emisiji CO2 (za vozila od 2021. prema WLTP standardu). Iznos ovisi o konkretnom vozilu.

Plaća li se PPMV na električna vozila?

Ne. Potpuno električna vozila i vozila s nultom emisijom CO2 oslobođena su PPMV-a.

Izdaje li HAK izvještaj o povijesti vozila?

Ne. HAK provodi homologaciju vozila za registraciju u Hrvatskoj, ali ne izdaje izvještaje o povijesti. Za povijest se koriste drugi izvori.

Koliko iznose troškovi transporta uvezenog auta?

Okvirno oko 500 do 1.000 eura, ovisno o udaljenosti i načinu prijevoza. To je stavka koju treba uračunati u konačnu cijenu.

Pomaže li CVH potvrda kod uvezenog auta?

Slabo, jer CVH bilježi samo hrvatske tehničke preglede. Svježe uvezeno vozilo nema hrvatski trag, pa povijest treba provjeriti kroz inozemne baze i fizički pregled.