Een tweedehands auto kopen in Nederland is eigenlijk fijner dan in de meeste andere landen. Waarom? Omdat de RDW een van de beste open registers van Europa heeft. Met alleen het kenteken haal je binnen een minuut de belangrijkste feiten van een auto boven water, en dat kost je niets. Toch gaan er nog steeds mensen de mist in, vooral bij een verse import. In dit artikel loop ik met je door de complete check, in de volgorde waarin ik het zelf zou doen.
De grote valkuil is dat mensen denken dat een auto met een geldige APK “dus in orde is”. Een APK zegt iets over de verkeersveiligheid op de keuringsdag, niet over teruggedraaide kilometers, verzwegen schade of een openstaande financiering. Die dingen moet je zelf naboven halen. Gelukkig heb je in Nederland daar sterke gereedschappen voor, en het draait allemaal om dat ene ding: het kenteken.
Begin bij het kenteken, niet bij het VIN
In veel landen is het chassisnummer (VIN) de sleutel tot de historie. In Nederland is dat anders: hier is het kenteken de ingang. Vraag altijd naar het kenteken voordat je gaat kijken. Een verkoper die het kenteken niet wil geven “om privacyredenen” heeft bijna altijd iets te verbergen. Zonder kenteken kun je niks controleren, en dan begin je er wat mij betreft niet aan.
Met het kenteken open je de gratis RDW Voertuiggegevens (het RDW-voertuigrapport). Daar zie je direct:
- merk, model en datum van eerste toelating;
- de APK-vervaldatum;
- technische gegevens (gewicht, brandstof, cilinderinhoud);
- de juridische status: gestolen gemeld, geregistreerd voor export, of het voertuig openstaande terugroepacties (recalls) heeft, en of het overgeschreven mag worden.
Dit is je eerste filter. Klopt het merk en model met de advertentie? Staat de auto niet als “export” of “gestolen” geregistreerd? Zo ja, dan ga je door naar het belangrijkste onderdeel.
De tellerstandcontrole (NAP): dé anti-fraude troef van Nederland
Als er één ding is dat een Nederlandse autokoper moet kennen, dan is het de tellerstandcontrole, ook bekend als NAP (Nationale AutoPas). Dit is wat mij betreft de kroonjuweel van het Nederlandse systeem.
Sinds 1991 zijn garages en APK-keurpunten wettelijk verplicht om de kilometerstand te loggen bij elk onderhoud en elke keuring. Al die metingen komen samen bij de RDW. Bij de tellerstandcontrole geeft de RDW een oordeel:
- “logisch”: de tellerstanden lopen netjes op in de tijd. Geen aanwijzing voor terugdraaien.
- “onlogisch”: er staat ergens een lagere stand dan een eerdere meting. Met andere woorden, de teller is teruggedraaid.
Dat systeem maakt het terugdraaien van de kilometerteller bij een in Nederland geregistreerde auto ontzettend lastig. Elke werkplaatsbeurt laat een spoor achter. Een oplichter kan de teller wel fysiek terugzetten, maar zodra de auto weer bij een garage of APK komt, valt het door de mand.
Belangrijk nieuws: de RDW breidt dit uit met buitenlandse data. Belgische tellerstanden worden sinds 13 januari 2025 meegenomen, en vanaf februari 2026 komen ook Duitse aflezingen erbij. Dat laatste is groot nieuws, omdat het de belangrijkste importlek dicht (daarover verderop meer). Doe de tellerstandcontrole altijd, hij is gratis en hij is je beste verdediging.
APK: wat de keuring wel en niet vertelt
De APK (Algemene Periodieke Keuring) is de verplichte technische keuring. Het ritme is:
- benzine en elektrisch: eerste keuring bij 4 jaar, daarna elke 2 jaar, en vanaf 8 jaar oud jaarlijks;
- diesel: al vanaf 3 jaar;
- klassiekers van 50 jaar en ouder: vrijgesteld.
Sinds 2025 heeft het APK-rapport een nieuwe opmaak. Belangrijk om te onthouden: de APK controleert de verkeersveiligheid, niet de algehele conditie. Een auto kan door de APK zijn en toch een versleten distributieriem, een lekkende versnellingsbak of dure roest onder de bekleding hebben. Reken je dus nooit rijk aan alleen een verse APK.
De papieren: kentekencard en tenaamstellingscode
Sinds 2014 heeft Nederland de plastic kentekencard. Bij de verkoop hoort daar de tenaamstellingscode bij, een kraskaartje met een code waarmee de auto op jouw naam wordt gezet. Zonder die code kun je de auto niet overschrijven. Controleer bij de bezichtiging of de verkoper de kentekencard en de tenaamstellingscode daadwerkelijk in handen heeft, en of de naam op de papieren overeenkomt met de persoon die de auto verkoopt. Klopt dat niet, dan is dat een serieus alarmsignaal.
De overschrijving zelf regel je via een postkantoor, een RDW-balie of een erkende garage en kost rond de 13 euro. Let op: je moet in Nederland wonen en ingeschreven staan in de Basisregistratie Personen (BRP) om een auto op jouw naam te kunnen zetten. Zet nooit geld over voordat de tenaamstelling rond is en je zeker weet dat er geen juridische claim (zoals een openstaande financiering) op de auto rust.
Marktplaatsen: waar je zoekt en waar je oplet
De meeste tweedehands auto’s vind je in Nederland op een handvol platformen. Marktplaats.nl is veruit de grootste, met tientallen miljoenen bezoeken per maand. Daarnaast heb je AutoScout24.nl en AutoTrack.nl, en aggregators zoals Gaspedaal die het aanbod van meerdere sites bundelen.
Op zulke platformen loont het om te letten op advertenties die net te mooi lijken: een verse import met een verdacht lage kilometerstand, of een prijs die flink onder de markt ligt. Vraag altijd het kenteken op voordat je in de auto stapt, zodat je de RDW-check en de tellerstandcontrole al hebt gedaan voordat je je tijd verliest aan een bezichtiging.
Historie en schade: verder graven
De RDW-check en de tellerstandcontrole dekken de basis. Voor schadehistorie en een verse import moet je soms iets dieper. Er bestaan betaalde rapporten die schademeldingen en buitenlandse historie samenbrengen (denk aan diensten voor pakweg een paar tientjes voor een import). Voor een auto die al jaren in Nederland rondrijdt heb je die vaak niet nodig, de NAP doet het zware werk al. Voor een verse import zijn ze wel het overwegen waard.
Waar let je op bij de historie?
- Aantal eigenaren: veel eigenaren in korte tijd is een rode vlag. Iemand wilde de auto snel kwijt.
- Verse tenaamstelling vlak voor de verkoop: kan wijzen op een net geïmporteerde en “opgepoetste” auto.
- Gaten in het onderhoud: een periode zonder enige registratie is verdacht.
De fysieke inspectie: cijfers vervangen je ogen niet
Alle registers ter wereld vertellen je niets over hoe de auto er nu bij staat. Neem daarom altijd de tijd voor een grondige oude-hollandse rondgang, het liefst overdag en bij droog weer:
- Carrosserie: kleurverschillen tussen panelen, ongelijke spleetmaten en verse plamuur wijzen op schadeherstel.
- Onderkant en wielkasten: hier zit roest die je van bovenaf niet ziet.
- Motor koud starten: laat de auto koud starten. Blauwe of witte rook en een onrustig stationair toerental zijn dure signalen.
- Interieur versus tellerstand: een versleten stuur, pedalen en bestuurdersstoel bij een lage kilometerstand kloppen niet met elkaar.
- Elektronica: test alle ruitbediening, airco, schermen en camera’s.
Twijfel je? Neem iemand mee die er verstand van heeft, of laat een aankoopkeuring bij een garage doen. Dat is een paar tientjes die je duizenden euro’s kan besparen.
Waar MotoPPI je bij helpt
De losse gereedschappen zijn er, maar je moet ze zelf aan elkaar knopen: de RDW-gegevens, de tellerstandcontrole, de schadehistorie, en een inspectielijst die past bij dit specifieke model. Dat is precies waar MotoPPI voor gemaakt is. De app bundelt de historie uit meer dan 20 bronnen, geeft je een checklist die is toegespitst op het model dat je bekijkt, schat reparatiekosten in, en levert je concrete argumenten om over de prijs te onderhandelen.
Je eerste controle is gratis. Download MotoPPI in de App Store en loop je volgende bezichtiging voorbereid in.
Lees ook
- RDW tellerstandcontrole: zo lees je de NAP-historie
- Een auto importeren naar Nederland en de BPM
- Welke tweedehands auto koop je voor 5.000 tot 10.000 euro
Controleer je beroepsmatig auto’s, of wil je dat gaan doen? Bekijk dan de mogelijkheden voor partners van MotoPPI.
Veelgestelde vragen
Is de RDW-check echt gratis?
Ja. De RDW Voertuiggegevens en de tellerstandcontrole (NAP) zijn gratis op te vragen met het kenteken. Betaalde rapporten voegen vooral waarde toe bij een import of bij het samenbrengen van schadehistorie.
Wat betekent een “onlogische” tellerstand?
Dat er ergens in de historie een lagere kilometerstand is gemeld dan bij een eerdere meting. Dat is een sterk teken dat de teller is teruggedraaid. Blijf van zo’n auto af, tenzij er een geloofwaardige verklaring is (zeldzaam).
Waarom heb ik het kenteken nodig en niet het VIN?
In Nederland is het kenteken de sleutel tot alle openbare voertuiggegevens bij de RDW. Zonder kenteken kun je vooraf niets controleren. Een verkoper die het weigert te geven is een waarschuwingssignaal.
Betekent een geldige APK dat de auto in orde is?
Nee. De APK toetst de verkeersveiligheid op de keuringsdag. Teruggedraaide kilometers, verzwegen schade of dure slijtage vallen daar buiten. Doe altijd ook de tellerstandcontrole en een fysieke inspectie.
Moet ik een auto uit Duitsland extra controleren?
Ja, zeker een verse import. Duitse tellerstanden worden pas vanaf februari 2026 door de RDW meegenomen, dus bij importen van daarvoor is er een blinde vlek. Voor die auto’s is een betaald importrapport verstandig.