Lietots BMW 5. sērija Latvijā ir klasika: aizmugurpiedziņa, laba vadāmība, spēcīgi dzinēji un prēmijas komforts par salīdzinoši zemu cenu. Tieši zemā cena tomēr ir slazds. 5. sērija ir dārga uzturēšanā, un nolaists eksemplārs ar dārgu dzinēja vai elektronikas kļūmi var izmaksāt vairāk, nekā samaksāji par auto. Lielākā daļa ir vācu importi.

sērija nav viena mašīna. Runa ir par vairākām paaudzēm un dzinēju kombinācijām, no kurām dažas ir izturīgas, bet citas prasa piesardzību. Kopts eksemplārs ar pilnu vēsturi ir vērts daudz vairāk nekā šķietami izdevīgs, bet novārtā pamests.

Šajā rakstā izejam cauri konkrētiem dzinējiem, kārbām un vājajām vietām, lai tu zinātu, kuru meklēt un no kura bēgt.

Kuru paaudzi izvēlēties

Latvijas tirgū aktuālas ir divas paaudzes:

E39 (1995-2003). Daudzu iecienītā klasika ar labu vadāmību un mehānisko vienkāršību. Ap 2500-4500 EUR. Jārēķinās ar rūsu un vecumu, bet cieņā par uzticamību.
E60 (2003-2010). Modernāka, ar bagātīgu elektroniku un jaudīgākiem dzinējiem, 3500-7000 EUR. Sarežģītāka un dārgāka remontā.

Pirms brauc skatīties, precīzi noskaidro dzinēja versiju no sludinājuma un pārbaudi to pēc VIN.

Benzīna dzinēji

M52/M54 rindas seškā (E39, agrīnais E60)

Klasiskie rindas seškas ir gludi un izturīgi. Vājās vietas ir VANOS (izplūdes vārpstu regulators), DISA vārsts un dzeses sistēmas plastmasas daļas (radiators, termostata korpuss), kas ar laiku plaisā. Kopumā tomēr izturīgs dzinējs.

N52 rindas seškā (E60)

Vieglāks alumīnija bloks, gluds un salīdzinoši izturīgs. Pievērs uzmanību eļļas patēriņam, vārstu vāka un eļļas filtra korpusa sūcēm.

N53 un N43 (vēlais E60)

Tiešā iesmidzināšana ar jutību pret degvielas kvalitāti. Augstspiediena sūknis un iesmidzinātāji ir vājā vieta un dārgi. Jutīgi pret Latvijas degvielu, tāpēc šie prasa piesardzību.

4.4 V8 (540i)

Spēcīgs, bet ar lielu degvielas patēriņu un potenciāli ķēdes vadotņu problēmu vecajos V8. Uzturēšana dārga.

Dīzeļi - M57 ir zelts

M57 rindas seškā dīzelis (E39, E60: 525d, 530d, 535d)

M57 ir viens no izturīgākajiem dīzeļiem tirgū: gluds rindas seškā, spēcīgs un ilgmūžīgs, ja kopts. Vājās vietas ir virpuļaizvaru (swirl flaps) ieplūdes kolektorā (agrīnajās versijās mēdz atlūzt un iekļūt dzinējā - daudzi tos noņem), EGR un DPF aizsērēšana, kā arī divmasu spararats. 530d ar M57 un ZF automātu ir viena no labākajām 5. sērijas kombinācijām.

M47 četrcilindru dīzelis (520d)

Ekonomiskāks, bet mazāk gluds. Pārbaudi to pašu DPF, EGR un divmasu spararata komplektu.

Dīzelis atmaksājas tikai pie liela trases nobraukuma. Pilsētas īsiem braucieniem DPF aizsērēs. Vairāk par to, kad pārbaude atmaksājas, vai pirkšanas pārbaude atmaksājas.

Pārnesumkārbas

Manuālā. Vienkāršākā un lētākā uzturēšanā, iecienīta E39.
ZF automāts. Izturīgs, ja eļļa mainīta (BMW sauc to par “mūža” eļļu, taču reāli tā jāmaina ap 80-100 tūkst. km). Testa braucienā vērtē gludu pārslēgšanos bez grūdieniem.

E60 automātos svarīga ir mehatronikas un eļļas vēsture. Jautā, vai un kad mainīta kārbas eļļa.

Virsbūve, balstiekārta un elektronika

sērijas priekšpiedziņa ir daudzsviru alumīnija konstrukcija, kas uz Latvijas ceļiem nolietojas ātri. Klaboņas priekšā parasti nozīmē sviras un šarnīrus, un remonts nav lēts. E39 apskati rūsu uz arkām, sliekšņiem un bagāžnieka. E60 ir bagāta ar elektroniku, tāpēc pārbaudi visu: iDrive, sensorus, komforta piekļuvi, akumulatora stāvokli. E60 mēdz būt elektronikas un baterijas kaprīzes.

Cenas Latvijas tirgū

Orientējoši:

E39 1995-2003, 525d/530d vai benzīns - parasti 2500-4500 EUR.
E60 2003-2007, 520d/530d - aptuveni 3500-5500 EUR.
E60 2007-2010, 530d, kopts - parasti 5500-7000 EUR un vairāk.

Eksemplārs, kas krietni lētāks par tirgu, bieži slēpj dārgu problēmu: swirl flaps, kārbu, elektroniku vai skrūvētu skaitītāju. Par cenu orientieriem citiem modeļiem lasi rakstu kādu auto pirkt par 3000, 6000 vai 10 000 EUR.

Ko pārbaudīt un CSDD čeklists

CSDD nobraukuma vēsture. Ievadi reģistrācijas numuru e.csdd.lv un apskati nobraukumu no katras apskates. Noderēs raksts par to, kā pamanīt skrūvētu odometru.
Swirl flaps M57 dīzelī - jautā, vai noņemti vai veseli.
Balstiekārta. Sviru klaboņas uz nelīdzena ceļa.
Elektronika E60 - pārbaudi visu.
Importa vēsture. Vācu importam noder maksas VIN atskaite.

Vispārīgo secību esmu aprakstījis rakstā kā pārbaudīt lietotu auto Latvijā.

Kā MotoPPI palīdz ar 5. sēriju

MotoPPI apvieno VIN pārbaudi vairākās datubāzēs, modelim pielāgotu apskates čeklistu, OBD kļūdu nolasīšanu, lakas biezuma mērīšanu un argumentus kaulēšanās sarunai. 5. sērijas gadījumā tu saņem konkrētu sarakstu tieši šai paaudzei un dzinējam, ieskaitot swirl flaps, VANOS un elektronikas pārbaudi. Pirmā pārbaude ir bez maksas.

Lasi arī

Bieži uzdotie jautājumi

Kurš 5. sērijas dzinējs ir visizturīgākais?

Dīzeļos tas ir M57 rindas seškā (530d), viens no izturīgākajiem dīzeļiem, ja swirl flaps sakārtoti un serviss veikts. Benzīnos izturīgi ir M54 un N52 rindas seškas.

Kas ir swirl flaps un kāpēc tie svarīgi?

Tie ir virpuļaizvari M57 dīzeļa ieplūdes kolektorā, kas agrīnajās versijās mēdz atlūzt un iekļūt dzinējā, radot bojāeju. Daudzi īpašnieki tos preventīvi noņem. Noskaidro to statusu.

Vai BMW 5. sērija no Vācijas ir drošs pirkums?

Var būt labs, taču importam biežāk gadās skrūvēts skaitītājs un slēpts bojājums. Pārbaudi nobraukumu un vēsturi pēc VIN.

Cik maksā lietots BMW 5. sērija Latvijā?

Aptuveni no 2500 EUR par vecāku E39 līdz 7000 EUR un vairāk par koptu E60 530d.

Dīzelis vai benzīns 5. sērijā?

Trasei un lielam nobraukumam labākais ir M57 dīzelis (530d). Benzīna rindas seškas ir gludi un patīkami, bet dārgāki degvielā.