Lietots Audi A6 Latvijā ir vilinošs pirkums: liels, komfortabls prēmijas sedans vai universālis par cenu, kas šķiet neticami zema. Tieši šī zemā cena ir slazds. A6 ir dārgs uzturēšanā, un nolaists eksemplārs var apēst vairāk naudas remontā, nekā samaksāji par pašu auto. Lielākā daļa ir vācu importi ar lielu nobraukumu.

A6 nav viena mašīna. Runa ir par vairākām paaudzēm un dzinēja plus pārnesumkārbas kombinācijām, no kurām dažas ir izturīgas, bet citas var izmaksāt dārgu remontu. Kopts eksemplārs ar pilnu servisa vēsturi ir vērts daudz vairāk nekā šķietami izdevīgs, bet novārtā pamests.

Šajā rakstā izejam cauri konkrētiem A6 dzinējiem, kārbām un vājajām vietām, lai tu zinātu, kuru meklēt un no kura bēgt.

Kuru paaudzi izvēlēties

Latvijas tirgū aktuālas ir divas paaudzes:

A6 C5 (1997-2004). Vecākais un lētākais, ap 2000-3500 EUR. Mehāniski novecojis, ar rūsu un nolietojumu, bet lēts.
A6 C6 (2004-2011). Populārākā paaudze, 3000-7000 EUR. Modernāka, ar labākiem dzinējiem, bet sarežģītāka elektronika un kārbas.

Pirms brauc skatīties, precīzi noskaidro dzinēja versiju no sludinājuma un pārbaudi to pēc VIN. A6 gadījumā tas ir īpaši svarīgi, jo dzinēju klāsts ir plašs.

Benzīna dzinēji

2.0 TFSI (C6)

Turbo benzīnietis ar labu dinamiku, taču ar to pašu paaugstinātā eļļas patēriņa problēmu kā citos EA888 dzinējos. Pārbaudi eļļas līmeni un jautā par dolējumiem. Arī sadales ķēdes spriegotājs var klabēt aukstā palaišanā.

2.4 un 3.2 FSI V6

Atmosfēras V6 ir gluds un salīdzinoši izturīgs, bet ar lielāku degvielas patēriņu. 3.2 FSI ir jaudīgs, taču dārgāks uzturēšanā. Šie ir mierīgāki eļļas ziņā nekā TFSI.

Dīzeļi TDI - A6 sirds

2.5 TDI V6 (C5)

Vecākais dīzelis ar slaveno sadales dzensiksnas problēmu: rullīši un spriegotāji ir vājā vieta, un siksnas trūkums nozīmē dzinēja bojāeju. Prasi dokumentētu siksnas komplekta maiņu. Pretējā gadījumā tas ir liels risks.

2.0 TDI (C6)

Ekonomiskais četrcilindru dīzelis. Common rail versijas ir izturīgākas, bet pievērs uzmanību DPF, EGR un ieplūdes kolektora aizsērēšanai. Sūkņsprauslu versijas cieta no sadales vārpstas nolietošanās.

3.0 TDI V6 (C6)

Iecienītākais A6 dīzelis: gluds, jaudīgs un salīdzinoši izturīgs. Vājās vietas ir ķēde motora aizmugurē (dārgs remonts, ja izstiepjas) un divmasu spararats. Common rail 3.0 TDI ar quattro ir viens no labākajiem A6 pirkumiem, ja kopts.

Dīzelis atmaksājas tikai pie liela trases nobraukuma. Vairāk par to, cik kilometru ir daudz.

Pārnesumkārbas

Manuālā. Reta A6, bet vienkāršākā uzturēšanā.
Multitronic (CVT). Priekšpiedziņas versijās stāv variators ar slikto izturības slavu: nolietojas ķēde un spiediena bloks, remonts ir dārgs. Testa braucienā vērtē vai nav grūdienu.
Tiptronic un ZF automāts quattro versijās ir izturīgāks. 3.0 TDI quattro ar ZF automātu ir droša kombinācija.

Ja izvēlies A6 ar automātu, noskaidro, vai tas ir multitronic vai klasiskais automāts.

Virsbūve, balstiekārta un gaisa balstiekārta

A6 balstiekārta ir sarežģīta. Daudzsviru konstrukcija uz Latvijas ceļiem nolietojas ātri, un remonts ir dārgs. Daļā A6 (īpaši allroad un dažos C6) ir gaisa balstiekārta - pārbaudi, vai auto stāvot nenolaižas un vai maisi netur spiedienu. Gaisa maisu maiņa ir dārga. Apskati rūsu vecākos eksemplāros un pārbaudi visu elektroniku, kas A6 ir apjomīga un dārga remontā.

Cenas Latvijas tirgū

Orientējoši:

A6 C5 1997-2004, 2.5 TDI vai benzīns - parasti 2000-3500 EUR.
A6 C6 2004-2008, 2.0/2.7 TDI - aptuveni 3000-5500 EUR.
A6 C6 2008-2011, 3.0 TDI quattro, kopts - parasti 5500-7000 EUR un vairāk.

Eksemplārs, kas krietni lētāks par tirgu, gandrīz vienmēr slēpj problēmu: gaisa balstiekārtu, kārbu, ķēdi vai skrūvētu skaitītāju. Par cenu orientieriem citiem modeļiem lasi rakstu kādu auto pirkt par 3000, 6000 vai 10 000 EUR.

Ko pārbaudīt un CSDD čeklists

CSDD nobraukuma vēsture. Ievadi reģistrācijas numuru e.csdd.lv un apskati nobraukumu no katras tehniskās apskates. Noderēs raksts par to, kā pamanīt skrūvētu odometru.
Dzensiksna vai ķēde. Kritiski TDI dzinējiem.
Gaisa balstiekārta. Ja ir, pārbaudi spiedienu.
Kārbas tips. Multitronic vai klasiskais automāts.
Importa vēsture. Vācu importam noder maksas VIN atskaite.

Vispārīgo secību esmu aprakstījis rakstā kā pārbaudīt lietotu auto Latvijā.

Kā MotoPPI palīdz ar A6

MotoPPI apvieno VIN pārbaudi vairākās datubāzēs, modelim pielāgotu apskates čeklistu, OBD kļūdu nolasīšanu, lakas biezuma mērīšanu un argumentus kaulēšanās sarunai. A6 gadījumā tu saņem konkrētu sarakstu tieši šai paaudzei, ieskaitot dzensiksnas, ķēdes un gaisa balstiekārtas pārbaudi. Pirmā pārbaude ir bez maksas.

Lasi arī

Bieži uzdotie jautājumi

Kurš Audi A6 dzinējs ir visizturīgākais?

Iecienītākais ir 3.0 TDI V6 quattro ar ZF automātu, ja kopts un ar dokumentētu vēsturi. Izvairies no 2.5 TDI bez dzensiksnas komplekta maiņas un no augsta eļļas patēriņa TFSI.

Kāpēc lēts Audi A6 ir riskants?

A6 ir dārgs uzturēšanā: gaisa balstiekārta, sarežģīta elektronika, quattro un dārgi dīzeļu remonti. Ļoti zema cena bieži nozīmē, ka kaut kas no tā jau ir bojāts.

Vai Audi A6 no Vācijas ir drošs pirkums?

Var būt labs, taču importam biežāk gadās skrūvēts skaitītājs un slēpts bojājums. Pārbaudi nobraukumu un vēsturi pēc VIN.

Cik maksā lietots Audi A6 Latvijā?

Aptuveni no 2000 EUR par vecāku C5 līdz 7000 EUR un vairāk par koptu C6 3.0 TDI quattro.

Dīzelis vai benzīns A6?

A6 pārsvarā pērk kā dīzeli liela nobraukuma dēļ. 3.0 TDI quattro ir populārākā izvēle, ja tā ir kopta un ar veselu ķēdi un kārbu.