Lietots Audi A4 Latvijā ir populāra izvēle tiem, kas grib prēmijas segmenta sedanu vai universāli par saprātīgu naudu. Tas ir komfortabls, ar labu apdari, pieejamu quattro pilnpiedziņu un plašu dzinēju izvēli. Lielākā daļa ir vācu importi, tāpēc A4 pie mums ir daudz un cenas ir konkurētspējīgas.

Tomēr A4 nav viena mašīna. Runa ir par vairākām paaudzēm un dzinēja plus pārnesumkārbas kombinācijām, no kurām dažas ir izturīgas, bet citas var izmaksāt dārgu remontu. Prēmijas auto uzturēšana arī nav lēta, tāpēc kopts eksemplārs ar dokumentiem ir vērts vairāk nekā šķietami izdevīgs, bet nolaists.

Šajā rakstā izejam cauri konkrētiem A4 dzinējiem, kārbām un vājajām vietām, lai tu zinātu, kuru meklēt un no kura izvairīties.

Kuru paaudzi izvēlēties

Latvijas tirgū aktuālas ir trīs paaudzes:

A4 B6 (2000-2004). Vecākais un lētākais, ap 2500-4000 EUR. Mehāniski vienkāršāks, bet ar nolietojumu un rūsu.
A4 B7 (2005-2008). B6 uzlabojums ar labāku kvalitāti un dzinējiem, parasti 3500-5500 EUR.
A4 B8 (2008-2015). Modernākā paaudze, 5000-10 000 EUR. Labāka elektronika, bet arī sarežģītāki dzinēji.

Pirms brauc skatīties, precīzi noskaidro dzinēja versiju no sludinājuma un pārbaudi to pēc VIN.

Benzīna dzinēji

1.8 T un 2.0 TFSI (B6, B7)

Turbo benzīnietis ar labu dinamiku, taču slavens ar eļļas patēriņu, īpaši 2.0 TFSI. Pārbaudi eļļas līmeni un jautā par dolējumiem starp maiņām. Litrs uz 1000 km jau ir signāls par nolietotiem kolbu gredzeniem. Arī sadales ķēdes spriegotājs mēdz nolietoties, radot klaboņu aukstā palaišanā.

2.0 TFSI (B8)

B8 2.0 TFSI agrīnās sērijas (EA888 gen 2) cieta no paaugstināta eļļas patēriņa nolietotu kolbu gredzeņu dēļ, kas mēdz prasīt kapitālu remontu. Jaunākās sērijas šo daļēji atrisināja. Šis ir viens no svarīgākajiem pārbaudāmajiem punktiem, pērkot B8 benzīnu.

1.6 un 2.0 MPI atmosfēras

Vienkāršākie, bez turbo, tāpēc mierīgāki eļļas ziņā, taču ar vājāku dinamiku. Uzticamākais, bet lēnākais benzīna variants.

Dīzeļi TDI

1.9 un 2.0 TDI (B6, B7)

1.9 TDI ar sūkņsprauslām ir izturīgs, bet ar mazāku jaudu. 2.0 TDI sūkņsprauslu versija agrīnajās sērijās cieta no sadales vārpstas nolietošanās un dzensiksnas problēmām. Pārbaudi divmasu spararatu (vibrācijas tukšgaitā) un servisa vēsturi.

2.0 TDI un 3.0 TDI (B8)

B8 2.0 TDI (common rail) ir izturīgāks, bet pievērs uzmanību DPF, EGR un ieplūdes kolektora aizsērēšanai. 3.0 TDI V6 ir spēcīgs un salīdzinoši izturīgs, taču dārgāks uzturēšanā un ar potenciāli dārgu ķēdes remontu (ķēde motora aizmugurē).

Dīzelis atmaksājas tikai pie liela trases nobraukuma. Vairāk par to, kad pārbaude atmaksājas, lasi rakstā vai pirkšanas pārbaude atmaksājas.

Pārnesumkārbas - uzmanies ar CVT

A4 pārnesumkārbas ir svarīga tēma:

Manuālā. Vienkāršākā un lētākā izvēle uzturēšanā.
Multitronic (CVT). B6, B7 un daļā B8 priekšpiedziņas versiju stāv variators. Tam ir slikta uzticamības slava: nolietojas ķēde un spiediena bloks, remonts ir dārgs. Testa braucienā vērtē vai nav grūdienu, pārbaudi eļļas vēsturi. Daudzi to uzskata par iemeslu izvairīties.
Tiptronic (klasiskais automāts) un ZF quattro versijās ir izturīgāks par multitronic.

Ja izvēlies A4 ar automātu, noskaidro, vai tas ir multitronic vai klasiskais automāts, jo tas maina risku būtiski.

Virsbūve, balstiekārta un quattro

A4 balstiekārta, īpaši daudzsviru priekšpiedziņa, uz Latvijas ceļiem nolietojas ātri. Klaboņas priekšā parasti nozīmē sviras un sailenes - remonts nav lēts prēmijas auto. Apskati arī rūsu uz arkām un sliekšņiem vecākos B6 un B7 eksemplāros. Pārbaudi visu elektroniku: multimediju, klimatu, sensorus un logus. Quattro versijās klausies kardāna un diferenciāļa darbību.

Cenas Latvijas tirgū

Orientējoši:

A4 B6/B7 2000-2008, 1.9/2.0 TDI vai 1.8 T - parasti 2500-5000 EUR.
A4 B8 2008-2012, 2.0 TDI vai 2.0 TFSI - aptuveni 5000-8000 EUR.
A4 B8 2013-2015, kopts, ar quattro - parasti 8000-10 000 EUR un vairāk.

Eksemplārs, kas krietni lētāks par tirgu, nav izdevīgums, bet brīdinājums par slēptu bojājumu vai skrūvētu skaitītāju.

Ko pārbaudīt un CSDD čeklists

CSDD nobraukuma vēsture. Ievadi reģistrācijas numuru e.csdd.lv un apskati nobraukumu no katras tehniskās apskates. Noderēs raksts par to, kā pamanīt skrūvētu odometru.
Eļļas patēriņš. Kritiski svarīgi TFSI dzinējiem.
Kārbas tips. Multitronic vai klasiskais automāts.
Importa vēsture. Vācu importam noder maksas VIN atskaite.
Aukstā palaišana. Klausies ķēdes klaboņu.

Vispārīgo secību esmu aprakstījis rakstā kā pārbaudīt lietotu auto Latvijā, bet testa brauciena detaļas skatāmas rakstā ko vērtēt izmēģinājuma braucienā.

Kā MotoPPI palīdz ar A4

MotoPPI apvieno VIN pārbaudi vairākās datubāzēs, modelim pielāgotu apskates čeklistu, OBD kļūdu nolasīšanu, lakas biezuma mērīšanu un argumentus kaulēšanās sarunai. A4 gadījumā tu saņem konkrētu sarakstu tieši šai paaudzei un dzinējam, ieskaitot TFSI eļļas patēriņa un multitronic pārbaudi. Pirmā pārbaude ir bez maksas.

Lasi arī

Bieži uzdotie jautājumi

Kurš Audi A4 dzinējs ir visizturīgākais?

Trasei izturīgs ir 2.0 TDI common rail (B8) ar koptu DPF, bet no benzīniešiem uzticamākie ir atmosfēras MPI. Izvairies no agrīnajiem TFSI ar augstu eļļas patēriņu bez remonta vēstures.

Kas ir problēma ar multitronic kārbu?

Multitronic ir variators (CVT) ar slikto izturības slavu: nolietojas ķēde un spiediena bloks, remonts ir dārgs. Daudzi to uzskata par iemeslu izvēlēties manuālo vai quattro ar klasisko automātu.

Vai Audi A4 no Vācijas ir drošs pirkums?

Var būt labs, taču importam biežāk gadās skrūvēts skaitītājs un slēpts bojājums. Pārbaudi nobraukumu un vēsturi pēc VIN.

Cik maksā lietots Audi A4 Latvijā?

Aptuveni no 2500 EUR par vecāku B6/B7 līdz 10 000 EUR par koptu B8 ar quattro.

Kā atpazīt koptu eksemplāru?

Pilna servisa vēsture, dokumentēta eļļas un sadales daļu maiņa, loģiska CSDD nobraukuma progresija un neitrāls OBD kļūdu saraksts.