Si vas a comprar un coche de segunda mano en España y solo puedes hacer una comprobación, que sea esta: el Informe de vehículo de la DGT. Es el documento oficial que te dice quién ha tenido el coche, cuántos kilómetros llevaba en cada inspección técnica y, sobre todo, si tiene deudas o bloqueos que te impidan ponerlo a tu nombre.
Lo mejor es que no necesitas ser detective ni pagar a una empresa privada para empezar. Con la matrícula o el número de bastidor (el VIN grabado en el chasis y en el permiso de circulación) puedes pedirlo tú mismo. Hay una parte gratuita y una parte de pago, y merece la pena entender qué te da cada una.
En este artículo te explico qué muestra el informe, cómo se lee cada apartado y qué señales de alarma tienes que buscar antes de firmar nada.
Dónde y cómo se pide
El informe se solicita a través de la propia DGT: en su web (dgt.es), en su app o en una oficina de Correos. Se identifica el coche por matrícula o por número de bastidor.
Hay dos niveles:
- Informe reducido (gratis): te da datos básicos como la fecha de la primera matriculación y si existen bloqueos que impidan la transferencia. Es un buen filtro rápido: si aquí ya sale algo raro, ni sigas.
- Informe completo (de pago): cuesta alrededor de 8,67 € solicitándolo directamente, o 13,50 € si lo pides a través de Correos. Aquí está la información que de verdad te interesa para decidir.
Por menos de nueve euros tienes acceso al estado legal completo de un coche que te vas a gastar miles de euros. Es, con diferencia, la comprobación más barata y más útil de todo el proceso.
Qué muestra el informe completo
El informe completo reúne, en un solo documento, lo siguiente:
- Titulares del vehículo: cuántos propietarios ha tenido. Muchos titulares en pocos años pueden indicar un coche que va pasando de mano en mano por algún problema.
- Historial de la ITV: las inspecciones técnicas realizadas y su resultado.
- Kilometraje registrado en cada ITV: la secuencia de lecturas del cuentakilómetros a lo largo del tiempo.
- Cargas y embargos: si el coche responde de alguna deuda.
- Reserva de dominio: si el coche está financiado y todavía no es del todo del vendedor.
- Llamadas a revisión (recalls): campañas del fabricante pendientes por defectos de seguridad.
Cada uno de estos apartados sirve para detectar un tipo de problema distinto. Vamos con los que más importan.
Los kilómetros: la prueba contra el cuentakilómetros manipulado
El cuentakilómetros manipulado es uno de los fraudes más habituales en la venta de coches usados. Bajar el marcador de 210.000 a 120.000 km sube el precio y acelera la venta, y a ojo no se distingue.
El informe de la DGT es tu mejor arma porque incluye el kilometraje anotado en cada ITV. Con esa secuencia puedes cruzar los datos:
- Si el coche marca hoy menos kilómetros que en una inspección anterior, el cuentakilómetros está trucado. Punto.
- Si entre dos ITV apenas ha rodado (por ejemplo, 3.000 km en tres años), pregunta por qué. Puede tener explicación, o puede que hayan reseteado el marcador.
Esta comprobación cruzada es la razón por la que insisto tanto en pedir el informe completo antes de ver el coche. Te lo cuento dentro del proceso general en la guía sobre cómo comprobar un coche de segunda mano en España.
Cargas, embargos y reserva de dominio: lo que te puede arruinar la compra
Aquí está la parte que muchos compradores ni miran y que puede costar cara.
- Embargo: el coche responde de una deuda del titular. Si lo compras con un embargo activo, esa carga te acompaña. El transfer puede quedar bloqueado y te quedas con un coche que no puedes poner a tu nombre.
- Reserva de dominio: el coche se compró financiado y la propiedad todavía no es plenamente del vendedor hasta que termine de pagar. No puede vendértelo libre de cargas mientras exista la reserva.
En ambos casos la regla es clara: si el informe de la DGT muestra cargas, embargo o reserva de dominio, no firmes hasta que se cancele. No aceptes un “eso lo arreglo yo luego”. La deuda y el bloqueo se resuelven antes de que salga tu dinero, no después.
Recalls y estado legal
El apartado de llamadas a revisión te dice si el fabricante lanzó campañas de seguridad para ese modelo (airbags, frenos, combustible) y si están pendientes. No es motivo para no comprar, pero sí para pasar por el taller oficial y que las resuelvan, muchas veces gratis.
El informe es también la fuente autorizada para saber el estado legal del vehículo en España: si está de alta, dado de baja temporal o definitiva. Una baja reciente en una zona concreta puede ser una señal de algo peor, como veremos.
Lo que el informe NO te dice
Hay que ser honesto: el informe de la DGT es imprescindible, pero no lo cubre todo. No te dice el estado mecánico real del motor, ni si la carrocería tiene chapa reparada, ni si el interior estuvo bajo el agua. Para eso hace falta ver el coche.
Y hay casos, como los coches inundados tras la DANA, en los que el informe puede mostrar una baja pero no explicar la historia completa. Ahí necesitas cruzar datos y saber qué buscar físicamente, algo que detallo en la guía sobre coches inundados, embargo y reserva de dominio.
Para importaciones o coches con historial fuera de España existen además informes privados de pago (por ejemplo, del entorno de carVertical, en torno a 30 €, o de CARFAX Europe, alrededor de 29,99 €) que aportan datos de otros países. Son un complemento útil cuando el coche no es de aquí.
Todo el historial y la revisión, en una sola app
Consultar la DGT, cruzar los kilómetros con la ITV, saber qué revisar en el modelo concreto y estimar lo que costaría arreglarlo son cuatro tareas distintas. MotoPPI las junta en el móvil: revisa el historial del vehículo en más de 20 bases de datos, te da una checklist de inspección adaptada al modelo, estima el coste de las reparaciones y te arma los argumentos para negociar.
La primera comprobación es gratis y después desde 9,99 $. Descarga MotoPPI en la App Store y ten el informe y la checklist a mano cuando vayas a ver el coche.
Preguntas frecuentes
¿El informe de la DGT es gratis?
Hay una versión reducida gratuita con datos básicos (fecha de primera matriculación y bloqueos de transferencia). El informe completo, con titulares, historial de ITV, kilómetros, cargas y reserva de dominio, cuesta alrededor de 8,67 €, o 13,50 € por Correos.
¿Puedo pedir el informe con solo la matrícula?
Sí. El informe se puede solicitar tanto por matrícula como por número de bastidor (VIN). Con la matrícula que aparece en el anuncio ya puedes hacer la primera comprobación.
¿Qué hago si el coche tiene una reserva de dominio?
No lo compres hasta que se cancele. La reserva de dominio significa que el coche está financiado y el vendedor no es todavía el propietario pleno. Exige que se levante la carga antes de pagar y de firmar el contrato.
¿El informe me dice si el coche ha tenido un accidente?
No de forma directa. Muestra el estado legal, los titulares, los kilómetros y las cargas, pero no el detalle de siniestros ni el estado de la chapa. Para eso necesitas la inspección física del coche.
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