Der Citroen C5 ist die komfortable Reiselimousine für Individualisten: viel Auto fürs Geld, ein einzigartiges Fahrwerk und ein Gebrauchtpreis, der oft erstaunlich niedrig liegt. Die zweite Generation (2008 bis 2017) ist ein echter Geheimtipp für alle, die auf der Autobahn schweben statt sportlich hoppeln wollen. Das Angebot reicht vom günstigen Vielfahrer-Diesel für rund 4.000 Euro bis zum gepflegten späten Exemplar um die 12.000 Euro.

“Citroen C5 gebraucht” ist trotzdem keine simple Kaufentscheidung. Der C5 kann mit klassischer Stahlfederung oder mit der berühmten Hydropneumatik (Hydractive III+) ausgestattet sein, und die HDi-Diesel wie die THP-Benziner haben eigene Schwachstellen. Wer die Technik kennt, bekommt eine grandios komfortable Limousine zum Schnäppchenpreis. Wer sie ignoriert, kauft ein potenzielles Fass ohne Boden.

Dieser Ratgeber führt Sie durch die Motoren, das Fahrwerk und die Schwachstellen, damit Sie ein gesundes Exemplar finden.

Welchen C5 kaufen: Fahrwerk und Baujahr

Der wichtigste Punkt beim C5 ist das Fahrwerk. Es gibt zwei Welten:

Hydropneumatik (Hydractive III+): das legendäre Citroen-Fahrwerk, das über Kugeln mit Stickstoff und Hydraulikflüssigkeit federt. Es bietet einen unvergleichlichen Komfort, ist aber wartungsintensiv. Sphären (Federkugeln) müssen periodisch getauscht werden, die Hydraulikpumpe und Leitungen können undicht werden, und Reparaturen erfordern eine Werkstatt, die sich damit auskennt.
Klassische Stahlfederung: unkomplizierter, günstiger im Unterhalt, aber ohne den besonderen Komfort.

Wer den C5 wegen des Komforts kauft, nimmt die Hydropneumatik, muss aber Budget für die Wartung einplanen. Wer Sorglosigkeit will, sucht die Stahlfederung. Klären Sie vor der Besichtigung, welches Fahrwerk verbaut ist, und gleichen Sie Motor und Ausstattung über die FIN ab. Wie Sie eine Fahrzeughistorie richtig lesen, zeigt der verlinkte Beitrag.

Benzinmotoren: THP und Sauger

Die Benziner im C5 reichen vom einfachen Saugmotor bis zum aufgeladenen 1.6 THP (der gemeinsam mit BMW entwickelte Turbo-Benziner). Der THP ist temperamentvoll, hat aber bekannte Schwachstellen:

Steuerkette: Frühe THP-Motoren neigten zu längender Steuerkette, Rasseln beim Kaltstart abhören. Das Thema Steuerkette und Zahnriemen erklärt der Beitrag Zahnriemen oder Steuerkette.
Verkokung der Einlassventile: typisch für Direkteinspritzer, kann zu unrundem Lauf führen.
Turbolader und Hochdruckpumpe: bei höheren Laufleistungen Kontrollpunkte.
Ölverbrauch: Ölstand prüfen und nach Nachfüllmengen fragen.

Die einfacheren Saugbenziner sind unkomplizierter, aber im schweren C5 durstig und etwas schwach auf der Brust. Für den C5 als Reiselimousine passt ohnehin eher der Diesel.

Diesel: die HDi-Motoren

Der C5 ist in erster Linie ein Diesel-Auto. Verbreitet sind der 1.6 HDi und vor allem die kräftigeren 2.0 HDi und 2.2/2.7/3.0 HDi in den stärkeren Versionen. Sie sind sparsame, laufruhige Langstrecken-Motoren, bringen aber die klassischen Diesel-Kontrollpunkte mit:

DPF und das Additivsystem (Eolys): PSA-Diesel nutzen ein Additiv zur DPF-Regeneration. Der Additivtank muss nachgefüllt werden, und das System kann Probleme machen. Wie Sie einen verstopften DPF erkennen, lesen Sie im verlinkten Beitrag.
AGR-Ventil: Verkokung durch Ruß, typisch bei Stadtbetrieb.
Injektoren: Besonders beim 1.6 HDi ein bekannter Kontrollpunkt, ebenso das Turbolader-Ölsieb, das verstopfen und den Turbo schädigen kann.
Zweimassenschwungrad: Bei hoher Laufleistung Vibrationen und Rasseln abhören.

Der Diesel ist nur bei echten Langstrecken sinnvoll, wie der Beitrag Benziner, Diesel, Hybrid oder Elektro gebraucht erklärt. Genau dafür ist der C5 aber gebaut, als komfortabler Kilometerfresser macht er hier viel Freude.

Getriebe

Der Handschalter ist unkompliziert, hier prüfen Sie nur die Kupplung. Die Automatik (klassische Wandlerautomatik, je nach Motor eine 4- oder 6-Gang-Version) sollte auf der Probefahrt sauber und ruckfrei schalten. Fragen Sie nach Getriebeölwechseln. Jede Auffälligkeit ist ein Argument für die Preisverhandlung.

Karosserie, Fahrwerk und Elektronik

Der C5 ist solide gebaut, aber ein paar Punkte tauchen regelmäßig auf:

Hydropneumatik-Wartung: Prüfen Sie auf der Probefahrt, ob sich das Auto beim Start korrekt anhebt, gleichmäßig auf allen Ebenen steht und keine Hydraulikflüssigkeit verliert. Ein hängendes Fahrwerk oder Fehlermeldungen sind teure Warnsignale.
Elektronik: Der C5 ist für gelegentliche Elektronik-Zicken bekannt, von Sensoren über das Infotainment bis zur elektrischen Feststellbremse. Alle Funktionen gründlich durchtesten.
Fahrwerk (bei Stahlfederung): Koppelstangen, Buchsen und Querlenker verschleißen, Klappern abhören.
Rost: Prüfen Sie Radläufe, Schweller und Unterboden bei älteren Exemplaren.
Klimaanlage und Komfortfunktionen: gründlich testen.

Ein systematischer Rundgang mit Schichtdickenmessgerät entlarvt einen als unfallfrei angebotenen Unfallwagen.

Was kostet ein gebrauchter Citroen C5 in Deutschland

Grobe Orientierung nach Baujahr, Motor und Laufleistung:

C5 2009 bis 2011, 1.6 HDi oder 2.0 HDi, 180.000 bis 250.000 km: meist 3.500 bis 6.000 Euro.
C5 2012 bis 2014, 2.0 HDi, gepflegt: meist 6.000 bis 9.000 Euro.
C5 2015 bis 2017, niedrige Laufleistung, gute Ausstattung: meist 9.000 bis 13.000 Euro.

Der C5 ist ohnehin günstig, aber ein auffallend niedriger Preis kann eine defekte Hydropneumatik, versteckte Mängel oder einen gedrehten Tacho bedeuten. Den zurückgedrehten Tacho erkennen und die Laufleistung einordnen mit wie viele Kilometer zu viel sind.

Worauf achten und was über die FIN prüfen

Als Checkliste für den C5:

Fahrwerk bestimmen: Hydropneumatik oder Stahlfederung, das entscheidet über Komfort und Wartungsaufwand.
Hydropneumatik auf Undichtigkeiten, korrekte Höhenverstellung und Fehlermeldungen prüfen.
Beim Diesel DPF, Additivsystem, Injektoren und beim 1.6 HDi das Turbo-Ölsieb kontrollieren.
THP-Benziner auf Steuerkette und Ölverbrauch prüfen.
Elektronik gründlich durchtesten.
FIN-Historie: Vorbesitzer, HU-Berichte, Schäden, Import.

Wie eine strukturierte Prüfung abläuft, beschreibt der Beitrag Gebrauchtwagen prüfen in Deutschland.

Wie MotoPPI beim C5-Kauf hilft

Gerade beim komplexen C5 mit Hydropneumatik zählt eine gründliche Prüfung. MotoPPI ruft die Historie über die FIN ab, führt Sie durch eine modellspezifische Checkliste mit den Schwachstellen des C5 (Fahrwerk, Diesel-Kontrollpunkte, Elektronik), hilft beim Messen der Lackdicke und beim OBD-Auslesen und erstellt einen Bericht für die Verhandlung. So finden Sie einen komfortablen, gesunden C5 zum fairen Preis. Die erste Prüfung ist kostenlos.

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FAQ

Ist die Hydropneumatik im C5 ein Problem?

Sie bietet einzigartigen Komfort, ist aber wartungsintensiv. Sphären müssen periodisch getauscht werden, Pumpe und Leitungen können undicht werden. Bei gepflegter Wartung ist sie beherrschbar, ein vernachlässigtes System wird teuer.

Welcher Motor im Citroen C5 ist am haltbarsten?

Die 2.0 HDi Diesel gelten als solide Langstrecken-Motoren, sofern Wartung, DPF und Additivsystem stimmen. Der 1.6 HDi ist sparsam, hat aber öfter Themen mit Injektoren und Turbo-Ölsieb.

Benziner oder Diesel im C5?

Der C5 ist als Reiselimousine für den Diesel und die Langstrecke gemacht. Ein Benziner lohnt nur bei geringer Fahrleistung, ist im schweren Auto aber durstig.

Was kostet ein gebrauchter Citroen C5?

Grob von rund 3.500 Euro für ein älteres Exemplar mit hoher Laufleistung bis etwa 13.000 Euro für ein spätes, gepflegtes Modell.

Ist der C5 zuverlässig?

Die Grundmechanik ist solide, aber Hydropneumatik und Elektronik verlangen Aufmerksamkeit und eine kundige Werkstatt. Mit gepflegter Wartung ist der C5 ein extrem komfortabler Vielfahrer zum kleinen Preis.