Ojetý Citroën C5 je auto pro toho, kdo hledá velký, pohodlný sedan nebo kombi za málo peněz a nebojí se francouzské techniky. Druhá generace se prodávala od roku 2008 do roku 2017 a dodnes láká hlavně unikátní hydropneumatikou, díky které jede po dálnici jako po vodě. Za peníze obyčejného kompaktu tak dostanete auto vyšší třídy.

Jenže “C5” není jedno auto. Je to několik benzinových a naftových motorů a hlavně dvě různá podvozková řešení, z nichž hydropneumatika umí být při špatné údržbě drahá. Rozdíl v ceně inzerátu bývá malý, rozdíl v riziku velký.

Tento průvodce vás provede konkrétními motory, podvozkem a slabými místy C5, abyste věděli, po jakém kusu jít a od kterého utéct. Bez toho kupujete naslepo.

Kterou verzi C5 kupovat a pozor na podvozek

Nejdůležitější rozhodnutí u C5 není motor, ale podvozek. Část verzí má klasický ocelový podvozek, vrcholné verze mají hydropneumatiku Hydractive III+. Hydropneumatika dává neuvěřitelný komfort, ale je to složitější systém: kulové akumulátory (koule) ztrácejí časem tlak, může téct hydraulická kapalina LDS a servis vyžaduje znalého mechanika. Levný ocelový podvozek je jednodušší a lacinější na údržbu, ale komfort je obyčejnější.

Před koupí si ujasněte z inzerátu přesnou motorizaci a typ podvozku a ověřte je podle VIN. Jak si ověříte verzi a historii z čísla karoserie, popisuji v článku jak zkontrolovat VIN.

Benzinové motory

Benzinové C5 jsou v Česku vzácnější, ale existují.

1.8 a 2.0 (atmosférické) - jednoduché a odolné motory, spotřeba je u velkého auta vyšší, ale techniky se není třeba bát.
1.6 THP (turbo, technika BMW/PSA) - výkonný, ale má slabiny turbomotorů této generace: rozvodový řetěz, který se u zanedbaných kusů natahuje, citlivost na kvalitu oleje a možné problémy s vysokotlakým čerpadlem. U THP je servisní historie zásadní.

Jestli řešíte, jestli vůbec chcete benzin, nebo naftu, rozebírám to v článku benzin, diesel, hybrid nebo elektro u ojetin. Kdy měnit řetěz nebo řemen rozvodů popisuje rozvody: řemen nebo řetěz.

Diesely HDi - nejčastější volba

Většina ojetých C5 na trhu jsou diesely HDi, což jsou spolehlivé, ale ne bezúdržbové motory.

1.6 HDi - úsporný, ale nejcitlivější na údržbu. Řeší se u něj zanášení EGR a sání, problémy s turbem (mazání olejovým sítkem, které se zanáší) a DPF u městských aut.
2.0 HDi - odolnější a vhodnější do velkého auta, ale i u něj platí pozornost k DPF, EGR, vstřikovačům a dvouhmotovému setrvačníku.
2.2 a 2.7/3.0 HDi (V6) - silné diesely do vrcholných verzí, kultivované, ale dražší na opravy.

Společné pro všechny HDi je aditivace nafty (Eolys) u systému DPF a citlivost na krátké městské trasy. U aditivovaného DPF navíc hlídejte stav nádobky s aditivem a záznamy o jejím doplnění, protože zanedbání vede k rychlejšímu zanášení filtru. Diesel v C5 dává smysl jen při delších dálničních nájezdech. Na zkušební jízdě nechte motor zahřát, sledujte kouřivost, plynulý tah turba a poslouchejte volnoběh kvůli dvouhmotovému setrvačníku. Zanesený DPF rozebírám v článku zanesený DPF: příznaky a cena a sání řeší EGR ventil: příznaky a čištění.

Převodovky

C5 se prodával s manuálem i s automatem (šestistupňový měničový AL4/AT8 a novější aisinský automat). Manuál je nejjednodušší volba, sledujte spojku a dvouhmotový setrvačník u dieselu. U automatu se ptejte na výměnu oleje, starší automaty PSA jsou citlivé na zanedbanou údržbu.

Na zkušební jízdě hodnoťte řazení přísně: má být plynulé, bez škubání a prokluzů. Každá anomálie je argument ke slevě, nebo důvod odejít. Jak vést zkušební jízdu, popisuji v článku zkušební jízda: na co se zaměřit.

Hydropneumatika, karoserie a elektronika

U verzí s hydropneumatikou je zkušební jízda klíčová. Auto se po nastartování má zvednout do provozní výšky během pár sekund. Pokud se zvedá pomalu, klesá na jednom rohu nebo hučí čerpadlo, systém potřebuje péči. Zkontrolujte i těsnost hydraulických prvků a stav kulí (komfort tvrdne, když jsou vyčerpané).

Na co si ještě dát pozor:

Koroze - u starších ročníků kontrolujte spodek, prahy a podběhy.
Elektronika - velké francouzské sedany mají hodně elektroniky, vyzkoušejte klimatizaci, multimédia, elektrická okna a čidla.
Podvozek (ocelový i hydro) - klepání bývají tyčky stabilizátoru nebo silentbloky ramen.

Systematický přehled karoserie a laku (měrka tloušťky laku, rovnost spár, stopy tmelu) odhalí havarované auto. Celý postup najdete v návodu jak zkontrolovat ojeté auto v ČR.

Kolik stojí ojetý Citroën C5 v Česku

Ceny jsou nízké, což z C5 dělá hodně muziky za málo peněz, ale i důvod k opatrnosti. Orientačně:

C5 2009-2012, 1.6 nebo 2.0 HDi, vyšší nájezd - nejčastěji 80 000 až 150 000 Kč.
C5 2013-2015 v lepší výbavě, nižší nájezd - kolem 150 000 až 230 000 Kč.
C5 2016-2017, poslední ročníky, dobrá výbava - obvykle 230 000 až 320 000 Kč podle stavu.

Kus výrazně levnější než zbytek trhu není příležitost, ale varování: zanedbaná hydropneumatika, skrytá nehoda nebo stočený tachometr. Právě u dovozu z Německa se tachometr upravuje. Jak nájezd ověřit, popisuji v článcích kolik kilometrů je hodně a stočený tachometr v Česku.

Na co si dát pozor a co ověřit podle VIN

Shrnuto do jednoho checklistu C5:

Určete typ podvozku (ocelový vs hydropneumatika) - a u hydro sledujte chování při zvedání.
Určete motor (HDi vs THP; velikost) - od toho se odvíjí riziko.
U dieselu stav DPF, EGR, turba a historii regenerací.
U THP servisní historii a stav rozvodového řetězu.
Koroze - spodek, prahy, podběhy.
Historie z VIN - počet majitelů, záznamy nájezdu, nehody, dovoz.

Číslo VIN vám dá přístup k historii, kterou prodejce neukáže. Auto dovezené z Německa může být dobrý nákup, ale právě u dovozu se nejčastěji trefíte na stočený tachometr a skrytou škodu. Na co si u dovozu dát pozor, rozebírám v článku auto z Německa: na co pozor.

Jak MotoPPI pomáhá při koupi C5

Místo abyste s sebou na každou prohlídku tahali známého mechanika, můžete si udělat uspořádanou inspekci sami. MotoPPI stáhne historii podle VIN, provede vás checklistem prohlídky podle modelu (včetně slabých míst konkrétní verze), pomůže změřit tloušťku laku a načíst chyby z OBD a nakonec z toho složí přehled, který dobře poslouží jako argument při vyjednávání.

U auta s hydropneumatikou, kde údržba rozhoduje o všem, je to rozdíl mezi koupí zdravého kusu a zálohou na cizí problém. První kontrola v aplikaci je zdarma, vyplatí se s ní začít, ještě než vyrazíte prohlížet.

Přečtěte si také

Časté dotazy

Který motor v C5 je nejspolehlivější?

Z dieselů je odolnější 2.0 HDi než menší a citlivější 1.6 HDi. Z benzinů jsou nejjednodušší atmosférické motory, THP je výkonný, ale vyžaduje dokonalou servisní historii.

Je hydropneumatika v C5 problém?

Není to problém, ale je to složitější systém, který vyžaduje péči a znalého mechanika. Při zkušební jízdě sledujte, jak rychle se auto zvedá a jestli neklesá na jednom rohu. Zanedbaná hydro umí být drahá.

Je Citroën C5 z Německa bezpečný nákup?

Může být dobrý, ale právě u dovozu se nejčastěji trefíte na stočený tachometr a skrytou škodu. Ověřte nájezd a historii podle VIN.

Kolik stojí ojetý Citroën C5?

Orientačně od 80 000 Kč za starší diesel s vyšším nájezdem po zhruba 320 000 Kč za poslední ročníky v dobré výbavě.

Jak poznat pečlivě udržovaný C5?

Kompletní servisní historie, u hydropneumatiky doložená péče o systém, u dieselu doložené regenerace DPF a zdravé chování podvozku při zkušební jízdě.