Ford EcoSport je malé městské SUV postavené na základech Fiesty, které se v Evropě prodávalo od roku 2014 do roku 2022. Láká vysokým posedem, kompaktními rozměry do města a nízkou cenou na ojetém trhu. Pro řidiče, který chce SUV vzhled bez nákladů velkého auta, je to zajímavá volba.

Jenže “EcoSport” není jedno auto. Je to několik benzinových a naftových motorů, kde záleží na tom, jak byl konkrétní motor udržovaný, protože přeplňovaný benzin 1.0 EcoBoost dokáže při zanedbání pití oleje nebo přehřátí spolknout velkou část hodnoty. Rozdíl v ceně inzerátu bývá malý, rozdíl v riziku velký.

Tento průvodce vás provede konkrétními motory, převodovkami a slabými místy EcoSportu, abyste věděli, po jakém kusu jít a od kterého utéct. Bez toho kupujete naslepo.

Kterou verzi EcoSportu kupovat

EcoSport prošel v roce 2017 modernizací (facelift), která zlepšila interiér, multimédia a přinesla novější benzinové motory. Novější facelift je proto rozumnější volba, pokud rozpočet dovolí. Většina EcoSportů má přední pohon, verze s pohonem všech kol jsou vzácnější.

Před koupí si ujasněte z inzerátu přesnou motorizaci a ověřte ji podle VIN. Rizika 1.0 EcoBoost a dieselu 1.5 TDCi jsou úplně jiná. Jak si ověříte verzi a historii z čísla karoserie, popisuji v článku jak zkontrolovat VIN.

Benzin 1.0 EcoBoost - hlavní téma

Nejrozšířenější motorizací je tříválec 1.0 EcoBoost (100-125 k). Je to živý a úsporný motor, ale má konkrétní slabiny, které je třeba znát.

Chlazení a přehřátí

Rané verze 1.0 EcoBoost (hlavně starší generace tohoto motoru) měly problémy s chladicím systémem, kdy praskala hadice nebo se motor přehříval, což mohlo poškodit hlavu. Při prohlídce sledujte teplotu, těsnost chladicího systému a historii oprav. Přehřátí motoru a jeho příznaky rozebírá chladicí systém a přehřívání.

Rozvodový řemen v oleji

1.0 EcoBoost používá rozvodový řemen běžící v olejové lázni. Při zanedbaných výměnách oleje nebo nesprávném oleji se řemen rozpadá a jeho zbytky ucpávají sání oleje, což vede k drahé opravě. Klíčové je proto dodržet interval výměny řemene i oleje. Ptejte se na doloženou výměnu. Kdy měnit rozvody rozebírá rozvody: řemen nebo řetěz a péči o olej jaký motorový olej vybrat a intervaly.

Spotřeba oleje

U vyšších nájezdů se objevuje zvýšená spotřeba oleje. Při prohlídce zkontrolujte hladinu na měrce a ptejte se, kolik oleje se dolévá mezi výměnami.

Diesel 1.5 TDCi

Naftové EcoSporty používají diesel 1.5 TDCi. Je úsporný, ale řeší se u něj klasický zestav moderních dieselů: zanášení EGR ventilu, ucpávání DPF u aut jezdících jen po městě a stav vstřikovačů. Diesel v EcoSportu dává smysl jen při delších trasách. Pokud vůz sloužil hlavně po městě, ptejte se na regenerace DPF, protože jeho ucpání a následné čištění nebo výměna patří u malých dieselů k nejnepříjemnějším nákladům. Na zkušební jízdě nechte motor zahřát, sledujte kouřivost a plynulost tahu a poslouchejte, jestli po znovunastartování nechrastí dvouhmotový setrvačník. Zanesený DPF rozebírám v článku zanesený DPF: příznaky a cena a sání řeší EGR ventil: příznaky a čištění. Jestli chcete benzin, nebo naftu, pomůže benzin, diesel, hybrid nebo elektro u ojetin.

Převodovky

EcoSport se prodával hlavně s manuálem, u vybraných verzí s automatem. Manuál je nejjednodušší a nejlevnější na údržbu, sledujte jen stav spojky. U verzí s automatem (dvouspojkový PowerShift u některých trhů, jinde klasický měnič) se ptejte na historii a na zkušební jízdě sledujte plynulost řazení.

Na zkušební jízdě hodnoťte řazení přísně, každá anomálie je argument ke slevě, nebo důvod odejít. Jak vést zkušební jízdu, popisuji v článku zkušební jízda: na co se zaměřit.

Karoserie, podvozek a elektronika

EcoSport je jednoduché auto, ale u starších kusů kontrolujte spodek, prahy a podběhy, hlavně u aut z oblastí s hodně solí. Typický je vnější náhradní kolo na zádi (u některých verzí), zkontrolujte panty a těsnost bočně otvíraných dveří kufru.

Na co si dát pozor:

Podvozek - klepání na nerovnostech bývají tyčky stabilizátoru nebo silentbloky ramen.
Elektronika a multimédia - vyzkoušejte systém SYNC, klimatizaci, čidla a elektrická okna.
Chlazení - hlavně u 1.0 EcoBoost sledujte těsnost a teplotu.

Systematický přehled karoserie a laku (měrka tloušťky laku, rovnost spár, stopy tmelu) odhalí havarované auto. Celý postup najdete v návodu jak zkontrolovat ojeté auto v ČR.

Kolik stojí ojetý Ford EcoSport v Česku

Ceny jsou nízké, což z EcoSportu dělá dostupné SUV, ale i důvod k opatrnosti. Orientačně:

EcoSport 2015-2017, 1.0 EcoBoost nebo 1.5 TDCi, vyšší nájezd - nejčastěji 150 000 až 240 000 Kč.
EcoSport 2018-2019 po faceliftu, lepší výbava, nižší nájezd - kolem 240 000 až 340 000 Kč.
EcoSport 2020-2022, poslední ročníky, dobrá výbava - obvykle 340 000 až 440 000 Kč podle stavu.

Kus výrazně levnější než zbytek trhu není příležitost, ale varování: zanedbaný motor, skrytá nehoda nebo stočený tachometr. Právě u dovozu z Německa se tachometr upravuje. Jak nájezd ověřit, popisuji v článcích kolik kilometrů je hodně a stočený tachometr v Česku.

Na co si dát pozor a co ověřit podle VIN

Shrnuto do jednoho checklistu EcoSportu:

Určete přesný motor (1.0 EcoBoost vs 1.5 TDCi) - od toho se odvíjí celé riziko.
U 1.0 EcoBoost doložené výměny oleje, stav chladicího systému a řemene v oleji.
Spotřeba oleje - hladina na měrce a dotaz na dolévání.
U dieselu stav DPF, EGR a historii regenerací.
Chlazení - těsnost a teplota, hlavně u benzinu.
Historie z VIN - počet majitelů, záznamy nájezdu, nehody, dovoz.

Číslo VIN vám dá přístup k historii, kterou prodejce neukáže. Auto dovezené z Německa může být dobrý nákup, ale právě u dovozu se nejčastěji trefíte na stočený tachometr a skrytou škodu. Na co si u dovozu dát pozor, rozebírám v článku auto z Německa: na co pozor.

Jak MotoPPI pomáhá při koupi EcoSportu

Místo abyste s sebou na každou prohlídku tahali známého mechanika, můžete si udělat uspořádanou inspekci sami. MotoPPI stáhne historii podle VIN, provede vás checklistem prohlídky podle modelu (včetně slabých míst konkrétní verze), pomůže změřit tloušťku laku a načíst chyby z OBD a nakonec z toho složí přehled, který dobře poslouží jako argument při vyjednávání.

U motoru 1.0 EcoBoost, kde rozhoduje péče o olej a chlazení, je to rozdíl mezi koupí zdravého kusu a zálohou na cizí problém. První kontrola v aplikaci je zdarma, vyplatí se s ní začít, ještě než vyrazíte prohlížet.

Přečtěte si také

Časté dotazy

Který motor v EcoSportu je nejspolehlivější?

1.0 EcoBoost je živý a úsporný, ale vyžaduje pečlivou péči o olej a chlazení. Diesel 1.5 TDCi je úsporný na delších trasách. U obou rozhoduje servisní historie.

Je 1.0 EcoBoost spolehlivý motor?

Při dodržené údržbě ano, ale je citlivý. Klíčové jsou pravidelné výměny oleje (kvůli řemeni v olejové lázni) a zdravý chladicí systém. Zanedbaný 1.0 EcoBoost umí být drahá oprava.

Je Ford EcoSport z Německa bezpečný nákup?

Může být dobrý, ale právě u dovozu se nejčastěji trefíte na stočený tachometr a skrytou škodu. Ověřte nájezd a historii podle VIN.

Kolik stojí ojetý Ford EcoSport?

Orientačně od 150 000 Kč za starší kus s vyšším nájezdem po zhruba 440 000 Kč za poslední ročníky v dobré výbavě.

Jak poznat pečlivě udržovaný EcoSport?

Kompletní servisní historie, u 1.0 EcoBoost doložené pravidelné výměny oleje, zdravý chladicí systém bez oprav z nouze a u dieselu doložené regenerace DPF.