Volkswagens ID.3 och den suvformade ID.4 är VW-koncernens första helelbilar på den dedikerade MEB-plattformen, och de börjar nu dyka upp i allt större antal på svensk begagnatmarknad. Att köpa en begagnad VW ID.3 eller ID.4 är på flera sätt enklare än en gammal diesel, det finns ingen kamrem, ingen DPF och inget tvåmassesvänghjul. Men elbilen flyttar risken till batteriets hälsa, garantistatus och en sak som är extra viktig just på ID-familjen: mjukvaran.

Poängen är att en ID inte är en bil, utan flera versioner med olika batteri, räckvidd och årsmodell under samma namn. En välskött bil med friskt batteri, garanti kvar och uppdaterad mjukvara är ett tryggt köp, medan en bil med degraderat batteri eller kvarhängande mjukvarubuggar kan bli en irriterande och dyr överraskning. Priset i annonsen säger sällan hela sanningen.

Den här guiden går igenom versioner, batteriets hälsa (SoH), garanti, mjukvara och kända fel, så att du vet vilken ID du ska leta efter. Mycket av det som gäller elbilar generellt finns i köpa begagnad elbil i Sverige.

Vilken version ska du välja

ID.3 kom till Sverige 2020 och ID.4 2021. Båda finns i flera batteri- och effektvarianter:

Mindre batteri (Pure/Pro) med bakhjulsdrift och kortare räckvidd.
Större batteri (Pro/Pro S) med bakhjulsdrift och längre räckvidd, det vanligaste valet.
GTX, ID.4 med fyrhjulsdrift och starkare prestanda.

Enkelt riktmärke: för de flesta är en version med det större batteriet det mest balanserade valet i svenskt klimat, där räckvidden sjunker vintertid. Fastställ alltid exakt batteristorlek, effekt och årsmodell och verifiera mot registreringsbeviset, eftersom räckvidd och laddegenskaper skiljer sig kraftigt.

Batteriets hälsa: det viktigaste av allt

På en elbil är batteriet den dyraste komponenten och avgör bilens värde. Det du vill veta är State of Health (SoH), alltså hur mycket av den ursprungliga kapaciteten som finns kvar.

Så bedömer du det praktiskt:

Jämför uppmätt räckvidd vid 100 procent med bilens ursprungliga räckvidd. Ett tapp på mer än 10 till 15 procent är värt att förhandla om.
Ladda till 100 procent inför visningen om möjligt och läs av angiven räckvidd.
Fråga om laddvanor: en bil som ständigt snabbladdats och alltid stått fulladdad slits mer.

En viss degradering är helt normal, men den ska synas i priset. Undvik en bil där SoH inte går att kontrollera alls.

Garanti: kolla att den följer med

VW lämnar en separat batterigaranti på 8 år eller 16 mil, det som infaller först, med en garanti om att batteriet ska behålla en viss andel av kapaciteten (typiskt runt 70 procent) under den perioden. Detta är en av de största trygghetsfaktorerna med att köpa en yngre ID begagnad.

Vid köp:

Ta reda på bilens ålder och miltal och räkna ut hur mycket garanti som återstår.
Kontrollera att garantin följer med vid ägarbyte, vilket den normalt gör.
Fråga om det funnits garantiärenden på batteri, drivlina eller elektronik.

Kvarvarande garanti på ett dyrt batteri är ett starkt argument, både för trygghet och för värde.

Mjukvaran: ID-familjens akilleshäl

Det som mer än något annat präglat ID.3 och ID.4 är mjukvaran. Tidiga bilar (framför allt 2020 och 2021) hade rykte om buggig infotainment, tröga skärmar, krångel med appen och funktioner som inte fungerade som utlovat. VW har rullat ut uppdateringar som förbättrat mycket, ibland via trådlös uppdatering (OTA), ibland i verkstad.

Vid köp:

Kontrollera vilken mjukvaruversion bilen har och att den fått de senaste uppdateringarna.
Testa infotainmentsystemet noga: att skärmen svarar, att navigation och appkoppling fungerar och att inga felmeddelanden dyker upp.
Fråga om kvarvarande buggar, en tidig bil som aldrig uppdaterats kan vara märkbart segare än en uppdaterad.

En uppdaterad bil är en klart trevligare ägarupplevelse. Detta är den enskilt viktigaste skillnaden mot en förbränningsbil att ha koll på.

Kända fel och praktiska kontroller

Utöver mjukvaran finns några mekaniska och praktiska punkter:

Fjädring och länkarmar, som kan ge klonk på svenska vägar.
Värmepump och AC, viktigt i svenskt klimat, testa både värme och kyla. En bil utan värmepump drar mer vinterräckvidd.
Laddning, testa både vanlig laddbox och snabbladdning, kontrollera kabel och laddlucka.
Dörrhandtag, lister och elektriska funktioner, testa allt.

Kör en ordentlig provtur och lyssna efter missljud. Hur du lägger upp den finns i provkörning av begagnad bil, vad du ska kolla. I svenskt klimat är räckvidden lägre vintertid, vilket är normalt och inte ska förväxlas med ett degraderat batteri.

Vad kostar en begagnad ID.3 eller ID.4 i Sverige

Priserna varierar med batteristorlek, årsmodell och miltal. Ungefärligt:

ID.3 2020 till 2021, Pro med större batteri ligger oftast på 190 000 till 270 000 kronor.
ID.4 2021 till 2022, Pro bakhjulsdrift ligger vanligen på 250 000 till 340 000 kronor.
ID.4 GTX fyrhjulsdrift 2021 och framåt ligger som regel på 300 000 till 400 000 kronor beroende på utrustning och miltal.

En bil som är påfallande billigare än marknaden är sällan ett fynd, utan en signal om degraderat batteri, olöst mjukvara, historisk skada eller skulder. Kontrollera även miltalet, som hos elbilar är mindre kritiskt för slitage men fortfarande viktigt för garanti och värde, se hur många mil är mycket och mätarmanipulation i Sverige.

Checklista och kontroll via registreringsnummer

Sammanfattat inför en ID.3 eller ID.4:

Fastställ version och batteristorlek (Pure/Pro/Pro S/GTX).
Batteriets SoH: jämför uppmätt räckvidd vid 100 procent med nyskick.
Garanti: räkna ut kvarvarande batterigaranti och kontrollera att den följer med.
Mjukvara: kontrollera version, att uppdateringar körts och testa infotainment noga.
Värmepump, laddning och fjädring: testa värme, laddning och lyssna efter klonk.
Historik hos Transportstyrelsen: besiktningsanmärkningar, ägarbyten, mätarhistorik och skulder.

Med registreringsnumret får du en historik säljaren inte visar frivilligt. En besiktning före köp kan betala sig mångdubbelt, se är en besiktning före köp värd pengarna.

Så hjälper MotoPPI dig med en begagnad ID

I stället för att ta med en kunnig vän till varje visning gör du en strukturerad kontroll själv. MotoPPI hämtar historik via registreringsnummer, guidar dig genom en checklista anpassad efter elbilens svaga punkter (inklusive batteri, garanti, mjukvara och laddning), hjälper dig mäta lacktjocklek och läsa av bilens data, och sammanställer allt till en rapport som fungerar som argument i prutandet.

På en elbil som ID.3 eller ID.4, där ett degraderat batteri eller ouppdaterad mjukvara snabbt sänker värdet, är det skillnaden mellan att köpa ett friskt exemplar med garanti kvar och att betala för någon annans problem. Den första kontrollen i appen är gratis. Hur du använder fynden finns i pruta på begagnad bil i Sverige.

Läs också

Vanliga frågor

Hur kontrollerar jag batteriets hälsa på en begagnad ID.3 eller ID.4?

Jämför uppmätt räckvidd vid 100 procents laddning med bilens ursprungliga räckvidd. Ett tapp på mer än 10 till 15 procent är värt att förhandla om. Undvik en bil där SoH inte går att kontrollera.

Hur viktig är mjukvaran på en ID?

Mycket viktig. Tidiga bilar hade buggig infotainment och tröga skärmar, men uppdateringar har åtgärdat mycket. Kontrollera att bilen fått de senaste uppdateringarna och testa systemet noga innan köp.

Följer batterigarantin med vid köp?

Ja, VW:s batterigaranti på 8 år eller 16 mil är normalt kopplad till bilen och följer med vid ägarbyte. Räkna ut hur många år och mil som återstår, det är ett starkt värdeargument.

Vad kostar en begagnad ID.3 eller ID.4?

Ungefär från 190 000 kronor för en tidig ID.3 Pro till runt 400 000 kronor för en nyare ID.4 GTX med fyrhjulsdrift.

Spelar miltalet någon roll på en elbil?

Mindre än på en förbränningsbil eftersom slitaget är lägre, men det påverkar garantins återstående tid och bilens värde. Kontrollera alltid mätarhistoriken hos Transportstyrelsen.