Der Audi A4 ist der Inbegriff der gehobenen Mittelklasse: hochwertig verarbeitet, souverän auf der Autobahn und mit einem Markenimage, das gebraucht ordentlich Aufpreis kostet. Genau dieser Aufpreis macht die Sache heikel, denn ein A4 mit den falschen Motoren- und Getriebe-Genen kann in der Reparatur schnell teurer werden als ein gleich alter Golf oder Passat.

“Audi A4 gebraucht” ist keine einzelne Kaufentscheidung. Zwischen dem B8 (2007 bis 2015, inklusive Facelift B8.5 ab 2011) und dem B9 (2015 bis 2023) liegen deutliche Unterschiede, und innerhalb jeder Generation entscheidet die Motor-Getriebe-Kombination über Ihr Risiko. Der A4 teilt Motoren und Getriebe weitgehend mit dem VW Passat und Audi A6, aber er hat ein paar eigene, teure Fallstricke, allen voran den Ölverbrauch der frühen TFSI und die berüchtigte Multitronic.

Dieser Ratgeber führt Sie durch die Motoren, Getriebe und Schwachstellen, damit Sie den gesunden A4 vom Fass ohne Boden trennen.

Welche A4-Generation kaufen: B8 oder B9

Der B8 (2007 bis 2015) ist heute günstig, hat aber die kritischsten Motoren dieser Baureihe. Wichtig ist die Unterscheidung zwischen Vorfacelift (B8, bis 2011) und Facelift (B8.5, ab 2011): Der B8.5 brachte überarbeitete Motoren, bei denen der Ölverbrauch der frühen TFSI teils entschärft wurde.

Der B9 (2015 bis 2023) steht auf der moderneren MLB-evo-Plattform, ist leichter, effizienter und bringt die gereiften EA888-Gen-3-Benziner sowie den EA288-Diesel. Wenn das Budget reicht, ist der B9 fast immer die vernünftigere Wahl, allein schon wegen der entschärften Ölverbrauchsthematik.

Klären Sie vor der Besichtigung die Motorvariante aus dem Inserat und gleichen Sie sie über die FIN ab. Wie Sie eine Fahrzeughistorie richtig lesen, zeigt der verlinkte Beitrag.

Benzinmotoren: TFSI, Ölverbrauch und Steuerkette

1.8 und 2.0 TFSI (B8, EA888 Gen 2)

Das größte Thema der frühen A4-Benziner: hoher Ölverbrauch. Die 1.8 und 2.0 TFSI der EA888-Generation 2 (Baujahre etwa 2008 bis 2011) hatten eine Kolbenring-Konstruktion, bei der ein Liter Öl auf 1.000 bis 1.500 Kilometer keine Seltenheit war. VW/Audi bot Kulanz-Reparaturen mit überarbeiteten Kolben an, aber nicht jedes Auto wurde saniert. Prüfen Sie unbedingt den Ölstand, fragen Sie nach Nachfüllmengen und nach einer eventuellen Kolben-Sanierung.

Das zweite Thema ist die Steuerkette: Diese TFSI treiben die Nockenwellen über eine Kette an, deren Spanner sich lösen kann. Ein Rasseln beim Kaltstart ist das klassische Warnzeichen, ein Kettenriss kann den Motor zerstören.

2.0 TFSI (B8.5/B9, EA888 Gen 3)

Der überarbeitete 2.0 TFSI der Generation 3 ab dem Facelift ist deutlich entspannter: reduzierter Ölverbrauch und robustere Steuerkette. Das ist der Benziner der Wahl, wenn es kein Diesel sein soll.

Diesel: die A4-Domäne

2.0 und 3.0 TDI (B8)

Die TDI im B8 sind überwiegend EA189-Motoren aus dem Dieselskandal. Prüfen Sie, ob das EA189-Update durchgeführt wurde und wie es um DPF und AGR steht, da manche Fahrer nach dem Update schnelleren Verschleiß berichteten. Der 3.0 TDI ist ein kultivierter, kräftiger Sechszylinder, aber teurer im Unterhalt und mit eigenen Themen wie dem AGR-Kühler.

2.0 TDI (B9, EA288)

Der B9 bringt den EA288, frei vom Skandal-Ballast und heute die ruhigste Diesel-Wahl im A4.

Was jeden TDI betrifft

Prüfen Sie DPF, AGR, Injektoren und das Zweimassenschwungrad. Ein A4-Thema quer durch die TDI ist zudem die Steuerkette, die bei den Vierzylinder-Dieseln ebenfalls über die Zeit Aufmerksamkeit braucht, sowie undichte Ölkühler und Simmerringe bei höheren Laufleistungen. Werfen Sie einen Blick unter das Auto auf frische Ölspuren. Der Diesel lohnt sich nur bei hohen Autobahn-Laufleistungen, wie der Beitrag Benziner, Diesel, Hybrid oder Elektro gebraucht erklärt. Ein A4-Diesel, der überwiegend Kurzstrecke gefahren wurde, ist ein schlechtes Geschäft, weil DPF und AGR-System darunter leiden.

Getriebe: Multitronic, S tronic und Handschalter

Hier liegt die vielleicht wichtigste Kaufentscheidung beim A4:

Multitronic (CVT): das stufenlose Getriebe in vielen frontgetriebenen B8. Es hat einen schlechten Ruf: Verschleiß der Variatorkette, ruckartiges Verhalten und teure Reparaturen. Meiden Sie Exemplare mit auffälligem Verhalten oder ohne Servicehistorie. Ein gepflegtes Multitronic kann halten, ist aber ein Risiko.
S tronic (DSG): das Doppelkupplungsgetriebe, meist beim quattro. Robuster als die Multitronic, aber Ölwechsel im Intervall ist Pflicht.
Handschalter: die einfachste und günstigste Wahl, hier gibt es keine Getriebeüberraschung.
tiptronic (Wandlerautomatik) in den stärkeren Sechszylindern: haltbar.

Bewerten Sie jeden Automaten auf der Probefahrt gnadenlos, jedes Ruckeln ist ein Argument für die Preisverhandlung.

Karosserie, Fahrwerk und Elektronik

Der A4 ist gut gegen Korrosion geschützt, Rost ist selten. Achten Sie stattdessen auf:

Fahrwerk: Der A4 hat eine aufwändige Mehrlenker-Vorderachse, deren Lenker und Lager verschleißen. Klappern über Fahrbahnschwellen prüfen, ein kompletter Lenkersatz ist nicht billig.
Elektronik: MMI-System, Kameras, Sensoren, elektrische Heckklappe und Klimaanlage testen. Reparaturen der Audi-Elektronik überraschen im Preis.
quattro: Bei den Allradlern Antriebswellen und Differenziale auf Geräusche prüfen.
Wasserpumpe und Thermostat der TFSI sind Verschleißteile, die elektrische Wasserpumpe fällt gern ohne Vorwarnung aus.
Scheinwerfer: Xenon- und LED-Systeme sind teuer im Ersatz, testen Sie Kurvenlicht und Leuchtweitenregulierung.
Innenraum: Der Zustand von Sitzwangen, Lenkrad und Pedalgummis verrät die wahre Laufleistung, unabhängig vom Tachostand.

Ein systematischer Rundgang mit Schichtdickenmessgerät entlarvt einen als unfallfrei angebotenen Unfallwagen. Achten Sie auf abweichende Lackdicken an Türen und Kotflügeln sowie auf ungleichmäßige Spaltmaße, denn ein A4 wird häufig sportlich bewegt und nicht jeder Vorschaden wird angegeben.

Was kostet ein gebrauchter Audi A4 in Deutschland

Grobe Orientierung nach Generation, Motor und Laufleistung:

A4 B8, 2009 bis 2012, 2.0 TDI oder 1.8 TFSI, 180.000 bis 250.000 km: meist 7.000 bis 12.000 Euro.
A4 B8.5 Facelift, 2013 bis 2015, 2.0 TDI oder 2.0 TFSI: meist 12.000 bis 18.000 Euro.
A4 B9, 2016 bis 2019, 2.0 TDI oder 2.0 TFSI, gepflegt: meist 18.000 bis 30.000 Euro.

Ein deutlich zu günstiges Exemplar ist ein Warnsignal. Beim A4 mit vielen Importen und Firmenwagen wird oft am Tacho gedreht, deshalb den zurückgedrehten Tacho erkennen und die Laufleistung prüfen.

Worauf achten und was über die FIN prüfen

Als Checkliste:

Getriebe klären: Multitronic meiden oder nur mit lückenloser Historie kaufen.
Ölverbrauch der frühen 2.0 TFSI prüfen, nach Kolben-Sanierung fragen.
Beim B8-Diesel EA189-Update und DPF/AGR kontrollieren.
Kaltstart auf Kettenrasseln der TFSI hören.
Fahrwerk der Mehrlenker-Vorderachse auf Klappern prüfen.
FIN-Historie: Vorbesitzer, HU-Berichte, Schäden, Import.

Wie eine strukturierte Prüfung abläuft, beschreibt der Beitrag Gebrauchtwagen prüfen in Deutschland.

Wie MotoPPI beim A4-Kauf hilft

Beim A4 entscheidet oft ein Detail über mehrere tausend Euro: Multitronic oder S tronic, TFSI mit oder ohne Ölverbrauch. MotoPPI ruft die Historie über die FIN ab, führt Sie durch eine modellspezifische Checkliste mit genau diesen Schwachstellen, hilft beim Messen der Lackdicke und beim OBD-Auslesen und erstellt einen Bericht für die Verhandlung. So kaufen Sie einen gesunden A4 statt einer teuren Baustelle.

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FAQ

Welcher Motor im Audi A4 ist am haltbarsten?

Der 2.0 TDI EA288 im B9 und der 2.0 TFSI der Generation 3 gelten als solide. Meiden Sie die frühen 1.8/2.0 TFSI mit hohem Ölverbrauch ohne Kolben-Sanierung.

Ist die Multitronic wirklich so problematisch?

Sie hat einen schlechten Ruf wegen Variatorverschleiß und teurer Reparaturen. Ein gepflegtes Exemplar mit lückenloser Historie kann halten, aber ohne Nachweis und bei auffälligem Verhalten ist sie ein hohes Risiko. Die S tronic beim quattro ist robuster.

Ist ein importierter A4 ein sicherer Kauf?

Er kann sehr gut sein, aber gerade bei Importen tauchen zurückgedrehte Tachos und verdeckte Schäden auf. Prüfen Sie Laufleistung und Historie über die FIN.

Was kostet ein gebrauchter Audi A4?

Grob von rund 7.000 Euro für einen B8 mit hoher Laufleistung bis 30.000 Euro für einen gepflegten B9 mit 2.0 TDI oder 2.0 TFSI.

Diesel oder Benziner im A4?

Der Diesel passt gut zum Langstreckencharakter des A4, sofern Sie die Kilometer fahren. Für kürzere Strecken ist der 2.0 TFSI der Generation 3 die gesündere Wahl.