Prasklá hlava motoru patří mezi ty poruchy, po kterých se řidiči probudí do studené sprchy. Motor jede divně, ztrácí kapalinu, a v servisu padne věta o desítkách tisíc korun. Prasklá hlava motoru přitom nebývá první porucha, ale spíš důsledek něčeho, co se dlouho ignorovalo, typicky přehřátí. Pojďme si vysvětlit, jak prasklou hlavu poznáte, čím se liší od pouhého prasklého těsnění pod hlavou, kolik oprava reálně stojí a jak tohle riziko odhalit dřív, než ojeté auto koupíte.

Co je hlava motoru a proč praská

Hlava válců (glava, cylinder head) je masivní kus kovu usazený na bloku motoru. Sedí v ní ventily, vačková hřídel, vstřikovače nebo svíčky a proplétají se jí kanálky pro chladicí kapalinu a olej. Mezi hlavou a blokem je těsnění pod hlavou, které utěsňuje spalovací prostor, olejové a vodní kanály.

Většina hlav je dnes z hliníkové slitiny, protože je lehčí a lépe vede teplo. Nevýhodou je, že hliník se při přehřátí snadno zkroutí nebo praskne. Litinové hlavy jsou odolnější, ale těžší a dnes vzácnější.

Praskliny nejčastěji vznikají mezi sedly ventilů nebo mezi ventilem a otvorem pro svíčku, tedy v místech, kde je materiál nejtenčí a tepelně nejvíc namáhaný.

Nejčastější příčina: přehřátí

Skoro za každou prasklou hlavou stojí přehřátý motor. Když teplota chladicí kapaliny vyjede do červené, hliníková hlava se roztáhne, zkroutí a materiál popraská. Typické spouštěče přehřátí:

únik chladicí kapaliny (prasklá hadice, netěsný chladič, vadné čerpadlo),
vadný termostat, který se zasekne zavřený,
vzduch v chladicím systému,
ucpaný chladič nebo nefunkční ventilátor.

Proto se vyplatí přehřívání nikdy nebrat na lehkou váhu. Když ukazatel teploty stoupá, je lepší zastavit a nechat motor vychladnout, než dojet “ještě kousek”. O tom, co dělat při vysoké teplotě a jak celý okruh funguje, píšeme podrobně v článku chladicí systém: přehřívání a vzduch v systému.

Příznaky prasklé hlavy

Ztráta chladicí kapaliny, aniž byste našli louži pod autem. Kapalina uniká dovnitř motoru, ne ven.
Hustý bílý nasládlý kouř z výfuku, který nemizí ani po zahřátí. Chladicí kapalina se dostává do spalování.
Přehřívání motoru a bubliny v expanzní nádobce, protože do chladiče proniknou spaliny.
Olej barvy kávy s mlékem na měrce nebo pod víčkem plnicího hrdla, když se smíchá s vodou.
Bílá emulze pod olejovým víčkem a ztráta výkonu, nerovnoměrný chod.

Řada těchto příznaků je stejná jako u prasklého těsnění pod hlavou, což nás vede k důležitému rozdílu.

Prasklá hlava versus prasklé těsnění pod hlavou

Tohle je klíčové, protože se od toho odvíjí cena. Příznaky bývají skoro k nerozeznání: bílý kouř, mléčný olej, ztráta kapaliny, přehřívání.

Prasklé těsnění pod hlavou je porucha samotného těsnění mezi hlavou a blokem. Hlava i blok jsou v pořádku. Řeší se sundáním hlavy, výměnou těsnění a zpravidla přebroušením dosedací plochy. Detailně o něm píšeme v článku prasklé těsnění pod hlavou: příznaky.
Prasklá hlava znamená trhlinu přímo v odlitku hlavy. Řešením je buď oprava hlavy (svařování hliníku, není vždy možné), nebo výměna za jinou.

V praxi se často zjistí až po sundání hlavy, co přesně praskl. Mechanik hlavu zkontroluje, nechá ji přeměřit na rovinu a tlakově zkoušet. Někdy je vidět, že prasklé bylo jen těsnění, jindy se objeví trhlina v hlavě samotné.

Kolik stojí oprava

Ceny se velmi liší podle motoru a rozsahu, ale orientačně počítejte:

Výměna těsnění pod hlavou: zhruba 15 000 až 35 000 Kč, hlavně kvůli náročné práci (rozebrat půl motoru).
Oprava nebo přebroušení hlavy: k tomu dalších řádově 3 000 až 10 000 Kč.
Prasklá hlava, kterou nelze opravit: nová nebo repasovaná hlava plus práce se snadno vyšplhá na 30 000 až 60 000 Kč i víc, u složitějších motorů ještě výš.

U starších aut se levnější hodnoty téměř dotknou hodnoty vozu, takže se občas vyplatí spíš auto prodat nebo dát do dílů než opravovat. U auta z bazaru je to zásadní. Když se přehřátí zvládne včas, hlava přežije. Když se ignoruje, končí to takhle.

Co to znamená při koupi ojetého auta

Prasklá hlava nebo její hrozící riziko je přesně ten typ skryté vady, kvůli které se prohlídka před koupí vyplatí. Na co se zaměřit:

Otevřete víčko plnicího hrdla oleje a hledejte bílou mléčnou emulzi.
Podívejte se do expanzní nádobky chladicí kapaliny, jestli tam nejsou bubliny, olejový film nebo nasládlý zápach.
Nastartujte studený motor a sledujte, jestli z výfuku po pár minutách stále nejde hustý bílý kouř.
Zkontrolujte měrku oleje a barvu oleje.
Zeptejte se na historii přehřátí a projděte si servisní záznamy.

Aplikace MotoPPI vás v checklistu provede kontrolou motoru, kapalin a chlazení krok za krokem, upozorní právě na tyhle znaky a přes OBD2 přečte uložené chyby vážící se k teplotě a běhu motoru. Kompletní postup máme v návodu jak zkontrolovat ojeté auto v ČR a na co koukat za jízdy popisuje zkušební jízda: na co se zaměřit.

Když auto vykazuje byť jen náznak těchto příznaků, buď ho nechte být, nebo cenu tvrdě srazte s vědomím, že vás čeká oprava za desetitisíce. Zdravý motor tyhle znaky mít nebude, a to je přesně ta jistota, kterou před koupí chcete.