Prasklé těsnění pod hlavou je noční můra každého motoristy. Je to jedna z těch závad, které dokážou z levné ojetiny udělat neprodejný vrak, protože oprava klidně převýší hodnotu auta. A zákeřné na tom je, že se často maskuje, prodejce doleje chladicí kapalinu, nechá auto chvíli běžet a vy si ničeho nevšimnete. Přitom pár znaků, které se dají poznat i na parkovišti, vás před tímhle problémem umí varovat. Pojďme si projít příznaky prasklého těsnění pod hlavou, cenu opravy a jak riziko odhalit při koupi.

Co je těsnění pod hlavou a proč praská

Těsnění pod hlavou (přesněji hlavou válců) je tenké těsnění mezi blokem motoru a hlavou. Odděluje od sebe tři okruhy, které se nikdy nesmí potkat: spalovací prostor, chladicí kapalinu a olej. Když těsnění praskne nebo se prohoří, tyhle okruhy se začnou mísit, a to má vážné následky.

Nejčastější příčina prasknutí je přehřátí motoru. Vadný termostat, únik chladicí kapaliny, ucpaný chladič nebo vzduch v chladicím systému motor přehřejí, hlava se roztáhne a těsnění to nevydrží. Proto je přehřívání motoru vždycky nutné brát vážně, o chladicím systému píšeme v článku chladicí systém: přehřívání a vzduch v systému.

Příznaky prasklého těsnění pod hlavou

Znaky se liší podle toho, které okruhy se mísí, ale nejčastější jsou:

Hustý bílý (nasládlý) kouř z výfuku, který nemizí ani po zahřátí. Chladicí kapalina se dostává do spalování. Rozlišení druhů kouře máme v článku kouř z výfuku: barva a význam.
Úbytek chladicí kapaliny bez viditelného úniku pod autem. Kapalina mizí “dovnitř” motoru.
Přehřívání motoru nebo kolísání teploty.
“Kávová” emulze na víčku oleje a na měrce: olej smíchaný s vodou má barvu latté. Voda v oleji je vážný signál.
Bublinky v chladicí nádobce při běžícím motoru: spaliny se tlačí do chladicího okruhu.
Ztráta výkonu, nepravidelný běh, případně voda ve válci.

Ne vždy se objeví všechny naráz. I jediný z těchto příznaků je důvod k důkladné prohlídce.

Kolik stojí oprava

Cena hodně závisí na motoru a na tom, jestli přehřátí poškodilo i hlavu válců (bývá deformovaná a musí se přebrušovat).

Výměna samotného těsnění pod hlavou: obvykle 10 000 až 30 000 Kč podle motoru, protože jde o časově náročnou práci (demontáž velké části motoru).
Přebroušení nebo oprava hlavy válců: připočtěte další tisíce až desetitisíce.
Následné škody z přehřátí (deformovaná hlava, poškozené písty): cena může vyletět k hodnotě generálky.

U levné ojetiny tak oprava snadno převýší cenu auta. Právě proto je odhalení téhle závady před koupí tak zásadní.

Jak se prasklé těsnění maskuje

Zákeřnost prasklého těsnění pod hlavou je v tom, že se dá na krátkou dobu zamaskovat, a nepoctiví prodejci to vědí. Nejčastější triky:

Dolití chladicí kapaliny těsně před prohlídkou, aby úbytek nebyl při zběžné kontrole vidět.
“Těsnicí” přípravky do chladiče, které dočasně ucpou drobné netěsnosti a na pár dní schovají příznaky. Poznáte je podle podezřele zakalené nebo hustší kapaliny v nádobce.
Nahřáté auto před příjezdem kupce, aby se zamaskoval obtížný studený start a kouř, který je nejvíc vidět právě za studena.
Krátká prohlídka bez zkušební jízdy, aby motor nestačil ukázat přehřívání.

Obrana je jednoduchá: trvejte na studeném startu (auto musí stát a nastartovat před vámi), na dostatečně dlouhé zkušební jízdě a na kontrole víčka oleje a chladicí nádobky. Kdo vám brání auto vychladlé nastartovat, má často co skrývat.

Co to znamená při koupi ojetého auta

Prasklé těsnění pod hlavou je jedno z největších rizik při koupi ojetiny, protože se dá dočasně zamaskovat a oprava je drahá. Praktická kontrola:

Studený start: nejlepší je přijít k autu, které stojí, a nechat prodejce nastartovat před vámi. Trik “auto už je nahřáté” často schovává obtížný start a kouř.
Víčko oleje a měrka: hledejte “kávovou” emulzi (voda v oleji). Čistý olej bez emulze je dobrý znak.
Chladicí nádobka: hledejte bublinky při běžícím motoru, olejové skvrny na hladině a nasládlý zápach.
Kouř z výfuku po zahřátí: hustý bílý kouř, který nemizí, je varovný.
Teplota za jízdy: sledujte, jestli motor nepřehřívá nebo teplota nekolísá.

Aplikace MotoPPI vás v checklistu provede kontrolou motoru a kapalin krok po kroku, upozorní právě na tyhle znaky a přes OBD2 přečte uložené chyby vážící se k chlazení a běhu motoru. Kompletní postup máme v návodu jak zkontrolovat ojeté auto v ČR a na co koukat za jízdy v článku zkušební jízda: na co se zaměřit.

Časté dotazy k těsnění pod hlavou

Dá se s prasklým těsněním jezdit? Nemá to smysl. Mísení kapalin ničí motor dál, hrozí zadření a voda ve válcích. Čím déle jezdíte, tím dražší oprava. Řešte to hned.

Poznám prasklé těsnění bez servisu? Základní příznaky ano: bílý kouř, emulze na víčku oleje, bublinky v chladiči, úbytek kapaliny. Přesně to potvrdí až tlaková zkouška nebo test spalin v chladicí kapalině.

Můžou “těsnicí” přípravky do chladiče pomoct? Jen dočasně a jen u drobných netěsností. U skutečně prasklého těsnění jde o nouzové řešení, ne opravu, a prodejci ho někdy používají k dočasnému zamaskování.

Závěrem: tuhle závadu nepodceňte

Prasklé těsnění pod hlavou umí zruinovat rozpočet, protože oprava jde do desítek tisíc a u levné ojetiny převyšuje cenu auta. Naučte se poznat příznaky: hustý bílý kouř, emulzi na víčku oleje, bublinky v chladiči a úbytek chladicí kapaliny. Při koupi ojetiny trvejte na studeném startu a věnujte kapalinám a výfuku zvláštní pozornost. Pár minut kontroly vás může uchránit před nákupem auta, jehož oprava stojí víc, než jste za něj zaplatili.