Tesla Model 3 och den suvformade systern Model Y är två av de mest sålda elbilarna i Sverige, och begagnatmarknaden växer snabbt. Att köpa en begagnad Tesla Model 3 eller Model Y är på många sätt enklare än en gammal diesel, det finns ingen kamrem, ingen DPF och inget tvåmassesvänghjul. Men elbilen flyttar risken till andra ställen: batteriets hälsa, garantistatus och laddningen.

Poängen är att en Tesla inte är en bil, utan flera versioner med olika batteri, räckvidd och drivning under samma namn. En välskött bil med friskt batteri och garanti kvar är ett tryggt köp, medan en bil med kraftigt degraderat batteri eller ett historiskt garantiärende kan bli en dyr överraskning. Priset i annonsen säger sällan hela sanningen.

Den här guiden går igenom versioner, batteriets hälsa (SoH), garanti och de kända svagheterna, så att du vet vilken Tesla du ska leta efter. Kombinera alltid råden med en historikkontroll hos Transportstyrelsen. Mycket av det som gäller elbilar generellt finns i köpa begagnad elbil i Sverige.

Vilken version ska du välja

Model 3 kom till Sverige 2019 och Model Y 2021. Båda finns i tre huvudversioner:

Standard Range / RWD, med bakhjulsdrift och mindre batteri. Från och med senare årsmodeller med LFP-batteri, som tål full laddning bättre.
Long Range, med fyrhjulsdrift, större batteri och längst räckvidd. Det mångas favorit på begagnatmarknaden.
Performance, med fyrhjulsdrift och starkare prestanda.

Enkelt riktmärke: för de flesta är en Long Range det mest balanserade valet. Fastställ alltid exakt version, årsmodell och batterikemi (NMC eller LFP) och verifiera mot registreringsbeviset, eftersom räckvidd och laddvanor skiljer sig.

Batteriets hälsa: det viktigaste av allt

På en elbil är batteriet den dyraste komponenten, och dess hälsa avgör bilens värde. Det du vill veta är State of Health (SoH), alltså hur mycket av den ursprungliga kapaciteten som finns kvar.

Så bedömer du det praktiskt:

Jämför uppmätt räckvidd vid 100 procent med bilens ursprungliga räckvidd. Har en Long Range tappat mer än 10 till 15 procent är det värt att förhandla om.
Ladda till 100 procent inför visningen om möjligt och läs av angiven räckvidd.
Fråga om laddvanor: en bil som ständigt snabbladdats och alltid stått fulladdad slits mer.

En viss degradering är helt normal och inget att bli skrämd av, men den ska synas i priset. Undvik en bil där SoH inte går att kontrollera alls.

Kom också ihåg att batterikemin spelar roll för hur du ska tolka siffrorna. En bil med LFP-batteri (vanligt i senare Standard Range/RWD) är byggd för att laddas till 100 procent dagligen och åldras ofta mildare, medan ett NMC-batteri (Long Range och Performance) mår bäst av att i vardagen laddas till runt 80 till 90 procent. En NMC-bil som ständigt legat på 100 procent har med större sannolikhet tappat kapacitet.

Garanti: kolla att den följer med

Tesla lämnar en separat och lång batteri- och drivlinegaranti, typiskt åtta år eller ett visst antal mil (för Model 3/Y i storleksordningen 16 till 19 mil beroende på version), samt en kortare nybilsgaranti. Detta är en av de största fördelarna med att köpa en yngre Tesla begagnad.

Vid köp:

Ta reda på fordonets ålder och miltal och räkna ut hur mycket garanti som återstår.
Kontrollera att garantin följer med vid ägarbyte, vilket den normalt gör.
Fråga om det funnits garantiärenden, exempelvis batteri- eller drivlinebyte, vilket i sig inte är negativt.

Kvarvarande garanti på ett dyrt batteri är ett starkt argument, både för trygghet och för värde.

Kända fel och svaga punkter

Model 3 och Y är mekaniskt enkla, men har egna kända punkter att gå igenom:

Passform och lackskarvar, särskilt på tidiga exemplar, där ojämna spaltmått och lackfel förekom från fabrik. Skilj fabriksfel från spår av krockskada.
Fjädring och länkarmar, som kan ge klonk på svenska vägar, samt slitna bussningar.
Dörrhandtag, fönsterhissar och lister, mindre men vanliga irritationsmoment.
Skärm och mjukvara, kontrollera att skärmen svarar, att uppdateringar går igenom och att inga varningslampor lyser.
Värmepump och AC, viktigt i svenskt klimat, testa både värme och kyla.

Kör en ordentlig provtur och lyssna efter missljud i fjädringen. Hur du lägger upp den finns i provkörning av begagnad bil, vad du ska kolla.

Laddning och praktiska kontroller

Testa att bilen laddar felfritt, både via vanlig laddbox och gärna Supercharger. Kontrollera laddkabeln och att laddluckan fungerar. Fråga om bilen har rätt förutsättningar för snabbladdning och om den har eventuella prenumerationsbundna funktioner som inte alltid följer med bilen.

I svenskt klimat är räckvidden lägre vintertid, vilket är helt normalt. Räkna med det men förväxla det inte med ett degraderat batteri, som visar sig som lägre kapacitet även på sommaren.

Vad kostar en begagnad Model 3 eller Y i Sverige

Priserna varierar med version, årsmodell, miltal och batterihälsa. Ungefärligt:

Model 3 Standard Range/RWD 2019 till 2021 ligger oftast på 220 000 till 300 000 kronor.
Model 3 Long Range eller Performance 2020 till 2022 ligger vanligen på 280 000 till 400 000 kronor.
Model Y Long Range eller Performance 2021 och framåt ligger som regel på 350 000 till 480 000 kronor beroende på version och miltal.

En bil som är påfallande billigare än marknaden är sällan ett fynd, utan en signal om degraderat batteri, historisk skada eller skulder. Kontrollera även miltalet, som hos elbilar är mindre kritiskt för slitage men fortfarande viktigt för garanti och värde, se hur många mil är mycket och mätarmanipulation i Sverige.

Checklista och kontroll via registreringsnummer

Sammanfattat inför en Model 3 eller Y:

Fastställ version och batterikemi (RWD/Long Range/Performance, NMC eller LFP).
Batteriets SoH: jämför uppmätt räckvidd vid 100 procent med nyskick.
Garanti: räkna ut kvarvarande batteri- och drivlinegaranti och kontrollera att den följer med.
Passform, fjädring och skärm: skilj fabriksfel från krockskada, lyssna efter klonk, testa mjukvaran.
Laddning och värmepump: testa laddning och att värmen fungerar.
Historik hos Transportstyrelsen: besiktningsanmärkningar, ägarbyten, mätarhistorik och skulder.

Med registreringsnumret får du en historik säljaren inte visar frivilligt. En besiktning före köp kan betala sig mångdubbelt, se är en besiktning före köp värd pengarna.

Så hjälper MotoPPI dig med en begagnad Tesla

I stället för att ta med en kunnig vän till varje visning gör du en strukturerad kontroll själv. MotoPPI hämtar historik via registreringsnummer, guidar dig genom en checklista anpassad efter elbilens svaga punkter (inklusive batteri, garanti och laddning), hjälper dig mäta lacktjocklek och läsa av bilens data, och sammanställer allt till en rapport som fungerar som argument i prutandet.

På en dyr elbil som Tesla är det skillnaden mellan att köpa ett friskt exemplar med garanti kvar och att betala för ett slitet batteri. Den första kontrollen i appen är gratis. Hur du använder fynden för att sänka priset finns i pruta på begagnad bil i Sverige.

Läs också

Vanliga frågor

Hur kontrollerar jag batteriets hälsa på en begagnad Tesla?

Jämför uppmätt räckvidd vid 100 procents laddning med bilens ursprungliga räckvidd. Ett tapp på mer än 10 till 15 procent för en Long Range är värt att förhandla om. Undvik en bil där SoH inte går att kontrollera.

Följer batterigarantin med vid köp?

Ja, Teslas batteri- och drivlinegaranti är normalt kopplad till bilen och följer med vid ägarbyte. Räkna ut hur många år och mil som återstår, det är ett starkt värdeargument.

Model 3 eller Model Y?

Tekniskt är de nära besläktade med samma drivlinor. Model Y är högre och rymligare som suv, Model 3 är lägre och något snålare. Valet handlar om utrymme och körkänsla, inte om driftsäkerhet.

Vad kostar en begagnad Tesla Model 3 eller Y?

Ungefär från 220 000 kronor för en tidig Model 3 RWD till runt 480 000 kronor för en nyare Model Y Long Range eller Performance.

Spelar miltalet någon roll på en elbil?

Mindre än på en förbränningsbil eftersom slitaget är lägre, men det påverkar fortfarande garantins återstående tid och bilens värde. Kontrollera alltid mätarhistoriken hos Transportstyrelsen.