Volvo V60 och den sedanversion som heter S60 är kombi- och sedanhjärtat i Volvos mellanklass, och de hör till de mest sålda begagnade familjebilarna i Sverige. Att köpa en begagnad Volvo V60 eller S60 är för de flesta ett tryggt val, men precis som med XC60 döljer sig flera helt olika drivlinor under samma modellnamn, med väldigt olika risk och kostnad.

Bilen finns i två generationer, med dieslar, bensinare och laddhybrid. En välskött diesel kan rulla i mer än 30 mil utan större dramatik, medan en misskött laddhybrid eller en sliten tidig diesel kan kosta lika mycket i verkstaden som du sparade i inköpspris. Skillnaden i annonsen syns sällan.

Den här guiden går igenom generationer, motorer, växellådor och de kända svagheterna, så att du vet vilken V60 eller S60 du ska leta efter. Kombinera alltid råden med en historikkontroll hos Transportstyrelsen innan du bestämmer dig.

Vilken generation ska du välja

Första generationen av S60 kom 2010 och V60 2011, och de byggdes fram till 2018. De delar teknik med den äldre Volvo-familjen och har de femcylindriga motorerna tidigt, samt Drive-E-fyrorna senare. Andra generationen kom 2018 på SPA-plattformen med uteslutande fyrcylindriga Drive-E-motorer och laddhybrid.

Enkelt riktmärke: söker du billig och beprövad familjebil tittar du på första generationen med en välskött diesel eller T-bensinare. Vill du ha modern säkerhet och laddhybrid tittar du på andra generationen. Fastställ alltid exakt motorkod och årsmodell och verifiera mot registreringsbeviset, eftersom D3, D4 och D5 lätt blandas ihop i annonser.

Värt att veta är att bilen även finns i de höjda Cross Country-utförandena, som är populära i Sverige tack vare markfrigång och ofta fyrhjulsdrift. De är i grunden samma bil tekniskt, men den som köpts för att verkligen köras på grus och i terräng kan ha slitit mer på framvagn och underrede, vilket du bör väga in.

Dieselmotorerna: D2, D3, D4 och D5

Dieseln är den vanligaste V60:an på begagnatmarknaden.

I tidiga bilar (2011 till ungefär 2013) sitter den femcylindriga dieseln som D3, D4 och D5. Beprövad och stark, men vid högre miltal ska du kontrollera tvåmassesvänghjulet (vibrationer och skrammel på tomgång), EGR och insugsspjäll som sotar igen, samt att kamremmen bytts enligt intervall.

Från 2014 kom de fyrcylindriga Drive-E-dieslarna (D2, D3, D4). Snålare men känsligare. Här är partikelfiltret (DPF), AdBlue-systemet och insprutning de kostsamma posterna. En diesel som mest kört korta stadsturer får ofta igensatt DPF eftersom filtret aldrig hinner regenerera.

Diesel lönar sig bara vid höga, långa körsträckor. Kör du mest korta turer i stan blir dieseln en dyr affär. Resonemanget kring bränsleval finns i bensin, diesel, hybrid eller elbil begagnat.

Bensin och laddhybrid: T-motorer och Twin Engine

Bensinvarianterna heter i huvudsak T4, T5 och T6 och bygger på Drive-E-fyran med turbo. De är pigga och relativt problemfria, men kontrollera oljeförbrukning och att servicen skötts, eftersom turbon far illa av slarvigt oljebyte.

Laddhybriden fanns tidigt som V60 Plug-in Hybrid (D6) med dieselmotor och elmotor, en ganska ovanlig och komplex konstruktion, och senare som T6/T8 Twin Engine med bensinmotor. På alla laddhybrider ska du kolla:

Batteriets hälsa och faktisk elräckvidd jämfört med nyskick.
Att laddningen fungerar felfritt via kabel.
Bromsarna, som kan rosta fast eftersom motorbromsen sköter mycket av inbromsningen.

En laddhybrid kan vara ett fynd om den skötts, men reservdelar är dyra. Mycket av det som gäller elbilar gäller även här, se köpa begagnad elbil i Sverige.

Växellådan: manuell och Geartronic

Manuella V60 och S60 är enklast och billigast att äga. De flesta har dock automat, oftast en Aisin-baserad Geartronic med sex eller åtta steg. Lådan är tålig men mår bäst av oljebyte, trots att Volvo länge kallade oljan livstidsfylld. Fråga särskilt på bilar med högt miltal.

På provkörningen ska växlingarna vara mjuka och ryckfria. Rycker lådan, tvekar vid kickdown eller slirar är det en tydlig varningssignal och ett skäl att förhandla eller gå därifrån. Hur du kör en genomtänkt provtur beskriver jag i provkörning av begagnad bil, vad du ska kolla.

Kaross, rost och elektronik

V60 och S60 är väl rostskyddade, men svenskt vägsalt sätter spår. Kontrollera hjulhus, trösklar, bakluckans nederkant på V60 och området runt dragkroken. Ytrost är vanligt, genomrostning ovanligt men dyrt.

Fler punkter att gå igenom:

Framvagn och bussningar, som slits på svenska vägar och ger klonk vid gupp. Länkarmar och länkar är kända slitdelar på dessa bilar.
Infotainment och förarstöd, som på andra generationens stora Sensus- och senare Android-baserade skärm kan bli dyrt att laga. Kontrollera att skärmen svarar och att alla förarstöd aktiveras.
AC och elektriska funktioner, som ska testas i alla lägen, inklusive eluppvärmda stolar och ratt som är vanliga i svenska bilar.
Panoramatak om bilen har det, där dräneringen kan sätta igen och ge fukt i kupén.

Cross Country-versionerna sitter högre och har ofta hårdare liv om de körts på grusväg, så var extra noga med underrede och framvagn på dem. På en välskött V60 eller S60 ska allt detta kännas stramt och tyst, och avvikelser är argument i förhandlingen.

Gå metodiskt över lacken med tjockleksmätare för att avslöja en dold krockskada. Den fullständiga ordningen finns i så kollar du en begagnad bil i Sverige.

Vad kostar en begagnad V60 eller S60 i Sverige

Priserna varierar med generation, motor och miltal. Ungefärligt:

Första generationen 2012 till 2015, D3/D4 eller T4, 15 till 22 mil ligger oftast på 90 000 till 160 000 kronor.
Senare första generation eller Cross Country 2016 till 2018 ligger vanligen på 150 000 till 230 000 kronor.
Andra generationen 2019 och framåt, D4, B4 eller laddhybrid ligger som regel på 250 000 till 380 000 kronor.

En bil som är påfallande billigare än marknaden är sällan ett fynd, utan en varningssignal om dold skada, manipulerad mätare eller skulder. Verifiera miltalet i stället för att lita på annonsen. Hur du gör det finns i mätarmanipulation i Sverige och hur många mil är mycket.

Checklista och kontroll via registreringsnummer

Sammanfattat inför en V60 eller S60:

Fastställ exakt motor och generation (femcylindrig diesel, Drive-E, T-bensin eller laddhybrid).
På äldre diesel kolla tvåmassesvänghjul, EGR och kamremsbyte.
På Drive-E-diesel kolla DPF, AdBlue och att bilen inte bara körts i stan.
På laddhybrid kolla batteriets räckvidd, laddning och fastrostade bromsar.
Automatlådan ska växla mjukt, fråga om oljebyte.
Historik hos Transportstyrelsen: besiktningsanmärkningar, ägarbyten, mätarhistorik och skulder.

Med registreringsnumret får du en historik säljaren inte visar frivilligt. En besiktning före köp kan betala sig mångdubbelt, vilket jag går igenom i är en besiktning före köp värd pengarna.

Så hjälper MotoPPI dig med V60 och S60

I stället för att ta med en mekanikerkompis till varje visning kan du göra en strukturerad besiktning själv. MotoPPI hämtar historik via registreringsnummer, guidar dig genom en checklista anpassad efter modellens svaga punkter, hjälper dig mäta lacktjocklek och läsa felkoder via OBD, och sammanställer allt till en rapport som fungerar utmärkt som argument i prutandet.

På en så vanlig och spretig bil som V60 är det skillnaden mellan att köpa ett friskt exemplar och att betala för någon annans problem. Den första kontrollen i appen är gratis. Hur du använder fynden för att sänka priset finns i pruta på begagnad bil i Sverige.

Läs också

Vanliga frågor

Vilken motor i V60 är mest hållbar?

Den femcylindriga dieseln D4/D5 i tidiga bilar är beprövad och stark om servicen skötts. Bland de nyare är en välskött Drive-E D4 eller bensinaren T5 trygga val. Undvik en diesel som bara körts korta stadsturer.

Vad skiljer V60 och S60?

Tekniskt är de i praktiken samma bil med samma motorer och växellådor. V60 är kombi och S60 är sedan, så valet handlar om karossform och lastbehov, inte om driftsäkerhet.

Diesel eller bensin i V60?

Diesel lönar sig bara vid höga, långa körsträckor. Kör du mest i stan är bensin eller laddhybrid ett hälsosammare val för både plånbok och bil.

Vad kostar en begagnad V60 eller S60?

Ungefär från 90 000 kronor för en tidig diesel med högt miltal till runt 380 000 kronor för en nyare laddhybrid eller välutrustad andra generation.

Hur känner jag igen en välskött V60?

Komplett servicehistorik, kvitton på kamrem och lådolja, jämn mätarhistorik hos Transportstyrelsen och en kaross utan spår av dolda skador. Saknas dokumentationen ska priset spegla risken.