Frågan “bensin eller diesel?” var enkel för tio år sedan. Kör du mycket, ta diesel. Kör du lite, ta bensin. I dag har hybrider och elbilar gjort valet både bredare och krångligare, och på begagnatmarknaden möter du alla fyra sida vid sida. Priset på en drivlina säger dessutom bara halva sanningen, eftersom det som verkligen kostar är hur bilen passar din körning.

Grundregeln håller fortfarande: motorn ska matcha användningen. En bil är rätt eller fel beroende på om du pendlar tio mil om dagen på motorväg eller kör korta ärenden i stan, hur många mil du gör på ett år och var du bor. En storstadsbo med garage och laddbox har helt andra förutsättningar än någon på landet med lång uppfart och kall vinter.

Här går jag igenom de fyra drivlinorna som de faktiskt ser ut på svensk begagnatmarknad: vad de passar till, den svenska verkligheten runt varje, och det viktigaste, vad du ska kolla på en begagnad bil av varje sort.

Matcha motorn mot din körning

Innan du ens tittar på annonser, räkna på din årliga körsträcka. En svensk personbil rullar ofta 1 500 till 2 000 mil om året, men spridningen är enorm. Ditt tal avgör mer än märket.

Kör du mycket och långt (över ca 2 000 mil/år, mest landsväg)? Diesel eller elbil, om du kan ladda.
Kör du lite och kort, mest i stan? Bensin eller laddhybrid. Diesel är fel val här.
Blandat, med möjlighet att ladda hemma? Laddhybrid eller elbil.
Blandat, utan laddmöjlighet? Bensin eller vanlig (icke laddbar) hybrid.

Kopplingen mellan drivlina och körmönster hänger ihop med miltalet, och jag har skrivit mer om hur du bedömer just det i artikeln om hur många mil som är mycket på en begagnad bil.

Bensin: det trygga standardvalet

Bensinbilen är fortfarande ryggraden på begagnatmarknaden. Den är billigast att köpa in, enklast att serva och passar den som kör måttligt eller mycket stadskörning. Nackdelen är högre förbrukning på långkörning och att bensinpriset i Sverige svänger, ofta runt drygt 15 - 20 kr litern beroende på skatteläge och världsmarknad.

En parentes ur svensk bilhistoria: många äldre bilar såldes som etanolbilar (E85) under bonusåren på 2000-talet. E85 har i praktiken dött ut vid pumparna, så en sådan bil kör du numera på vanlig bensin. Det fungerar, men räkna med lite högre förbrukning och kolla att den inte har etanolrelaterat slitage på slangar och tätningar.

Vad du ska kolla på en begagnad bensinbil:

Kamrem eller kamkedja? Ta reda på vilket motorn har. En kamrem ska bytas enligt intervall (ofta runt 6 000 - 9 000 mil eller var femte till sjätte år) och ett missat byte kan spräcka motorn. Är bytet nära, är det ett starkt prisargument. En kamkedja ska hålla bilens livslängd, men vissa motorer är kända för sträckta kedjor, hör efter rassel vid kallstart.
Oljeförbrukning. Vissa bensinturbo-motorer drar olja. Fråga och kolla oljenivån.

Diesel: bra på långkörning, dålig i stan

Diesel är fortfarande kung för den som drar mycket mil på landsväg och motorväg. Låg förbrukning och stark motor gör den överlägsen på långkörning. Problemen börjar när dieseln körs fel.

Miljözoner är den stora svenska osäkerheten. Stockholm har infört miljözon klass 2 på vissa gator, och fler storstäder har mandat att göra detsamma. Äldre dieslar (under Euro 6) kan därmed portas från delar av innerstan. Köper du en äldre diesel för stadsbruk, kolla hur reglerna ser ut just där du bor. Bonus-malus-systemet har dessutom gjort många dieslar dyra i årlig fordonsskatt de första åren, något som slår igenom även på begagnatpriset.

Vad du ska kolla på en begagnad diesel:

Partikelfiltret (DPF). Detta är dieselns akilleshäl. Filtret behöver långa, varma körningar för att bränna rent sig. En diesel som mest gått korta stadsturer kan ha ett igensatt filter, en reparation som lätt kostar tiotusentals kronor. Fråga hur bilen körts och var misstänksam mot en låg-mils stadsdiesel.
Turbon. Lyssna efter vinande eller pipande ljud och kolla efter blårök. En trött turbo är dyr.
EGR och insug. Korta körningar sotar igen ventiler och insug. Ryckig gång på tomgång är en varningssignal.

Hybrid och laddhybrid: två olika saker

Här blandar många ihop begreppen. En vanlig hybrid (som en Toyota-hybrid) laddas aldrig i vägguttaget, den återvinner bromsenergi och sparar bränsle i stadstrafik. En laddhybrid (plug-in) har ett större batteri du laddar hemma och kan köra kanske 3 - 8 mil rent på el innan bensinmotorn tar vid.

Vanlig hybrid är ett tryggt, snålt val för blandkörning utan laddmöjlighet. Laddhybrid lyser bäst om du verkligen laddar den, annars släpar du bara runt på ett tungt batteri och betalar för bensin. En ofta osedd laddhybrid är i praktiken en dyr, tung bensinbil.

Vad du ska kolla på en begagnad hybrid:

Batterihälsa (SoH). Både hög- och lågvoltsbatterier åldras. På laddhybrid, fråga efter verklig elräckvidd i dag jämfört med när bilen var ny.
Bromsar. Hybrider bromsar mycket med motorn, så bromsskivorna kan rosta av att de används lite. Kolla efter rostiga, gropiga skivor.
Servicehistorik på det elektriska. Kräv dokumentation.

Elbil: rätt för många, men gör läxan

Elbilen är billigast att köra per mil, tyst och skattemässigt gynnad, och Sverige har ett hyfsat utbyggt laddnät. För dig som kan ladda hemma och kör pendlings- till långsträckor är den ofta det bästa valet. Utmaningarna är vinter och räckvidd (räkna med att kall väderlek äter en rejäl bit av den angivna räckvidden) och att köpa rätt begagnat.

Batteriet är hela bilens värde, så en begagnad elbil kräver att du kollar batterihälsan noga. Jag har ägnat en hel guide åt just det, hur du läser SoH, garanti och historik, i artikeln om att köpa begagnad elbil i Sverige. Läs den innan du slår till.

Den svenska vintern gäller alla fyra

Oavsett drivlina bjuder Sverige på två saker som sliter: vägsalt och kyla. Salt äter underrede, bromsledningar och karosskanter. Kyla tar hårt på batterier, både startbatteriet i förbränningsbilar och drivbatteriet i el- och hybridbilar. Krypa under bilen och känna på trösklar och underrede är lika viktigt vad du än väljer, och jag har samlat exakt vad du ska leta efter i guiden om att köpa vinterbil begagnad med rost och däck i fokus.

Vilken har du råd med?

Inköpspriset är bara halva ekvationen. En billig diesel kan bli dyr med ett DPF-haveri, och en billig elbil med trött batteri är ingen affär. Vill du se vad varje budgetnivå faktiskt räcker till, drivlina för drivlina, har jag brutit ner det i genomgången av vilken begagnad bil du får för 50 000, 100 000 eller 200 000 kr.

Ta hjälp av MotoPPI

Varje drivlina har sina egna fallgropar, och det är svårt att hålla reda på om just den här dieseln har rätt servicehistorik eller om den där elbilens batteri börjar tröttna. MotoPPI ger dig en besiktningschecklista anpassad efter modellen och drivlinan, drar fordonshistorik från 20+ databaser och uppskattar reparationskostnaden, så att du kollar rätt saker på rätt bil.

Ladda ner MotoPPI från App Store och gör din första kontroll gratis. Rätt drivlina till fel skick är fortfarande ett dåligt köp.

Läs också

Vanliga frågor

Bensin eller diesel på en begagnad bil?

Kör du mycket och långt (över cirka 2 000 mil per år, mest landsväg) är diesel ofta billigare i drift. Kör du lite och mest i stan är bensin rätt val, eftersom korta turer sliter på dieselns partikelfilter. Matcha alltid motorn mot din körning.

Är det värt att köpa begagnad diesel i dag?

Ja, om du kör mycket landsväg och kollar partikelfilter, turbo och insug. Nej, om du mest kör korta stadsturer eller bor där äldre dieslar kan portas av miljözoner. Kolla miljözonsreglerna där du bor innan du köper.

Vad är skillnaden på hybrid och laddhybrid?

En vanlig hybrid laddas aldrig i vägguttaget utan återvinner bromsenergi. En laddhybrid har ett större batteri du laddar hemma och kan köra några mil rent på el. Laddhybrid lönar sig bara om du faktiskt laddar den regelbundet.

Vad ska jag kolla på en begagnad elbil?

Framför allt batterihälsan (SoH) och verklig räckvidd i dag jämfört med när bilen var ny, samt eventuell kvarvarande batterigaranti. Räkna också med att svensk vinterkyla minskar räckvidden märkbart.

Passar elbil för svensk vinter?

Ja, men räkna med att kyla äter en rejäl del av räckvidden och att laddning tar längre tid i kyla. Med laddning hemma och realistiska förväntningar fungerar elbil bra även på vintern.