El Peugeot 208 es uno de los utilitarios más vendidos en España y, por tanto, uno de los que más aparecen en el mercado de segunda mano. Es ágil en ciudad, moderno por dentro, con ese salpicadero elevado tan característico, y hay unidades para todos los presupuestos. Todo esto lo hace muy apetecible, pero también obliga a comprarlo con criterio: al haber tantos a la venta, conviven ejemplares impecables con coches machacados que buscan comprador confiado.
Lo importante es que “un Peugeot 208 de segunda mano” no es un solo coche. Producido desde 2012 hasta 2024 en su primera y segunda generación, monta desde gasolinas 1.0 y 1.2 hasta el conocido 1.2 PureTech turbo y diésel 1.4/1.6 HDi. Y aquí hay un motor concreto, el 1.2 PureTech con correa de distribución en baño de aceite, que ha dado mucho que hablar y que puede marcar la diferencia entre una compra tranquila y una factura seria.
En esta guía te cuento, motor a motor, qué falla de verdad en el Peugeot 208, cuál conviene buscar y de cuál desconfiar, con precios orientativos del mercado español y una checklist final para no comprar el coche equivocado.
Qué generación del Peugeot 208 comprar
- 208 I (2012-2019): el que más abunda barato. Aquí están los primeros PureTech y los HDi. Buen coche si está cuidado y con historial, pero es donde más hay que vigilar el asunto de la correa húmeda.
- 208 II (2019-2024): más moderno, mejor equipado y con mecánicas evolucionadas, aunque el 1.2 PureTech sigue presente. Más caro, lógicamente.
Regla general: dentro del mismo presupuesto, una unidad con historial de mantenimiento claro vale más que una “muy equipada” sin papeles, sobre todo por el tema de la correa.
Motores gasolina: el 1.2 PureTech y su correa húmeda
1.2 PureTech (turbo): el motor que hay que entender
El 1.2 PureTech turbo (motor tres cilindros, familia EB2) es potente, refinado y de bajo consumo, pero arrastra un punto negro muy conocido: la correa de distribución en baño de aceite de muchas unidades (aproximadamente 2014 en adelante). Con el tiempo y ciertos aceites, la correa se degrada y puede soltar restos que atascan la bomba de aceite, lo que en el peor caso provoca daños graves de motor.
Qué hacer al comprar un 208 con 1.2 PureTech turbo:
- Historial de la correa: pregunta si se ha sustituido y con qué kilometraje. Muchos fabricantes y talleres han acortado el intervalo. Sin factura, presupuéstalo.
- Aceite correcto y cambios frecuentes: un aceite de mala calidad o cambios espaciados aceleran el problema.
- Consumo de aceite y ruidos: ojo a rellenos frecuentes y a ruidos anómalos en el motor.
No es motivo para descartar el modelo, pero sí para exigir historial y ajustar el precio en consecuencia. Un 208 PureTech con la correa cambiada y documentada es mucho mejor compra que uno “que no ha dado problemas” sin papeles.
1.0 y 1.2 atmosféricos
Las versiones atmosféricas (1.0 y 1.2 sin turbo, tres cilindros) son más sencillas y suaves de mantenimiento, pensadas para ciudad. Menos potencia, pero también menos preocupaciones. Vigila igualmente el mantenimiento de la distribución y el consumo de aceite con kilómetros.
Diésel HDi: para quien hace muchos kilómetros
El diésel del 208 es el 1.4 HDi y sobre todo el 1.6 HDi / BlueHDi (familia de motores DV). Son propulsores conocidos, de bajo consumo y aptos para carretera, pero con los peajes típicos del diésel:
- DPF (filtro de partículas): se satura con uso solo urbano. Si el coche ha vivido de trayectos cortos, cuidado con regeneraciones fallidas.
- Turbo e inyectores: con kilómetros y mal combustible pueden dar problemas.
- EGR y aditivo (AdBlue en BlueHDi): vigila avisos y consumos de aditivo en las versiones que lo llevan.
El diésel solo compensa con muchos kilómetros de carretera. Para un uso mayoritariamente urbano, la gasolina atmosférica es más sensata, como explico en si comprar un coche usado diésel o gasolina.
Cambios: manual sencillo, automático a prueba
La mayoría de 208 son manuales, la opción más barata de mantener. Revisa el embrague en la prueba.
En los automáticos (según versión, cambio pilotado o automático convencional), prueba a fondo: tirones, retenciones bruscas o “búsqueda” de marcha son motivo de negociación o descarte. Qué mirar al volante lo tienes en la prueba de conducción de un coche usado.
Carrocería, suspensión y electrónica
El 208 no es especialmente propenso a corrosión grave, pero en unidades antiguas revisa bajos y bordes de puertas.
Presta atención a:
- Suspensión: ruidos al pasar badenes suelen ser bieletas o brazos.
- Electrónica y multimedia: prueba pantalla táctil, sensores, elevalunas y climatizador. La táctil de algunas unidades da fallos.
- Testigos del cuadro: que no quede ninguno encendido tras el arranque.
Un repaso serio de chapa y pintura (medidor de espesor, holguras, restos de masilla) delata un coche accidentado vendido como sano. El orden para hacerlo lo tienes en cómo detectar un coche repintado o siniestrado.
Cuánto cuesta un Peugeot 208 de segunda mano
Precios orientativos del mercado español, según generación, motor y kilómetros:
- 208 I 2013-2016, 1.0/1.2 gasolina o 1.4 HDi, muchos kilómetros: en torno a 4.500-7.500 €.
- 208 I 2017-2019, 1.2 PureTech o 1.6 BlueHDi: habitualmente 7.500-11.000 € según estado y kilometraje.
- 208 II 2019-2022 en buen estado y kilómetros contenidos: desde unos 11.000 € hasta 16.000-18.000 €.
Una unidad claramente más barata que el resto no es un chollo, es una señal de alarma. Para situarte en tu presupuesto, mira qué coche comprar por 5.000, 10.000 o 15.000 €.
En qué fijarse y qué revisar con el informe DGT
Checklist resumida del Peugeot 208:
- Identifica el motor exacto (1.2 PureTech turbo vs atmosférico; 1.4/1.6 HDi): de ahí depende el riesgo.
- 1.2 PureTech turbo: exige historial de la correa húmeda y aceite correcto.
- En diésel: estado de DPF, turbo, inyectores y consumo de AdBlue en BlueHDi.
- Consumo de aceite: varilla y pregunta por rellenos.
- Electrónica: pantalla táctil, sensores y climatizador funcionando.
- Historial: kilometraje y coherencia del historial no se aceptan de palabra.
El informe de la DGT te da lo que el vendedor no enseña: titulares anteriores, si el coche está a nombre de quien lo vende, cargas, embargos y situación administrativa. Qué muestra y cómo leerlo lo explico en el informe DGT: qué muestra. Para verificar el kilometraje frente al anuncio, mira cuántos kilómetros son muchos.
Cómo te ayuda MotoPPI al comprar un Peugeot 208
En lugar de llevar a un mecánico a cada coche que vas a ver, puedes hacer tú una inspección ordenada. MotoPPI reúne el historial a partir del VIN, te guía por una checklist de revisión adaptada al modelo (incluidos los puntos débiles del PureTech), te ayuda a medir el espesor de la pintura y a leer los fallos por OBD, y lo junta todo en un informe útil para negociar.
Con un motor tan comentado como el 1.2 PureTech, esa es la diferencia entre comprar una unidad con la correa al día y heredar una avería seria. La primera comprobación en la app es gratis: empieza por ahí antes de ir a verlo.
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Preguntas frecuentes
¿Qué motor del Peugeot 208 es más fiable?
Los atmosféricos 1.0 y 1.2 (sin turbo) son sencillos y de pocos sustos para ciudad. El 1.2 PureTech turbo va muy bien pero exige vigilar su correa húmeda; con historial de cambio es buena opción.
¿Es grave el problema de la correa del 1.2 PureTech?
Puede serlo si se descuida. La correa en baño de aceite se degrada y, en el peor caso, daña el motor. Compra solo con historial de sustitución y aceite correcto, y ajusta el precio si no hay papeles.
¿Diésel o gasolina en un Peugeot 208?
El diésel solo compensa con muchos kilómetros de carretera. Para ciudad es más sana la gasolina atmosférica, ya que el DPF de los HDi urbanos da problemas.
¿Cuánto cuesta un Peugeot 208 de segunda mano?
Orientativamente, desde unos 4.500 € por un 208 I con kilómetros hasta 16.000-18.000 € por un 208 II reciente en buen estado.
¿Merece la pena una inspección antes de comprarlo?
Sí, sobre todo por el asunto de la correa del PureTech. Una revisión previa cuesta mucho menos que una reparación de motor. Lo razono en si merece la pena una inspección previa.