Der richtige Reifendruck ist eine der einfachsten und wirkungsvollsten Sachen, die du für dein Auto tun kannst, und trotzdem fahren viele mit zu wenig Luft. Falscher Reifendruck kostet Sprit, verschlechtert das Fahrverhalten, lässt die Reifen ungleichmäßig verschleißen und kann im Extremfall gefährlich werden. Dabei ist das Prüfen an jeder Tankstelle in fünf Minuten erledigt.

Seit einigen Jahren haben neue Autos ein Reifendruckkontrollsystem, kurz RDKS oder auf Englisch TPMS, das vor Druckverlust warnt. Das ist eine gute Hilfe, ersetzt aber nicht den regelmäßigen Blick aufs Manometer. Dieser Ratgeber erklärt, wie viel bar dein Auto braucht, wie du richtig prüfst und was es mit RDKS auf sich hat.

Wie viel bar braucht dein Auto?

Es gibt keinen pauschalen Wert, der für alle Autos passt. Der richtige Reifendruck steht immer für dein konkretes Fahrzeug fest und hängt von der Reifengröße und der Beladung ab.

Wo du den Wert findest:

Am Türholm der Fahrertür, oft auf einem Aufkleber.
Im Tankdeckel bei vielen Modellen.
In der Betriebsanleitung, meist mit einer Tabelle für Teil- und Volllast.

Der Wert wird in bar angegeben. Bei vielen Pkw liegt der Reifendruck grob im Bereich von 2,0 bis 2,5 bar, bei Volllast oder an der Hinterachse oft höher. Verlass dich aber nicht auf Faustwerte, sondern nimm den Wert für dein Auto.

Orientierungstabelle

Diese Tabelle ist nur eine grobe Orientierung. Der verbindliche Wert steht am Auto:

Kleinwagen, wenig beladen: oft rund 2,0 bis 2,2 bar
Kompaktklasse, normal beladen: oft rund 2,2 bis 2,4 bar
Mittelklasse, normal beladen: oft rund 2,3 bis 2,5 bar
Voll beladen mit Gepäck und Personen: meist 0,2 bis 0,4 bar mehr, vor allem hinten
Vor langer Autobahnfahrt: leicht erhöhter Druck kann sinnvoll sein

Ein zu niedriger Druck erhöht den Rollwiderstand, den Verbrauch und den Verschleiß an den Reifenschultern. Ein zu hoher Druck lässt die Reifen in der Mitte stärker abnutzen und verschlechtert den Grip.

So prüfst du den Reifendruck richtig

Ein paar Regeln sorgen für ein genaues Ergebnis:

Reifen kalt messen: Der Wert am Auto gilt für kalte Reifen. Nach längerer Fahrt steigt der Druck durch die Wärme.
Alle vier Reifen prüfen, das Reserverad nicht vergessen, falls vorhanden.
Ventilkappe ab, Manometer aufsetzen, ablesen, bei Bedarf Luft auffüllen oder ablassen.
Beladung berücksichtigen: Voll beladen den höheren Wert wählen.

Prüfe den Druck etwa einmal im Monat und vor jeder längeren Fahrt. Reifen verlieren mit der Zeit ganz normal etwas Luft.

RDKS und TPMS verstehen

Das Reifendruckkontrollsystem warnt, wenn der Druck abfällt. Es gibt zwei Bauarten:

Direktes RDKS: Sensoren in jedem Rad messen den Druck direkt und melden ihn ans Auto. Genau, aber die Sensoren müssen bei Radwechsel beachtet und irgendwann ersetzt werden.
Indirektes RDKS: Nutzt die vorhandenen ABS-Sensoren und erkennt am Abrollverhalten, wenn ein Reifen an Druck verliert. Nach dem Befüllen oder Radwechsel muss das System neu angelernt (zurückgesetzt) werden.

Wichtig beim Radwechsel: Beim direkten System müssen die Sensoren mitwandern oder neu angelernt werden, beim indirekten System startest du das Anlernen im Menü. Eine RDKS-Warnleuchte bedeutet immer, den Druck zu prüfen, nicht einfach die Lampe zu ignorieren.

Was falscher Reifendruck kostet

Falscher Reifendruck ist teurer, als viele denken. Zu wenig Luft erhöht den Rollwiderstand spürbar, und das schlägt sich direkt im Spritverbrauch nieder. Über ein Autoleben summiert sich das zu einem ordentlichen Betrag. Dazu kommt der schnellere Verschleiß: Reifen mit chronisch zu wenig Druck fahren sich an den Schultern ab und müssen früher ersetzt werden, und ein Reifensatz kostet schnell mehrere Hundert Euro.

Noch wichtiger ist die Sicherheit. Ein zu weicher Reifen walkt stärker, erhitzt sich und kann bei hohem Tempo im Extremfall platzen. Auch das Fahrverhalten leidet, der Bremsweg wird länger und das Auto reagiert schwammiger. Der richtige Druck ist also nicht nur eine Frage der Kosten, sondern auch der Sicherheit.

RDKS-Warnleuchte, was tun?

Leuchtet die RDKS-Warnleuchte auf, heißt das nicht automatisch, dass ein Reifen kaputt ist. Oft ist es nur ein leichter Druckverlust, etwa durch Kälte, denn kalte Luft zieht sich zusammen und der Druck sinkt. Der erste Schritt ist immer, alle Reifen zu prüfen und auf den Sollwert zu bringen. Danach musst du bei vielen Systemen die Warnung im Menü zurücksetzen, damit das System den neuen Zustand als Normalwert lernt. Bleibt die Leuchte trotz korrektem Druck an, kann ein Sensor defekt oder die Batterie eines direkten Sensors leer sein. Sichtbarer Druckverlust an einem einzelnen Reifen deutet dagegen auf einen Nagel oder ein undichtes Ventil hin.

Was das beim Gebrauchtwagenkauf bedeutet

Ungleichmäßig abgefahrene Reifen sind ein guter Hinweis auf falschen Reifendruck oder ein Fahrwerksproblem. Verschleiß an den Reifenschultern deutet auf chronisch zu wenig Druck, Verschleiß in der Mitte auf zu viel. Einseitiger Verschleiß kann auf eine schlechte Spureinstellung oder ein defektes Fahrwerk hinweisen.

Achte bei der Besichtigung auch auf die RDKS-Warnleuchte. Leuchtet sie dauerhaft, kann ein defekter Sensor dahinterstecken, dessen Ersatz Geld kostet. Die MotoPPI-App führt dich mit einer Checkliste durch die Reifen- und Fahrwerksprüfung, damit dir teure Auffälligkeiten vor dem Kauf nicht entgehen. Wie du Profiltiefe und Reifenalter abliest, steht im Ratgeber zu Reifen und Profiltiefe.

Kurz und praktisch

Nimm den Reifendruck, der für dein Auto am Türholm oder im Tankdeckel steht, und prüfe ihn kalt, etwa einmal im Monat. Zu wenig Luft kostet Sprit und Reifen, zu viel verschlechtert den Grip. RDKS ist eine gute Warnung, ersetzt aber das Manometer nicht. Beim Gebrauchtwagen verrät der Reifenverschleiß viel über Druck, Fahrwerk und Pflege.