Der BMW 3er und der 5er sind in der Schweiz Dauergäste im Occasionsmarkt. Sie stehen für Fahrdynamik, wertige Innenräume und mit xDrive für eine Allradtraktion, die auf verschneiten Passstrassen und in den Voralpen ihre Stärken ausspielt. Als Limousine oder als Touring gehören sie zu den meistgesuchten Fahrzeugen ihrer Klasse.

Doch wie bei allen deutschen Premiummarken gilt: “Ein 3er” oder “ein 5er” ist keine sinnvolle Kategorie. Zwischen 2005 und 2024 wurden mehrere Generationen mit Vier- und Sechszylindern, Benzinern und Dieseln, Hinterrad- und xDrive-Antrieb sowie verschiedenen Getrieben gebaut. Ein 320d mit der berüchtigten N47-Steuerkette und ein 530i mit dem soliden ZF-Automaten sind technisch zwei verschiedene Welten mit sehr unterschiedlichen Reparaturrisiken.

Dieser Ratgeber führt Sie durch die konkreten Motoren, Getriebe und Schwachstellen, damit Sie beim BMW-Kauf wissen, welches Exemplar sich lohnt und welches Sie besser stehen lassen.

Welche Generation und welcher Antrieb?

Beim 3er sind für den Schweizer Markt vor allem der E90/E91 (2005 bis 2012), der F30/F31 (2012 bis 2019) und der G20/G21 (ab 2019) relevant. Beim 5er entsprechend der E60 (2005 bis 2010), der F10 (2010 bis 2017) und der G30 (ab 2017).

Die grösste bekannte Baustelle betrifft die Diesel der Baujahre etwa 2007 bis 2013 mit dem N47-Motor. Wer diese Falle kennt und meidet, hat schon viel gewonnen. Die jüngeren Generationen (F30 spät, G20) sind in dieser Hinsicht deutlich entspannter.

Prüfen Sie vor der Besichtigung die genaue Motorvariante und ob es sich um Heckantrieb oder xDrive handelt. Wie Sie eine Occasion in der Schweiz strukturiert prüfen, lesen Sie im Ratgeber Occasion prüfen in der Schweiz.

Diesel: die N47-Steuerkette als Kernthema

320d, 520d und die N47-Kette

Der 320d und 520d mit dem Vierzylinder-Diesel N47 (grob 2007 bis 2014) ist in der Schweiz extrem verbreitet, denn er ist sparsam und drehmomentstark. Er hat aber ein Konstruktionsthema, das man unbedingt kennen muss: die Steuerkette sitzt an der Rückseite des Motors (getriebeseitig). Bei den frühen Baujahren konnte sie sich längen oder im Extremfall reissen, was einen Motorschaden nach sich zieht.

Das kritische Symptom ist ein rasselndes oder kettenartiges Geräusch am hinteren Motorende, besonders im kalten Zustand und im Leerlauf. Weil die Kette hinten sitzt, ist der Wechsel extrem aufwendig und teuer, oft muss das Getriebe raus. BMW hat die Kette später überarbeitet, die jüngeren N47-Baujahre sind robuster, dennoch bleibt es der zentrale Prüfpunkt.

Beim Kauf eines N47-Diesels ist eine dokumentierte Kettenwartung oder ein bereits erfolgter Kettenwechsel Gold wert. Fehlt jede Information und rasselt der Motor, lassen Sie die Finger davon oder kalkulieren Sie die Reparatur voll ein.

Der Diesel-Standardcheck

Unabhängig vom Motorcode prüfen Sie beim BMW-Diesel den üblichen Katalog: DPF (Kurzstrecke ist Gift), AGR-Ventil, Injektoren, Zweimassenschwungrad und bei den Euro-6-Varianten die AdBlue-Anlage. Der Sechszylinder-Diesel (330d, 530d) gilt als kultivierter und laufruhiger, ist im Unterhalt aber teurer. Ob ein Diesel für Ihr Fahrprofil überhaupt sinnvoll ist, klärt der Ratgeber Benzin, Diesel, Hybrid oder Elektro als Occasion.

Benziner: von robust bis kostspielig

Die Vierzylinder-Benziner (320i, 328i mit dem N20-Turbo) bieten ordentliche Leistung. Auch hier lohnt beim N20 ein Blick auf die Steuerkette, die bei frühen Exemplaren Aufmerksamkeit brauchte, sowie auf Oelverbrauch und die Wasserpumpe.

Die Sechszylinder-Benziner (330i, 530i, 335i, 540i) sind das Herzstück der Marke: laufruhig, kräftig, akustisch fein. Beim 335i mit dem N54-Biturbo sind allerdings die Hochdruckpumpe und die Injektoren bekannte Schwachstellen. Kalkulieren Sie hier einen grösseren Wartungsposten ein, dafür bekommen Sie einen der charaktervollsten Motoren der Klasse.

Getriebe: der ZF-Automat als Trumpf

BMW setzt seit Jahren auf den ZF-Wandlerautomaten (die 8-Gang-Variante ist legendär). Er gilt als eines der besten Automatikgetriebe überhaupt: souverän, schnell und haltbar. BMW bezeichnet das Oel offiziell als Lebensdauerfüllung, in der Praxis empfehlen viele Fachleute dennoch einen Oelwechsel etwa alle 80’000 bis 100’000 Kilometer, um die Lebensdauer zu sichern.

Auf der Probefahrt darf der Automat nicht ruckeln, nicht schlagen und keine Gänge suchen. Jede Auffälligkeit ist ein Argument für einen tieferen Preis oder für den Ausstieg. Wie Sie ein Getriebe richtig beurteilen, zeigt der Ratgeber Probefahrt bei der Occasion: worauf achten. Wer ein Schaltgetriebe findet, hat die einfachste und günstigste Variante.

xDrive: Allrad mit eigenen Prüfpunkten

Der xDrive-Allrad ist in der Schweiz ein starkes Verkaufsargument. Robust ist er, aber prüfen sollten Sie zwei Dinge:

Verteilergetriebe (Transfer Case): Es leitet die Kraft an die Vorderachse. Auffällige Geräusche, Brummen oder Rucken im Antriebsstrang können auf Verschleiss hindeuten, eine Reparatur ist kostspielig.
Vorderachsdifferential und Kardanwelle: auf Oelverlust und Vibrationen achten.

xDrive-Modelle verschleissen Reifen und Fahrwerksteile tendenziell etwas stärker, weil alle vier Räder angetrieben werden. Achten Sie auf gleichmässigen Reifenabrieb, ungleicher Abrieb deutet auf Fahrwerksprobleme oder eine nötige Achsvermessung hin.

Karosserie, Fahrwerk, Elektronik

Fahrwerk: BMW-Fahrwerke sind straff und verschleissen dementsprechend. Klappern vorne sind oft Koppelstangen oder Querlenkerlager. Beim Touring mit Anhängerbetrieb die Hinterachse und die Luftfederung (falls vorhanden) prüfen.
Elektronik: iDrive, Kameras, Komfortsitze, elektrische Heckklappe und die zahlreichen Assistenzsysteme durchprobieren. Defekte in der Komfortelektronik können teuer werden.
Rost: Moderne BMW sind gut geschützt, doch an Radläufen und Türunterkanten der älteren E90/E60 lohnt der genaue Blick, gerade bei Fahrzeugen aus salzreichen Regionen. Mehr dazu im Ratgeber Winterauto Occasion: Rost und Reifen.

Preise auf dem Schweizer Occasionsmarkt

Die Spannweite hängt stark von Generation, Motor und Antrieb ab. Zur Orientierung:

3er E90/E91, 2008 bis 2011, 320d oder 320i, 150’000 bis 220’000 km: meist 9’000 bis 16’000 CHF.
3er F30/F31, 2015 bis 2018, xDrive, gepflegt: rund 18’000 bis 30’000 CHF.
5er F10, 2013 bis 2016, 530d oder 528i xDrive: je nach Zustand 18’000 bis 32’000 CHF, jüngere G30 deutlich darüber.

Ein Auto, das deutlich unter dem Marktpreis liegt, ist selten ein Schnäppchen und öfter ein Warnsignal: versteckter Unfall, geschönter Kilometerstand oder Papierprobleme. Da BMW häufig aus Deutschland importiert werden, ist die Tachohistorie besonders wichtig. Wie Sie Manipulationen erkennen, erklärt Tachomanipulation erkennen, und ob ein Kilometerstand noch tragbar ist, klärt Wie viele Kilometer sind zu viel. Warum es in der Schweiz kein Carfax gibt und wie Sie die Historie trotzdem prüfen, lesen Sie unter Fahrzeughistorie Schweiz ohne Carfax.

Checkliste vor dem Kauf

Motorvariante und Antrieb klären (N47-Diesel vs Benziner, Heck vs xDrive): davon hängt das Risiko ab.
Beim N47-Diesel auf Kettenrasseln am hinteren Motorende hören und nach dokumentierter Kettenwartung fragen.
Beim Diesel DPF, AGR, Injektoren und Zweimassenschwungrad kontrollieren.
ZF-Automat auf der Probefahrt auf Ruckler und Schaltschläge prüfen, nach Oelwechsel fragen.
xDrive: Verteilergetriebe, Differential und Kardanwelle auf Geräusche und Oelverlust prüfen, Reifenabrieb kontrollieren.
Historie: MFK-Status, Anzahl Halter, Serviceheft und lückenlose Kilometerbestätigungen.

Die MFK bestätigt nur die Verkehrssicherheit, nicht die Gesundheit von Motor und Getriebe. Ein frischer MFK-Stempel ersetzt also keine eigene technische Kontrolle.

Wie MotoPPI beim BMW hilft

Statt bei jedem Inserat einen Mechaniker mitzunehmen, prüfen Sie selbst vorab. MotoPPI ruft die verfügbare Historie zur Fahrgestellnummer ab, führt Sie durch eine auf das Modell zugeschnittene Checkliste (inklusive der Schwachstellen der konkreten Motorvariante wie der N47-Kette), hilft beim Messen der Lackdicke und beim Auslesen der OBD-Fehler und fasst alles in einem Bericht zusammen, der in der Preisverhandlung überzeugt.

Beim BMW mit seinen so unterschiedlichen Motorwelten macht diese Vorabprüfung den Unterschied zwischen einem gesunden Fahrzeug und einem Motorschaden in Wartestellung. Die erste Prüfung in der App ist kostenlos.

Lesen Sie auch

FAQ

Welcher BMW-Motor ist am zuverlässigsten?

Am entspanntesten sind die jüngeren N47-Diesel mit überarbeiteter Kette oder ein Sechszylinder-Diesel (330d/530d) bei Langstreckenbetrieb, sowie die späteren Vierzylinder-Benziner. Meiden Sie frühe N47 ohne Kettennachweis.

Wie erkenne ich ein N47-Kettenproblem?

Ein rasselndes, kettenartiges Geräusch am hinteren Motorende, besonders beim Kaltstart und im Leerlauf, ist das Warnsignal. Weil die Kette getriebeseitig sitzt, ist der Wechsel teuer, verlangen Sie einen Nachweis über Wartung oder Wechsel.

Ist das xDrive im Unterhalt teuer?

Es ist robust, verschleisst aber Reifen und Fahrwerk etwas stärker, und Verteilergetriebe sowie Differential sind teure Bauteile. Prüfen Sie den Antriebsstrang auf Geräusche und den Reifenabrieb auf Gleichmässigkeit.

Was kostet ein guter 3er oder 5er in der Schweiz?

Grob von rund 9’000 CHF für einen älteren 3er E90 mit hoher Laufleistung bis über 30’000 CHF für einen gepflegten jüngeren 5er oder 3er mit xDrive.

Lohnt sich der Import aus Deutschland?

Er kann günstiger sein, doch gerade bei Importen ist der Tacho ein Thema. Verifizieren Sie Kilometerstand und Historie über die Fahrgestellnummer und rechnen Sie Import und MFK ein.