Servořízení, tedy posilovač řízení, je jedna z těch věcí, které oceníte, teprve když přestanou fungovat. Když se najednou začne volant otáčet ztěžka, hlavně při parkování, motorista okamžitě pozná, jak moc na posilovači závisí. Naštěstí se porucha servořízení skoro vždy ohlásí předem: zvuky, těžký volant, únik kapaliny nebo rozsvícená kontrolka. Pojďme si projít, jak servořízení funguje, jaké jsou příznaky poruchy, jakou roli hraje kapalina a jak stav ověřit při koupi ojetého auta.

Hydraulické versus elektrické servořízení

Jsou dva základní typy a je dobré vědět, který v autě máte, protože se liší údržbou i poruchami:

Hydraulické servořízení (HPS): starší systém. Posilování zajišťuje hydraulická kapalina, kterou žene čerpadlo poháněné od motoru řemenem. Má nádobku s kapalinou, kterou je potřeba hlídat a doplňovat.
Elektrické servořízení (EPS): novější a dnes běžnější. Posilování zajišťuje elektromotor, žádná kapalina, nádobka ani čerpadlo. Bezúdržbové z pohledu kapaliny, ale závady řeší elektronika a snímače.
Elektrohydraulické: přechodná varianta, hydraulika poháněná elektrickým čerpadlem.

Pokud najdete pod kapotou nádobku s kapalinou na řízení, máte hydraulický (nebo elektrohydraulický) systém. Když ne, jde nejspíš o elektrické servořízení.

Role kapaliny u hydraulického systému

U hydraulického servořízení je kapalina zásadní. Přenáší tlak od čerpadla k převodce a zároveň maže a chladí. Když jí ubývá nebo je stará a znečištěná, posilování slábne a součástky se opotřebovávají.

Na co si dát pozor:

Hladina v nádobce: nízká hladina znamená únik. Doplňte správný typ kapaliny (najdete v návodu, typy se nesmí míchat).
Barva a stav kapaliny: čerstvá bývá jantarová nebo červená. Tmavá, spálená nebo znečištěná kapalina značí opotřebení systému.
Únik: kaluž pod přední částí auta, mokrá čerpadla, hadice nebo převodka.

Zanedbaná kapalina zkracuje život čerpadlu i převodce, takže i tady platí, že pár korun na kapalině ušetří tisíce na opravě.

Příznaky poruchy servořízení

Těžký volant, hlavně při parkování a v malé rychlosti. Nejjasnější příznak.
Vytí nebo skučení při otáčení volantem, typické pro hydraulický systém s nízkou kapalinou nebo vadným čerpadlem.
Trhavý nebo nerovnoměrný odpor volantu.
Rozsvícená kontrolka servořízení (obvykle žlutý volant s vykřičníkem). Přehled kontrolek máme v článku kontrolky v autě: co znamenají barvy.
Únik kapaliny u hydraulického systému.
Chvění volantu nebo hluk čerpadla.

U elektrického servořízení se porucha obvykle projeví rozsvícenou kontrolkou a ztuhlým volantem, příčinou bývá elektromotor, snímač natočení nebo elektronika. Chyby se přečtou přes OBD2.

Nejčastější příčiny a cena oprav

Nízká nebo stará kapalina (jen hydraulika): nejlevnější, doplnění nebo výměna za stovky až nižší tisíce.
Vadné čerpadlo posilovače (hydraulika): díl i práce v řádu tisíců.
Prasklá nebo netěsná hadice: výměna v řádu tisíců.
Opotřebená řídicí převodka: dražší kapitola, klidně vyšší tisíce až desetitisíce.
Vadný elektromotor nebo snímač (EPS): oprava podle rozsahu, u některých aut nákladná.
Uvolněný nebo popraskaný řemen čerpadla (hydraulika).

Celkové náklady na provoz ojetiny rozebíráme v článku náklady na provoz ojetého auta.

Prevence: jak posilovači prodloužit život

U hydraulického servořízení pár návyků výrazně prodlouží životnost čerpadla i převodky:

Hlídejte hladinu a stav kapaliny a měňte ji podle doporučení výrobce. Stará spálená kapalina ničí čerpadlo i těsnění.
Netočte volantem “na doraz” a nedržte ho tam delší dobu. V krajní poloze čerpadlo pracuje na maximum a přehřívá se. Jakmile ucítíte doraz, kousek povolte.
Neparkujte s koly zatočenými na doraz, hlavně dlouhodobě, zbytečně to namáhá systém.
Reagujte na první příznaky: vytí nebo těžší volant se nezlepší sami, ignorováním se jen prohloubí opotřebení a levná doplněná kapalina se změní v drahou opravu.

U elektrického servořízení tolik prevence není potřeba, ale i tady platí, že rozsvícenou kontrolku nemá cenu ignorovat a chyby se vyplatí přečíst přes OBD2 dřív, než se drobná závada snímače změní ve výměnu celé jednotky.

Co to znamená při koupi ojetého auta

Servořízení se při prohlídce ojetiny snadno otestuje a odhalí i skryté problémy s řízením a podvozkem. Na co koukat:

Zkušební jízda a manévry: zaparkujte, zatočte volantem na doraz na obě strany, sledujte, jestli je odpor rovnoměrný a jestli neslyšíte vytí nebo skučení. Na co se zaměřit, máme v článku zkušební jízda: na co se zaměřit.
Kontrolka na palubce: musí při zapnutí zapalování blikat a po nastartování zhasnout.
Kapalina (hydraulika): hladina, barva, stopy po úniku pod autem.
Zvuky a chvění při pomalé jízdě do zatáček.
Uložené chyby přes OBD2 u elektrického servořízení.

Aplikace MotoPPI vás v checklistu provede kontrolou řízení a podvozku a přes OBD2 přečte uložené chyby, takže poznáte, jestli za těžkým volantem nestojí blížící se drahá oprava. Kompletní postup najdete v návodu jak zkontrolovat ojeté auto v ČR.

Časté dotazy k servořízení

Jak poznám, jestli mám hydraulické nebo elektrické servořízení? Podle nádobky s kapalinou pod kapotou. Když ji máte, jde o hydraulický systém, když ne, o elektrický. Návod k vozidlu to potvrdí.

Můžu jezdit s vadným posilovačem? Fyzicky ano, volant půjde jen ztěžka, hlavně při parkování. Bezpečné to ale není a opotřebení se prohlubuje, takže poruchu neodkládejte.

Proč volant vyje při zatáčení? U hydraulického systému typicky nízká kapalina nebo slábnoucí čerpadlo. Zkontrolujte hladinu, doplňte správný typ kapaliny a pokud vytí zůstává, nechte prověřit čerpadlo.

Závěrem: těžký volant je jasný signál

Servořízení se ohlašuje srozumitelně: těžkým volantem, vytím, únikem kapaliny nebo rozsvícenou kontrolkou. U hydraulického systému hlídejte hladinu a stav kapaliny, protože zanedbání zkracuje život čerpadlu i převodce. U elektrického se spolehněte na kontrolku a OBD2. Při koupi ojetiny stačí zatočit volantem na doraz a poslouchat, ať odhalíte problém dřív, než se z levné doplněné kapaliny stane drahá výměna převodky.