Mazda CX-5 je jedním z nejoblíbenějších ojetých SUV na českém trhu a není divu. Vypadá dobře i po deseti letech, jezdí se s ní příjemně a technika Skyactiv má pověst odolnosti. První generace se prodávala od roku 2012, druhá od roku 2017 a obě se dnes dají koupit jako ojeté auto v širokém rozpětí cen.

Jenže “Mazda CX-5” není jedno auto. Je to několik kombinací benzinových a naftových motorů, dvou generací a dvou typů pohonu, kde se jeden kus zaplatí sám a druhý vás vyjde na desítky tisíc korun na opravě dieselu. Rozdíl v ceníku bývá malý, rozdíl v tom, co skutečně kupujete, obrovský.

Tento průvodce vás provede konkrétními motory, převodovkami a slabými místy obou generací, abyste věděli, po jakém kusu jít a od kterého utéct. Bez toho kupujete naslepo.

Která generace a verze CX-5 se vyplatí

CX-5 se dělí na dvě generace. První generace (KE, 2012-2017) přinesla techniku Skyactiv a je dodnes spolehlivá, ale po deseti letech je potřeba počítat s opotřebením podvozku a s otázkou stavu dieselu. Druhá generace (KF, od 2017) je tišší, líp odhlučněná, má lepší interiér a modernizovanou elektroniku. Pokud rozpočet dovolí, druhá generace je vždy rozumnější volba.

Než vůbec vyrazíte auto prohlížet, ujasněte si z inzerátu přesnou motorizaci a ověřte ji podle VIN. Prodejci občas pletou benzinovou 2.0 s dieselem 2.2, přitom rizika jsou úplně jiná. Jak si sami ověříte verzi a historii z čísla karoserie, popisuji v článku jak zkontrolovat VIN.

Benzinové motory Skyactiv-G

Benzinové jednotky Skyactiv-G patří k tomu spolehlivějšímu, co v CX-5 najdete.

2.0 Skyactiv-G (120-165 k) - atmosférický motor bez turba, jednoduchá a odolná konstrukce. Do většího SUV je ale spíš slabší, zvlášť s pohonem všech kol. Řetěz rozvodů vydrží dlouho, ale poslouchejte studený start, jestli nechrastí.
2.5 Skyactiv-G (192 k) - kultivovaný a dostatečně silný, rozumný kompromis pro toho, kdo nechce diesel. Spotřeba ve městě ale není nízká, počítejte klidně s deseti litry a víc.

Obecně platí, že benzinové Skyactiv jsou bezúdržbové v tom smyslu, že nemají DPF ani vstřikování nafty pod extrémním tlakem. Hlídejte hladinu oleje, kvalitu servisu a stav řetězu rozvodů. Jestli řešíte, jestli vůbec chcete benzin, nebo naftu, rozebírám to v článku benzin, diesel, hybrid nebo elektro u ojetin.

Diesel 2.2 Skyactiv-D - to nejdůležitější

Diesel 2.2 Skyactiv-D je nejčastější motorizace a zároveň ta, u které se dá nejvíc spálit, pokud auto sloužilo špatně.

Víření klapky (swirl valve) v sání

Nejznámější slabinou tohoto dieselu je vířivá klapka v sacím potrubí, která se může v provozu uvolnit nebo ulomit. Kus plastu nebo kovu se pak dostane do válce a dokáže zničit motor. Riziko roste u aut jezdících převážně krátké městské trasy, kde se sání zanáší karbonem. Při prohlídce se ptejte na historii sání a na to, zda byla klapka řešena.

EGR, DPF a jízdní profil

Skyactiv-D má EGR ventil, který se zanáší karbonem, a DPF filtr, který se ucpává u aut jezdících jen po městě. Diesel v CX-5 dává smysl jen při delších dálničních trasách. Pokud auto sloužilo na krátké popojíždění, ptejte se na regenerace DPF a nechte si ukázat historii. Zanesený DPF a jeho čištění nebo výměnu rozebírám v článku zanesený DPF: příznaky a cena a širší téma sání řeší EGR ventil: příznaky a čištění.

Ředění oleje a řetěz

Dieselové Skyactiv jsou náchylné k ředění motorového oleje naftou při častých regeneracích, hlavně v městském provozu. Proto je u nich klíčové dodržovat kratší servisní intervaly a kontrolovat hladinu oleje, jestli spíš neroste, než neklesá. Řetěz rozvodů je dimenzovaný na dlouhou životnost, ale u vysokých kilometráží a zanedbaného servisu poslouchejte chrastění při startu.

Převodovky a pohon AWD

CX-5 se prodávala s manuálem i šestistupňovým automatem Skyactiv-Drive. Automat je konvenční s měničem, patří k těm spolehlivějším a při rozumné údržbě vydrží dlouho. Přesto se ptejte na výměnu oleje v automatu, výrobce ji sice dlouho uváděl jako bezúdržbovou, ale prakticky se výměna vyplatí.

Pohon všech kol AWD je u CX-5 řešený spojkou, která posílá moment na zadní nápravu podle potřeby. Při zkušební jízdě sledujte, jestli pohon nekopeí a nevrčí. Výměna oleje v zadním diferenciálu a v rozvodovce je součást péče, na kterou se zapomíná. Jak vůbec vést zkušební jízdu, aby něco odhalila, popisuji v článku zkušební jízda: na co se zaměřit.

Karoserie, podvozek a elektronika

Mazda CX-5 je proti korozi chráněná slušně, ale u první generace kontrolujte spodek, prahy a lemy blatníků, hlavně u aut z oblastí, kde se hodně solí. Objevit se může povrchová koroze na spodních hranách dveří.

Na co si dát pozor:

Podvozek - klepání na nerovnostech bývají spojovací tyčky stabilizátoru (levné) nebo silentbloky ramen (dražší). Poslouchejte přední nápravu na retardérech.
Elektronika a multimédia - vyzkoušejte systém MZD Connect, kameru, čidla i klimatizaci. Opravy elektroniky umí překvapit cenou.
Brzdy - u těžšího SUV se opotřebují rychleji, zkontrolujte kotouče a destičky.

Systematický přehled karoserie a laku (měrka tloušťky laku, rovnost spár, stopy tmelu) odhalí havarované auto vydávané za beznehodové. Celý postup najdete v návodu jak zkontrolovat ojeté auto v ČR.

Kolik stojí ojetá Mazda CX-5 v Česku

Ceny jsou hodně rozprostřené podle generace, motoru a kilometráže. Orientačně:

CX-5 první generace 2013-2016, 2.0 benzin nebo 2.2 diesel, 150-220 tis. km - nejčastěji 250 000 až 380 000 Kč.
CX-5 první generace ve vyšší výbavě, nižší nájezd - kolem 380 000 až 480 000 Kč.
CX-5 druhá generace 2018-2021, 2.5 benzin nebo 2.2 diesel - obvykle 450 000 až 700 000 Kč podle výbavy a nájezdu.

Kus výrazně levnější než zbytek trhu není příležitost, ale varování: skrytá nehoda, stočený tachometr nebo problém s dieselem. Právě u dovozu z Německa se tachometr upravuje, proto se najetým kilometrům nedá věřit slepě, ověřte je. Jak, popisuji v článcích kolik kilometrů je hodně a stočený tachometr v Česku.

Na co si dát pozor a co ověřit podle VIN

Shrnuto do jednoho checklistu CX-5:

Určete přesný motor a generaci (2.0 vs 2.5 vs 2.2 diesel) - od toho se odvíjí celé riziko.
U dieselu řešte vířivou klapku v sání, stav DPF, EGR a historii regenerací.
Hladina oleje u dieselu - jestli neroste ředěním naftou.
Studený start - poslouchejte chrastění řetězu.
Pohon AWD - jestli nekope a nevrčí, historie výměny olejů v diferenciálech.
Historie z VIN - počet majitelů, záznamy nájezdu, nehody, dovoz.

Číslo VIN vám dá přístup k historii, kterou prodejce neukáže. Auto dovezené z Německa může být skvělý nákup, ale právě u dovozu se nejčastěji trefíte na stočený tachometr a skrytou škodu. Na co si u dovozu dát pozor, rozebírám v článku auto z Německa: na co pozor.

Jak MotoPPI pomáhá při koupi CX-5

Místo abyste s sebou na každou prohlídku tahali známého mechanika, můžete si udělat uspořádanou inspekci sami. MotoPPI stáhne historii podle VIN, provede vás checklistem prohlídky podle modelu (včetně slabých míst konkrétní verze), pomůže změřit tloušťku laku a načíst chyby z OBD a nakonec z toho složí přehled, který dobře poslouží jako argument při vyjednávání.

U auta tak oblíbeného a různorodého jako CX-5 je to rozdíl mezi koupí zdravého kusu a zálohou na cizí problém. První kontrola v aplikaci je zdarma, vyplatí se s ní začít, ještě než vyrazíte prohlížet.

Přečtěte si také

Časté dotazy

Který motor v CX-5 je nejspolehlivější?

Nejméně starostí dělají benzinové Skyactiv-G, hlavně 2.5. Diesel 2.2 je skvělý na dálnici, ale vyžaduje delší trasy, hlídání ředění oleje a pozornost k vířivé klapce v sání.

Je diesel v CX-5 dobrá volba?

Jen při delších dálničních trasách. Pro město a krátké popojíždění je zdravější benzin, protože diesel se dusí vlastním DPF a ředí olej při regeneracích.

Je Mazda CX-5 z Německa bezpečný nákup?

Může být velmi dobrý, ale právě u dovozu se nejčastěji trefíte na stočený tachometr a skrytou škodu. Ověřte nájezd a historii podle VIN, než uvěříte inzerátu.

Kolik stojí ojetá Mazda CX-5?

Orientačně od 250 000 Kč za první generaci s vyšším nájezdem po 700 000 Kč za pěknou druhou generaci s dieselem nebo 2.5 benzinem.

Jak poznat pečlivě udržovanou CX-5?

Kompletní servisní historie, doložené výměny oleje v kratších intervalech u dieselu, čisté sání bez problémů s vířivou klapkou a zdravý studený start bez chrastění řetězu.