Ojetý Hyundai i30 je pro spoustu Čechů rozumná volba: kompakt, který se vyrábí v Nošovicích na Frýdecko-Místecku, má dobrou pověst spolehlivosti a dlouhou tovární záruku. Je jich na trhu dost a ceny se u zdánlivě stejného modelu rozjíždějí od 60 000 do 350 000 Kč podle generace, motoru a stavu.

Háček je v tom, že i “spolehlivý” i30 není jedno auto. Za tímto jménem se skrývají tři generace a několik kombinací motoru, z nichž některé jsou takřka bezstarostné, zatímco jiné mají svá slabá místa. A rozdíl v pořizovací ceně přitom bývá minimální.

Tento průvodce vás provede konkrétními motory a slabými místy i30, abyste věděli, který kus hledat a od kterého utíkat. Bez toho kupujete naslepo.

i30 první, druhé nebo třetí generace - ujasněte si ročník

i30 se dělí na tři generace. První generace (FD, 2007-2012) je robustní a jednoduchý kompakt, dnes za nízké ceny. Druhá generace (GD, 2012-2017) přinesla modernější design, lepší materiály a úspornější motory. Třetí generace (PD, od 2017) je nejmodernější, s přeplňovanými motory a bohatší, ale citlivější elektronikou.

Než vyrazíte na prohlídku, ujasněte si přesnou motorizaci z inzerátu a ověřte ji podle VIN. Prodejci občas pletou atmosférické a turbo verze, a to jsou jiná rizika. Jak si sami přečíst verzi a historii z čísla karoserie, popisuji v textu jak zkontrolovat VIN.

Benzinové motory - spolehlivé atmosféry

1.4 a 1.6 (první a druhá generace)

Atmosférické motory 1.4 a 1.6 (řada Gamma) patří k tomu nejspolehlivějšímu, co i30 nabízí. Jsou jednoduché, bez turba a vysokotlakého vstřikování, s rozvody na řetěze, který obvykle vydrží životnost motoru. Slabinou u vyšších km bývá občasné opotřebení cívek zapalování nebo nadměrná spotřeba oleje u zanedbaných kusů. Pokud hledáte auto na dojíždění bez starostí, jsou bezpečnou volbou.

Právě tyto atmosféry jsou důvodem dobré pověsti i30. Nemají drahé díly, které by se rády kazily, a při základní údržbě zvládnou vysoké nájezdy. Přesto se vyplatí zkontrolovat historii servisu: pravidelná výměna oleje a včasná výměna svíček dělá u těchto motorů velký rozdíl v životnosti. U kusů, kde chybí doklady o servisu, počítejte s tím, že první měsíce budete dohánět zanedbanou údržbu.

1.0 a 1.4 T-GDI (třetí generace)

Novější přeplňované motory 1.0 T-GDI a 1.4 T-GDI jsou svižnější a úspornější, ale s víc riziky. Přímé vstřikování je citlivější na kvalitu paliva a u vyšších km je vhodné hlídat spotřebu oleje a stav zapalování. Na testovací jízdě sledujte plynulost chodu a případné rozsvícení kontrolky motoru.

Obecné pravidlo u i30: pro nejnižší náklady a nejmenší riziko sáhněte po atmosférickém benzinu z první nebo druhé generace. Přeplňované T-GDI ze třetí generace nabízejí lepší dynamiku i výbavu, ale vyžadují pečlivější servis a kvalitní palivo. Rozhodující je vždy doložená historie údržby konkrétního kusu.

Diesel 1.6 CRDi - tažný, ale s háčky

Motor 1.6 CRDi (řada U-line) je v i30 rozšířený a při péči dlouhověký. Řešíte u něj klasickou sadu: DPF filtr (ucpává se u městských aut a je drahý na výměnu), EGR ventil, vstřikovače a u vyšších km i dvouhmotový setrvačník. U některých sérií se objevovaly problémy s vířivými klapkami sání.

Na testovací jízdě dieselu poslouchejte volnoběh: hrubé vibrace a rachot při zařazené jedničce na stojícím autě ukazují na unavený dvouhmotový setrvačník, jehož výměna je nákladná. Kouř z výfuku při akceleraci a rozsvícená kontrolka DPF nebo motoru jsou další varovné signály. U dieselu, který jezdil hlavně po městě, počítejte s tím, že filtr pevných částic má za sebou těžký život.

Diesel má v i30 smysl jen při velkých dálničních nájezdech. Do města se DPF dusí a dieselová i30 se prodraží víc, než ušetří na palivu. Širší téma rozebírám v článku benzin, diesel, hybrid nebo elektro - jaký ojetý motor vybrat.

Převodovky - manuál jistý, automat opatrně

Manuální i30 jsou nejjednodušší a nejlevnější na údržbu, jasná volba pro klidný rozpočet. U vyšších km hlídejte stav spojky, u dieselu spolu s dvouhmotovým setrvačníkem.

U automatů:

Starší generace používaly klasický hydrodynamický měnič, který je robustní a při výměně oleje spolehlivý.
Třetí generace nabízí i sedmistupňový dvouspojkový automat DCT. Suchá varianta hůř snáší popojíždění v koloně, na testovací jízdě sledujte plynulost rozjezdu a případné trhání.

Na testovací jízdě hodnoťte převodovku nemilosrdně: řazení plynulé, spojka bez prokluzu, automat bez rázů. Jak vést jízdu, popisuji v textu zkušební jízda - na co se zaměřit.

Karoserie, podvozek a elektronika

i30 je proti korozi slušně chráněný a rez bývá vzácnost, ale u starších kusů první generace zkontrolujte prahy a podběhy, hlavně u aut z osolených oblastí.

Na co dalšího dát pozor:

Podvozek - klepání bývají táhla stabilizátoru (levné) nebo čepy a silentbloky. Poslouchejte přední nápravu na zpomalovačích.
Elektronika - vyzkoušejte klimatizaci, elektrická okna, senzory, kameru a multimédia. U vyšší výbavy třetí generace zkontrolujte asistenty a displej.
Vodní čerpadlo a termostat patří k opotřebitelným dílům.

Systematické projití karoserie a laku (tloušťkoměr, rovnost spár, stopy tmelu) odhalí havarované auto vydávané za nehavarované.

Kolik stojí ojetý i30 na českém trhu

Ceny jsou hodně rozstřelené podle generace, motoru a nájezdu. Orientačně:

i30 první generace 2008-2011, 1.4/1.6 nebo 1.6 CRDi, 150-230 tis. km - nejčastěji 60-100 tis. Kč.
i30 druhá generace 2013-2016, 1.4/1.6 nebo 1.6 CRDi, 120-200 tis. km - zhruba 130-220 tis. Kč.
i30 třetí generace 2018-2020, T-GDI nebo 1.6 CRDi, nižší nájezd - obvykle 250-350 tis. Kč.

Kus výrazně levnější než zbytek trhu není příležitost, ale výstraha: skrytá havárie, stočený tachometr nebo problém s doklady - jak nájezd ověřit, vysvětluji v textech kolik kilometrů je hodně a stočený tachometr - jak poznat.

Na co si dát pozor a co ověřit podle VIN

Shrnuto do jednoho checklistu i30:

Určete přesný motor (atmosféra vs turbo T-GDI, benzin vs 1.6 CRDi) - na tom stojí celé riziko.
U benzinu hlídejte spotřebu oleje a stav zapalování, u T-GDI kvalitu servisu.
U dieselu ověřte stav DPF, EGR, vstřikovačů a dvouhmoťáku.
U automatu DCT ve třetí generaci sledujte plynulost rozjezdu.
Historie z VIN - počet majitelů, odečty nájezdu z STK, havárie, dovoz. Data najdete i na dataovozidlech.cz.

Kompletní postup prohlídky najdete v návodu jak zkontrolovat ojeté auto v ČR.

Jak MotoPPI pomáhá při koupi i30

Místo abyste vozili kamaráda automechanika ke každému autu, můžete udělat pořádnou inspekci sami. MotoPPI stáhne historii podle VIN, provede vás checklistem prohlídky přizpůsobeným modelu (včetně slabých míst konkrétní verze), pomůže změřit tloušťku laku a načíst chyby z OBD a nakonec složí report, který skvěle funguje jako argument při vyjednávání.

I u vozu s dobrou pověstí spolehlivosti, jako je i30, je rozdíl mezi zdravým kusem a zálohou na cizí problém zásadní. První kontrola v aplikaci je zdarma - vyplatí se jí začít, než vyrazíte na prohlídku.

Přečtěte si také

FAQ

Který motor v i30 je nejspolehlivější?

Mezi nejbezpečnější koupě patří atmosférické 1.4 a 1.6 z první a druhé generace. Jsou jednoduché, spolehlivé a levné na provoz. Turbo T-GDI třetí generace jsou svižnější, ale vyžadují pečlivější servis.

Je Hyundai i30 spolehlivé auto?

i30 má obecně dobrou pověst spolehlivosti a dlouhou tovární záruku. Nejjistější jsou atmosférické benziny. I tak platí, že konkrétní kus je potřeba prověřit - historie a stav rozhodují víc než pověst modelu.

Vyrábí se i30 v Česku?

Ano, Hyundai i30 se vyrábí v závodě v Nošovicích. Pro české kupující to znamená dobrou dostupnost dílů i servisu.

Kolik stojí ojetý i30?

Orientačně od zhruba 60 tis. Kč za starší první generaci po 350 tis. Kč za pěkně udržovanou třetí generaci s nízkým nájezdem.

Diesel, nebo benzin v i30?

Do města a na krátké trasy jednoznačně benzin, ideálně atmosférická 1.4 nebo 1.6. Diesel 1.6 CRDi dává smysl jen při velkých dálničních nájezdech, jinak se DPF ve městě dusí.