Peugeot 206 i 307 su na bh. tržištu klasika pristupačnog francuskog auta. Peugeot 206 je jedan od najprodavanijih malih auta u istoriji Evrope, simpatičan gradski malac koji troši malo, dok je 307 korak veći, porodičniji, dostupan kao hečbek, karavan (SW) i limuzina. Oba su se prodavala u ogromnim brojevima, pa ih ima na svakom oglasniku, najvećim dijelom uvezenih iz Njemačke, Francuske i Italije.

Ali “polovni Peugeot” nije jedno auto. Kroz 206 i 307 provlače se različiti benzinci i HDi dizeli, plus francuska elektronika koja zna praviti sitne, iritantne kvarove. Peugeot dijeli dosta motora sa Citroenom (PSA grupa), pa se iste mane javljaju na oba brenda. Znati šta se gleda čini razliku između jeftinog dobrog auta i jeftine glavobolje.

U ovom vodiču prolazim kroz konkretne motore, slabe tačke i sitnice koje na 206 i 307 prave razliku.

Koji model i motor birati

Na tržištu se najviše vrte ove verzije.

Peugeot 206 (1998 do 2009) je jeftin gradski malac, idealan za prvi auto ili grad. Jednostavan, ali pazite na rđu na starijim primjercima i na Euro normu pri registraciji.
Peugeot 307 (2001 do 2008) je prostraniji i praktičniji za porodicu, sa boljom opremom. Nešto skuplji za održavanje od 206, ali udobniji.

Cijene su indikativne i mijenjaju se, pa pratite trenutno stanje na OLX.ba, PIK.ba i AutoMarket.ba. Prije nego odlučite koliko para uložiti, pogledajte i tekst koliko kilometara je puno na polovnom autu.

Benzinci: štedljivi, uz nekoliko poznatih tema

1.4 (TU3) i 1.6 (TU5, kasnije 1.6 16V) su najčešći benzinci. Atmosferski, jednostavni i pristojno izdržljivi. Kod njih pazite na interval remena razvoda, jer je puknuće skupo.
1.6 16V (EP6, na kasnijim modelima i deljen sa BMW-om) je moderniji, ali poznat po istezanju lanca razvoda i potrošnji ulja na pojedinim serijama. Zveket pri hladnom paljenju treba shvatiti ozbiljno.
Kod svih benzinaca pazite na rad bobina i svjećica (trzanje pri ubrzanju) i na potrošnju ulja na visokoj kilometraži.

Dizeli: HDi je adut, ali sa uslovima

PSA-in HDi dizel je jedan od najpoznatijih i najprodavanijih malih dizela u Evropi, štedljiv i sposoban za velike kilometraže.

1.4 HDi i 1.6 HDi su ekonomični i traženi. Slaba tačka su brizgaljke i, na verzijama sa FAP filterom (Peugeotov naziv za filter čestica), problemi sa začepljenjem ako se auto vozi samo po gradu. FAP koristi poseban aditiv (Eolys tekućina) koji treba dopunjavati.
2.0 HDi na 307 vuče bolje, ali dijeli iste teme plus dvomaseni zamajac koji se javlja trešnjom i bukom pri paljenju.

Na svakom HDi dizelu provjerite FAP/DPF, EGR, turbinu, brizgaljke i curenja ulja. Dizel ima smisla samo na velikim relacijama, a za gradsku vožnju benzinac je često pametniji izbor, o čemu detaljnije pišem u benzin, dizel, hibrid ili električni: šta izabrati.

Elektronika i sitne mane: francuska specijalnost

Peugeot, kao i Renault, zna praviti sitne elektronske kvarove koji iritiraju iako nisu skupi:

Podizači stakala, centralna brava i senzori znaju otkazivati.
Prekidači i komande na volanu su čest sitni problem.
Na 307 je poznata slabost BSI modul (centralna elektronika) koji zna praviti čudne kvarove, plus prokišnjavanje kroz krov i začepljene odvode koji dovode do vlage u autu i elektronskih problema.

Na probnoj vožnji provjerite da sve lampice rade i gase se, da nema grešaka u računaru i da nema tragova vlage u putničkom prostoru. Sitni kvarovi su argument za cjenkanje, o čemu pišem u kako se cjenkati za polovni auto.

Karoserija, ovjes i cijene

Na uvezenim primjercima pregledajte pragove, ivice vrata i prostor rezervnog točka. Peugeotov ovjes je udoban, ali spone i ležajevi se troše, pa slušajte kucanje na neravninama. Zadnja greda (osovina) na 206 zna imati istrošene ležajeve, što se javlja bukom i neravnomjernim trošenjem guma.

Cijene na bh. tržištu, okvirno:

Peugeot 206, benzin, visoka kilometraža - najčešće 2.500 do 4.500 KM.
Peugeot 307 2004-2007, benzin ili HDi - okvirno 4.500 do 8.000 KM.
Noviji, bolje opremljen primjerak sa nižom kilometražom - obično 8.000 do 11.000 KM.

Primjerak osjetno jeftiniji od tržišta obično krije skrivenu štetu ili vraćenu kilometražu. Baš na uvozu se sat najčešće “osvježava”, pa kilometražu treba provjeriti, a ne primiti na vjeru. Kako, objašnjavam u vraćena kilometraža u BiH.

Na šta paziti i šta provjeriti po VIN-u

Kad se sve skupi u jednu listu:

Utvrdite model i motor (benzin ili HDi, remen ili lanac razvoda).
Interval remena razvoda kod motora koji ga koriste.
Kod HDi provjerite FAP/DPF, EGR, brizgaljke i, na 307, dvomaseni zamajac.
Elektronika i vlaga, posebno BSI modul i odvodi na 307.
Zadnja greda i ležajevi na 206.
Historija po VIN-u broj vlasnika, kilometraže, štete, uvoz.

Kako uraditi VIN provjeru objasnio sam u provjera VIN broja u BiH, a kompletan pregled auta u kako provjeriti polovni auto u BiH.

Kako MotoPPI pomaže kod kupovine 206 i 307

Peugeot ima slabe tačke koje se razlikuju od modela do modela, a elektronika zna iznenaditi, pa je lako nešto previdjeti ako niste mehaničar. MotoPPI je aplikacija koja spaja provjeru historije VIN-a u 20+ baza sa checklistom za pregled prilagođenom baš tom modelu, procjenom troška popravke i argumentima za cjenkanje.

Za 206 i 307 to znači da uz jedan izvještaj dobijete i historiju vozila i konkretnu listu šta pregledati baš na tom modelu i motoru. Prva provjera je besplatna, a aplikaciju možete preuzeti sa App Store-a. Ako se autima bavite profesionalno, pogledajte i MotoPPI za partnere.

Pročitajte i

Često postavljana pitanja

Koji motor je najsigurniji izbor na 206 ili 307?

Za bezbrigu su najbolji atmosferski benzinci 1.4 i 1.6 (TU serija) uz redovan remen razvoda. HDi dizel je odličan za velike kilometraže ako je FAP i EGR u redu.

Koliko je elektronika problem na Peugeotu?

Sitni elektronski kvarovi su česti, posebno na 307 (BSI modul, prokišnjavanje i vlaga). Nisu uvijek skupi, ali provjerite da nema tragova vlage i grešaka u računaru.

Da li da uzmem benzin ili HDi dizel?

Za grad i manje kilometara benzinac je jednostavniji. HDi dizel se isplati na velikim relacijama, uz pažnju na FAP filter, brizgaljke i EGR.

Mogu li registrovati stariji uvezeni 206 ili 307?

Samo ako zadovoljava Euro 5 normu, koja je minimum od 1. juna 2019. Stariji primjerci ispod te norme ne mogu se registrovati, uz izuzetak oldtimera od 30 i više godina.

Koliko košta polovni Peugeot 206 ili 307 u BiH?

Okvirno od 2.500 KM za 206 do oko 11.000 KM za bolje očuvan 307 sa nižom kilometražom. Cijene su indikativne, pratite oglasnike.