Renault Clio i Megane su na bh. tržištu klasika jeftinog, praktičnog auta. Clio je gradski malac koji troši malo i lako se parkira, dok je Megane korak veći, porodičniji, dostupan kao limuzina, karavan (Grandtour) i kupe. Oba su se prodavala u ogromnim brojevima po Evropi, pa ih ima na svakom oglasniku, najvećim dijelom uvezenih iz Njemačke, Francuske i Italije.

Ali “polovni Renault” nije jedno auto. Kroz nekoliko generacija Clija (II, III, IV) i Meganea (II, III) provlače se različiti motori i različiti nivoi kvaliteta. Francuzi su poznati po dobrim, štedljivim motorima, ali i po elektronici koja zna praviti sitne, iritantne kvarove. Znati šta se gleda čini razliku između jeftinog dobrog auta i jeftine glavobolje.

U ovom vodiču prolazim kroz konkretne motore, slabe tačke i sitnice koje na Cliju i Meganeu prave razliku.

Koju generaciju birati

Na tržištu se najviše vrte ove verzije, i svaka nosi svoju priču.

Clio II i III su budžetska klasa, jeftini za kupovinu i održavanje, idealni za grad. Clio III je moderniji i sigurniji.
Clio IV je već pristojno savremen auto, sa boljom opremom i modernijim motorima, ali i nešto skuplji.
Megane II je jeftin, ali poznat po elektronskim kvarovima (posebno kartica za paljenje i elektronika komfora). Megane III je zreliji i pouzdaniji izbor.

Cijene su indikativne i mijenjaju se, pa pratite trenutno stanje na OLX.ba, PIK.ba i AutoMarket.ba. Prije nego odlučite koliko para uložiti, pogledajte i tekst koliko kilometara je puno na polovnom autu.

Benzinci: štedljivi, ali pazite na razvod

1.2 16V (Clio) je klasičan gradski motor, ali na pojedinim serijama poznat po problemu sa istrošenjem cilindra i potrošnjom ulja, posebno turbo verzija TCe. Provjerite potrošnju ulja i historiju servisa.
1.4 i 1.6 16V su izdržljiviji atmosferski motori, dobar izbor za nekog ko traži bezbrigu. Kod njih pazite na interval remena razvoda, jer je puknuće skupo.
1.2 TCe i 1.4 TCe (turbo) vuku bolje, ali su osjetljiviji i traže uredno održavanje.

Kod svih benzinaca provjerite rad cievke bobina i svjećica (trzanje pri ubrzanju) i stanje remena razvoda, jer dosta Renault motora koristi remen a ne lanac.

Dizeli: dCi je adut, ali sa uslovima

Renaultov 1.5 dCi je jedan od najpoznatijih i najprodavanijih malih dizela u Evropi, štedljiv i sposoban za velike kilometraže. Ali ima uslove:

Brizgaljke znaju slabiti na visokoj kilometraži i skupe su.
Turbina je osjetljiva na neredovnu zamjenu ulja i začepljenje uljnih kanala.
DPF i EGR prave probleme ako se auto vozi samo po gradu.

Na jačim Meganeima dolazi i 1.9 dCi i 2.0 dCi, koji vuku više ali dijele klasične dizel teme, plus dvomaseni zamajac koji se javlja trešnjom i bukom pri paljenju. Dizel ima smisla samo na velikim relacijama, o čemu detaljnije pišem u benzin, dizel, hibrid ili električni: šta izabrati.

Elektronika i karte za paljenje: francuska specijalnost

Ovo je tema koja Renault razlikuje od njemačke konkurencije. Posebno Megane II je poznat po kvarovima:

Kartica za paljenje (keycard) i njen čitač znaju otkazati, pa auto neće da upali. Provjerite da rezervna kartica postoji i da radi.
Elektronika komfora, podizači stakala i senzori znaju praviti sitne kvarove.
Grijači zadnjeg stakla i brisači su čest sitni problem.

Na probnoj vožnji provjerite da sve lampice rade i gase se, da nema grešaka u računaru i da elektronika reaguje kako treba. Sitni kvarovi su argument za cjenkanje, o čemu pišem u kako se cjenkati za polovni auto.

Karoserija, ovjes i cijene

Renault generalno rđa manje od nekih konkurenata, ali na uvezenim primjercima svejedno pregledajte pragove, ivice vrata i prostor rezervnog točka. Ovjes je mekan i udoban, ali spone i ležajevi se troše, pa slušajte kucanje na neravninama.

Cijene na bh. tržištu, okvirno:

Clio III 2007-2011, benzin, visoka kilometraža - najčešće 3.500 do 6.000 KM.
Megane II ili III 2007-2011, dCi - okvirno 5.000 do 9.000 KM.
Clio IV ili Megane III novije, niža kilometraža - obično 9.000 do 14.000 KM.

Primjerak osjetno jeftiniji od tržišta obično krije skrivenu štetu ili vraćenu kilometražu. Baš na uvozu se sat najčešće “osvježava”, pa kilometražu treba provjeriti, a ne primiti na vjeru. Kako, objašnjavam u vraćena kilometraža u BiH.

Na šta paziti i šta provjeriti po VIN-u

Kad se sve skupi u jednu listu:

Utvrdite generaciju i motor (benzin ili dCi, TCe turbo ili atmosferski).
Interval remena razvoda kod motora koji ga koriste.
Kartica za paljenje i elektronika, posebno na Meganeu II.
Kod dCi provjerite brizgaljke, turbinu, EGR i DPF.
Potrošnja ulja kod 1.2 TCe motora.
Historija po VIN-u broj vlasnika, kilometraže, štete, uvoz.

Kako uraditi VIN provjeru objasnio sam u provjera VIN broja u BiH, a kompletan pregled auta u kako provjeriti polovni auto u BiH.

Kako MotoPPI pomaže kod kupovine Clija i Meganea

Renault ima slabe tačke koje se razlikuju od generacije do generacije, a elektronika zna iznenaditi, pa je lako nešto previdjeti ako niste mehaničar. MotoPPI je aplikacija koja spaja provjeru historije VIN-a u 20+ baza sa checklistom za pregled prilagođenom baš tom modelu, procjenom troška popravke i argumentima za cjenkanje.

Za Clio i Megane to znači da uz jedan izvještaj dobijete i historiju vozila i konkretnu listu šta pregledati baš na toj generaciji. Prva provjera je besplatna, a aplikaciju možete preuzeti sa App Store-a. Ako se autima bavite profesionalno, pogledajte i MotoPPI za partnere.

Pročitajte i

Često postavljana pitanja

Koji Renault je najsigurniji izbor?

Za bezbrigu su najbolji atmosferski benzinci (1.4 i 1.6 16V) na Cliju, te Megane III generacija koja je pouzdanija od Meganea II. Uz to, 1.5 dCi je dobar dizel ako pravite velike kilometraže.

Koliko je elektronika problem na Meganeu?

Megane II je poznat po sitnim elektronskim kvarovima, posebno oko kartice za paljenje. Obavezno provjerite da rezervna kartica postoji i da radi prije kupovine.

Da li da uzmem benzin ili dCi dizel?

Za grad i manje kilometara benzinac je jednostavniji. Dizel 1.5 dCi se isplati na velikim relacijama, uz pažnju na brizgaljke, turbinu i DPF.

Mogu li registrovati stariji uvezeni Clio ili Megane?

Samo ako zadovoljava Euro 5 normu, koja je minimum od 1. juna 2019. Stariji primjerci ispod te norme ne mogu se registrovati, uz izuzetak oldtimera od 30 i više godina.

Koliko košta polovni Clio ili Megane u BiH?

Okvirno od 3.500 KM za stariji Clio III do oko 14.000 KM za noviji Megane III ili Clio IV. Cijene su indikativne, pratite oglasnike.