Volvo V70 ja selle kõrgem, maastikuvalmis vend XC70 on autod neile, kes hindavad ruumi, ohutust ja rahulikku sõitu rohkem kui prestiiži. Suur universaal, mis mahutab pere, koera ja kogu varustuse, on Eesti oludes praktiline valik, ja Volvo maine ühe ohutuima autona teeb selle eriti ahvatlevaks. Kasutatud turul on V70 ja XC70 seetõttu püsivalt otsitud, eriti nende seas, kes veedavad palju aega maanteel ja tahavad turvalist peremasinat.

Ohutus on Volvo tugevus, aga see ei tähenda, et iga eksemplar oleks korras. 2007 kuni 2016 aasta vahel toodetud kolmanda põlvkonna V70 ja XC70 katavad mitut mootorit ja käigukasti, millest osa on vastupidavad ning osa varjab teadaolevaid nõrku kohti. Kuna suur osa neist autodest on Eestisse toodud välismaalt, lisandub läbisõidu ja tausta risk. See juhend aitab aru saada, milline Volvo end kasutatuna ära tasub, kus mootoripere tüüpiliselt vananeb ja mida just selle mudeli puhul enne ostu kontrollida.

V70 või XC70: milline valida

V70 on tavalise kõrgusega universaal, säästlikum ja lihtsam. Enamik neist on esiveolised, mis teeb ülalpidamise odavamaks.
XC70 on tõstetud kliirensiga ja tavaliselt AWD (nelikveoga), mis annab paremini hakkama talvel ja teeperval, aga toob kaasa lisakulu: nelikveo kojukka (Haldex-tüüpi sidur ja tagasilla vahetus) vajab hooldust ja võib väsida.

Rusikareegel: kui vajad tõesti nelikvedu ja kliirensit, on XC70 loogiline, aga arvesta lisakuluga. Kui piisab tavalisest universaalist, on V70 muretum. Enne vaatama sõitmist tuvasta täpne mootorikood ja veoskeem ning kontrolli need VIN-koodi järgi üle.

Diislid: D5 on südameasi

Diisel on V70 ja XC70 kõige loomulikum valik, sest suur auto tahab pöördemomenti ja säästlikkust maanteel.

2.0D ja 2.4D / D5 (viiesilindriline diisel) on Volvo tuntud jõuallikad. D5 on paljude Volvo austajate lemmik, sest see on jõuline, säästlik ja korralikult hooldatuna pikaealine. Jälgi siiski DPF-tahmafiltri seisukorda, EGR-klapi ummistumist ja sissepritset.
Kõikidel diislitel kontrolli kahemassilist hooratast, mis suure läbisõiduga põriseb tühikäigul, ja turbo tööd.
Osa nendest mootoritest on jagatud PSA (Peugeot-Citroen) koostöös, seega väiksematel 1.6D ja 2.0D versioonidel kehtivad ka nende süsteemide tuntud nõrgad kohad.

Diisel tahab maanteesõitu. Kui autot on sõidetud peamiselt lühikesi linnaotsi, on DPF ja EGR probleemid tõenäolisemad.

Bensiinimootorid: sujuvad, aga janusemad

2.0T, 2.4 ja 3.0 T6 (viie- ja kuuesilindrilised) bensiinid on sujuvad ja meeldivalt jõulised. Need on üldiselt vastupidavad, aga janusemad kui diisel, mis suure auto puhul tähendab tuntavat kütusekulu.
T6 turbomootoril jälgi turbo ja jahutuse seisukorda.

Bensiini-Volvo puhul on kõige tähtsam korralik õlivahetuse ajalugu ja lekete kontroll. Kui sõidad vähe ja peamiselt linnas, on bensiin mugavam valik kui diisel, aga arvesta kütusekuluga.

Käigukastid: automaat vajab õlivahetust

Manuaal on lihtne ja pikaealine, aga suurema mootoriga Volvol harv.
Aisin automaat on üldiselt vastupidav, aga tootja “eluaegse õli” jutust hoolimata tasub õli vahetada umbes iga 60-80 tuhande kilomeetri järel. Hooldamata automaat võib suure läbisõiduga tõmmelda või lülituda kõvasti. Küsi, kas õli on vahetatud, ja jälgi proovisõidul sujuvaid vahetusi.
XC70 AWD puhul kontrolli, et nelikvedu töötaks ja tagasilla haldeksliidet oleks hooldatud.

Ohutus, kere, vedrustus ja elektroonika

Volvo müügiargument on ohutus ja seda tasub ka kontrollida, sest turvavarustus on väärt ainult siis, kui see töötab.

Turvavarustus: kontrolli, et kõik turvapadjad, turvavööde pingutid ja abisüsteemid oleksid töökorras ja armatuuris ei põleks SRS-hoiatustuli. Avariijärgselt kokku pandud autol võivad need olla vaid näiliselt korras.
Vedrustus kulub suure läbisõiduga: õõtshoovad, tugivardad ja stabilisaatori kinnitused põristavad esisilda. Suur universaal koormab vedrustust rohkem.
Elektroonika ja andurid vananevad: kontrolli ekraan, kliima, aknatõstukid, kaamerad ja abisüsteemid.
Roost on suhteliselt harv, aga kontrolli rattaskaared, luugiservad ja pakiruumi põhi, eriti imporditud ja USA salvage autodel.

Lakikihi mõõtmine ja plekiservade ülevaatus aitab tuvastada avariiautot, mida müüakse korralikuna. Ohutusauto puhul on eriti oluline veenduda, et kere pole tõsist lööki saanud, sest just kere jäikus ja kokkupandud struktuur on see, mis kokkupõrkes elusid päästab. Halvasti taastatud avariiauto ei ole enam nii turvaline, kui Volvo maine lubab.

Miks V70 ja XC70 ostetakse suure läbisõiduga

Volvo suurte universaalide üks eripära on see, et neid ostetakse ja müüakse sageli tõesti suure läbisõiduga, mida teiste mudelite puhul juba kardetakse. Korralikult hooldatud D5 diisliga V70, millel on näidikul 300 000 või rohkemgi kilomeetrit, ei ole automaatselt halb ost, kui hooldusajalugu on puhas ja järjepidev. Volvo mootorid ja kere on ehitatud pikaks elueaks ja paljud austajad peavad neid autosid teadlikult kaua.

See tähendab, et V70 ja XC70 puhul ei tasu ainult numbrist näidikul ehmuda, vaid vaadata, kuidas seda läbisõitu on kogutud. Maanteel kogutud kilomeetrid on mootorile palju leebemad kui linnas lühikeste otstega kogutud sama arv. Küsi hoolduskirjeid, vaata õigel ajal tehtud õli- ja hooldusvahetusi ning kontrolli, et suur läbisõit oleks kaetud tõenditega. Just siin eristub tervelt vananenud Volvo läbi sõidetud ja hooldusest ilma jäänud eksemplarist, mis näeb küll väljast korralik välja.

Kui palju maksab kasutatud V70 või XC70 Eestis

Hinnad sõltuvad mootorist, veoskeemist ja läbisõidust, aga orienteerumiseks:

V70 või XC70 2008-2011, suure läbisõiduga D5 diisel liigub tavaliselt 4000-7500 euro vahel.
2012-2014, mõistlik läbisõit jääb enamasti 7500-13 000 euro kanti.
2015-2016 hea varustuse ja diisliga maksab tavaliselt 13 000-19 000 eurot, sõltuvalt läbisõidust ja veoskeemist.

Tuntavalt odavam Volvo ei ole tavaliselt õnneleid, vaid märk peidetud kahjust, keeratud läbisõidust või dokumendiprobleemist. Kuna suur osa neist autodest on toodud välismaalt, tuleb hinda alati vaadata koos ajalooga. Kuidas läbisõit üle kontrollida, oleme lahti kirjutanud juhendis kuidas läbisõidu keeramist imporditud autodel tuvastada.

Miks import teeb Volvo ostmise keerulisemaks

Eesti on üks kõige rohkem importivaid autoturge Euroopa Liidus, umbes kolmveerand siin müüdavatest autodest on toodud välismaalt. V70 ja XC70 on tüüpilised importmudelid, mida tuuakse nii Saksamaalt kui ka Põhjamaadest.

Import ise ei ole halb, aga see toob riskid. Piiriüleselt liikuvate autode läbisõidu manipuleerimine on tõenäolisem kui kodumaisel autol ja keeramise keskmine suurus on Eestis üks Euroopa suuremaid. Kuidas end kaitsta:

Kontrolli läbisõitu ajaloo kaudu, mitte ainult näidiku järgi.
Vaata riigi liiklusregistrit. Transpordiameti e-teenindus (eteenindus.mnt.ee) on tasuta ja näitab pärast Eestis registreerimist tehnoülevaatused, kindlustuse ja tehnilised andmed. Vaata nii numbrimärgi kui ka VIN-koodi järgi ning võrdle kuulutusega.
Nõua importauto puhul päritoluriigi dokumente. Kui müüja ei suuda auto ajalugu enne Eestisse jõudmist selgitada, on see hoiatusmärk.

Riiklikud allikad on hea ja tasuta algus, aga need ei näita täielikult, mis autoga juhtus enne piiri ületamist. Kuidas eri kanaleid kokku panna, selgitame juhendis VIN-koodi kontroll Eestis.

Proovisõit ja lõppkontroll

Kui paberid on korras, räägib ülejäänu proovisõit. Volvo puhul keskendu mootorile, käigukastile ja turvasüsteemidele.

Käivita külm mootor ja kuula tööd ning lekke jälgi.
Jälgi automaadi sujuvaid vahetusi ilma tõmblemiseta ja XC70 puhul nelikveo tööd.
Kontrolli, et armatuuris ei põleks SRS ega ABS hoiatustuli ja kõik abisüsteemid töötaksid.
Kuula esisilda aukudel vedrustuse kolina suhtes.

Enne läbivaatust vaata üle üldine kuidas kontrollida kasutatud autot Eestis juhend, mis sobib Volvo kõrval igale mudelile. Suure diisliga universaali puhul tasub kaaluda ka ostueelset ülevaatust.

MotoPPI: ajalugu, checklist ja hinnang ühes kohas

Volvo ostmisel on suurim risk peidus auto minevikus ja imporditaustas, aga ka selles, kas ohutusvarustus on avariijärgselt korras. MotoPPI koondab VIN-ajaloo kontrolli, mudelipõhise vaatlus-checklisti (V70 ja XC70 puhul näiteks D5 diisel, DPF ja turvasüsteemid), remondikulude hinnangu ja konkreetsed argumendid hinna alla tingimiseks ühte äppi.

Laadi MotoPPI App Store’ist alla ja tee esimene kontroll tasuta. See on väike samm, mis võib säästa suure ostuvea. Kui müüd ja ostad autosid ametialaselt, vaata ka meie partnerite lehte.

Loe ka

Korduma kippuvad küsimused

Milline mootor on V70 ja XC70 puhul kõige vastupidavam?

Kõige rohkem hinnatakse D5 viiesilindrilist diislit, mis on korraliku hooldusega jõuline ja pikaealine. Bensiinid on sujuvad ja usaldusväärsed, aga janusemad. Igal juhul otsustab konkreetne hooldus rohkem kui mootorikood.

Kas XC70 nelikvedu tasub eelistada?

Kui vajad tõesti kliirensit ja talvist kindlust, on XC70 AWD loogiline valik. Arvesta aga, et nelikvedu (Haldex-tüüpi sidur ja tagasild) vajab hooldust ja lisab ülalpidamiskulu. V70 esiveoline on muretum ja odavam.

Bensiin või diisel Volvo?

Diisel, eelkõige D5, sobib suurele universaalile hästi, kui sõidad palju maanteel. Kui sõidad vähe ja peamiselt linnas, kannatab DPF-filter ja bensiin on mugavam, ehkki janusem.

Miks on ohutuse kontroll Volvol eriti oluline?

Volvo müügiargument on ohutus, aga see kehtib ainult siis, kui turvavarustus töötab. Avariijärgselt kokku pandud autol võivad turvapadjad ja pingutid olla vaid näiliselt korras. Kontrolli, et SRS-tuli ei põleks ja kere poleks tõsist lööki saanud.

Kuidas ära tunda hoolitsetud V70 või XC70?

Puhas hooldusraamat, tõendid diisli ja automaadi õlivahetustest, loogiliselt kasvav läbisõit, ühtlane lakikiht ja korras turvasüsteemid. Kontrolli kuulutus, riigiregister ja ajalooraport enne käepigistust üle.