Opel Astra on soodne ja praktiline kompaktauto, mida Eesti teedel näeb igal pool. See on odav osta, odav ülal pidada ja piisavalt ruumikas, et sobida nii esimeseks autoks kui ka pere teiseks masinaks. Just soodne hind teeb Astrast kasutatud turul populaarse valiku, aga see tähendab ka, et neid on palju ja seisukord kõigub laialt. Suur osa Astradest on Eestisse toodud välismaalt, mis lisab omakorda läbisõidu ja tausta küsimuse.

Astra kasutatuna ei ole üks auto, vaid kaks väga erinevat põlvkonda ja rida mootoreid, millest osa on lihtsad ja vastupidavad ning osa varjab teadaolevaid nõrku kohti. 2004 kuni 2015 aasta vahel toodetud Astra H ja Astra J erinevad üksteisest nii tehniliselt kui ka kvaliteedilt. See juhend aitab aru saada, milline Astra end kasutatuna ära tasub, kus mudel tüüpiliselt vananeb ja mida just selle auto puhul enne ostu kontrollida.

Astra H või J: milline põlvkond valida

Astra H (2004-2010) on odavaim ja levinuim. See on lihtne ja soodne ülal pidada, aga vanem ja rooste suhtes tundlikum. Astra H puhul on kõik juba palju sõidetud, seega hooldusajalugu on kriitiline.
Astra J (2009-2015) on suurem, tugevam ja tehniliselt küpsem, parema elektroonika ja ohutusega. Kui eelarve lubab, on J üldiselt mõistlikum valik, aga see on ka raskem ja mõnevõrra kulukam ülal pidada.

Rusikareegel: mida uuem, seda parem elektroonika ja ohutus, aga konkreetne mootor ja hooldus otsustavad rohkem kui põlvkond. Enne vaatama sõitmist tuvasta täpne mootorikood ja kontrolli see VIN-koodi järgi üle.

Bensiinimootorid: lihtsad, aga jälgi ketti

1.4 ja 1.6 (Z-seeria ja hilisem A-seeria) on Astra levinuimad bensiinid, säästlikud ja üldiselt lihtsad. Vanemad atmosfäärilised mootorid on kannatlikud, kui õli on vahetatud.
1.4 Turbo ja 1.6 Turbo (A14NET, A16 seeria) Astra J-l on säästlikumad ja jõulisemad, aga tundlikumad korraliku hoolduse suhtes. Jälgi õlitaset ja jaotusketti, mis mõnel turbomootoril võib venida. Kuula külmkäivitusel korisevat või põrisevat häält.
Vanematel 1.8 mootoritel jälgi samuti ketti ja õlitaset.

Bensiini-Astra puhul on kõige tähtsam korralik hooldusajalugu, õlitaseme kontroll ja külmkäivituse kuulamine. Need mootorid annavad andeks palju, kui õli on vahetatud õigel ajal.

Diislid: säästlikud, aga tunne kulukohti

1.7 CDTI ja 1.9 CDTI Astra H-l on säästlikud ja maanteel mugavad. 1.9 CDTI (Fiat-Opel koostöös) on tuntud tugevam mootor, aga jälgi sissepritset ja kahemassilist hooratast.
1.7 CDTI ja 2.0 CDTI Astra J-l on uuemad. Kõikidel diislitel kontrolli DPF-tahmafiltrit (eriti kui autot on sõidetud lühikesi linnaotsi), EGR-klappi ja turbo tööd.

Diisel tahab maanteesõitu. Kui autot on sõidetud peamiselt linnas lühikesi otsi, on DPF ja EGR probleemid tõenäolisemad. Väikese aastase läbisõidu puhul on bensiin turvalisem valik.

Käigukastid: manuaal kindel, automaat vajab tähelepanu

Manuaal on Astra puhul kõige levinum, lihtne ja odav ülal pidada. Proovisõidul jälgi ainult, et sidur haaraks selgelt ja käigud lülituksid ilma krigina.
Klassikaline automaat vanematel Astradel on üldiselt korralik, kui õli on vahetatud. Astra J bensiinidel jälgi automaadi sujuvust proovisõidul.
Easytronic robotkäigukast mõnel Astra H eksemplaril on tuntud oma tõmblemise ja siduri kulumise poolest. Kui auto on selle kastiga, hinda seda proovisõidul karmilt.

Kere, vedrustus ja elektroonika: Astra nõrgad kohad

Roost on Astra H puhul teadaolev nõrk koht. Kontrolli hoolikalt tagumisi rattaskaare, luugiservi, uksepõhju ja pakiruumi põhja. Imporditud ja USA salvage autodel vaata keevisõmblused eriti hoolikalt üle.
Elektroonika on Astra tuntud nõrkus: eriti Astra H puhul kaebavad omanikud armatuurituulede, roolisamba mooduli ja andurite tõrgete üle. Kontrolli, et kõik tuled, näidikud ja mugavusseadmed töötaksid.
Vedrustus kulub suure läbisõiduga: stabilisaatori kinnitused (odav) ja õõtshoovad (kallim) põristavad esisilda. Kuula proovisõidul aukudel.
Roolivõimendi vanematel Astradel võib anda tunda.

Lakikihi mõõtmine ja plekiservade ülevaatus aitab tuvastada avariiautot, mida müüakse korralikuna, aga roostetundliku Astra puhul on ka värske alläärte ülevaatus eriti oluline. Kui alläärt või rattaskaared on värvitud värskema ja paksema lakikihiga kui ülejäänud auto, on tegemist tõenäolise rooste peitmisega, mitte kosmeetilise remondiga.

Astra soodne hind: eelis ja lõks korraga

Astra suurim müügiargument on soodne hind, aga just see teeb ostmisel ka ohtu. Kuna Astra maksab vähe, ei taheta sellesse ka palju investeerida ja paljud eksemplarid on aastate jooksul saanud ainult hädapärast hooldust. Odav auto tähendab sageli, et eelmine omanik lükkas remondi edasi, mitte et autol probleeme poleks.

See tähendab ostjale kahte asja. Esiteks, Astra puhul on hooldusajalugu ja korralik dokument väärt rohkem kui ühegi kallima auto puhul, sest just siin on kiusatus hooldust vahele jätta kõige suurem. Teiseks, väikese ostuhinnaga auto puhul võib üksik suurem remont, näiteks turbomootori kett või ulatuslik roostetöö, ületada auto enda väärtuse. Seepärast tasub Astra puhul enne ostu eriti hoolikalt hinnata, mis autos tegelikult tehtud on, mitte lasta end soodsast hinnasildist petta. Tervik ja puhas kere on Astral tähtsam kui rikkalik varustus.

Kui palju maksab kasutatud Astra Eestis

Hinnad sõltuvad põlvkonnast, mootorist ja seisukorrast, aga orienteerumiseks:

Astra H 2006-2009, suure läbisõiduga bensiin või diisel liigub tavaliselt 1500-3500 euro vahel. Iga hoolduskirje ja puhas kere on siin kulda väärt.
Astra J 2010-2012, mõistlik läbisõit jääb enamasti 3500-6500 euro kanti.
Astra J 2013-2015 hea varustuse ja mootoriga maksab tavaliselt 6500-10 000 eurot, sõltuvalt läbisõidust ja varustusest.

Tuntavalt odavam Astra ei ole tavaliselt õnneleid, vaid märk peidetud kahjust, roostest, keeratud läbisõidust või dokumendiprobleemist. Kuna suur osa neist autodest on toodud välismaalt, tuleb hinda alati vaadata koos ajalooga. Kui leiad vea, aitab see hinna alla tingimisel, mille oleme lahti kirjutanud juhendis kuidas tingida kasutatud auto hinda.

Miks import teeb Astra ostmise keerulisemaks

Eesti on üks kõige rohkem importivaid autoturge Euroopa Liidus, umbes kolmveerand siin müüdavatest autodest on toodud välismaalt. Astra on tüüpiline importmudel Saksamaalt.

Import ise ei ole halb, aga see toob riskid. Piiriüleselt liikuvate autode läbisõidu manipuleerimine on tõenäolisem kui kodumaisel autol ja keeramise keskmine suurus on Eestis üks Euroopa suuremaid. Kuidas end kaitsta:

Kontrolli läbisõitu ajaloo kaudu, mitte ainult näidiku järgi.
Vaata riigi liiklusregistrit. Transpordiameti e-teenindus (eteenindus.mnt.ee) on tasuta ja näitab pärast Eestis registreerimist tehnoülevaatused, kindlustuse ja tehnilised andmed. Vaata nii numbrimärgi kui ka VIN-koodi järgi ning võrdle kuulutusega.
Nõua importauto puhul päritoluriigi dokumente. Kui müüja ei suuda auto ajalugu enne Eestisse jõudmist selgitada, on see hoiatusmärk.

Riiklikud allikad on hea ja tasuta algus, aga need ei näita täielikult, mis autoga juhtus enne piiri ületamist. Kuidas eri kanaleid kokku panna, selgitame juhendites kuidas läbisõidu keeramist imporditud autodel tuvastada ja VIN-koodi kontroll Eestis.

Proovisõit ja lõppkontroll

Kui paberid on korras, räägib ülejäänu proovisõit. Astra puhul keskendu roostele, elektroonikale ja käigukastile.

Vaata kere alläärte, rattaskaare ja luugiservad rooste suhtes hoolikalt üle.
Käivita külm mootor ja kuula turbobensiinide ketimüra.
Kui auto on Easytronicu või automaadiga, jälgi sujuvaid vahetusi ilma tõmblemiseta.
Kontrolli, et kõik tuled, näidikud, andurid ja mugavusseadmed töötaksid, sest Astra elektroonika on tundlik.

Enne läbivaatust vaata üle üldine kuidas kontrollida kasutatud autot Eestis juhend, mis sobib Astra kõrval igale mudelile.

MotoPPI: ajalugu, checklist ja hinnang ühes kohas

Astra ostmisel on suurim risk peidus auto minevikus, roostes ja imporditaustas. MotoPPI koondab VIN-ajaloo kontrolli, mudelipõhise vaatlus-checklisti (Astra puhul näiteks roost, elektroonika ja turbomootori kett), remondikulude hinnangu ja konkreetsed argumendid hinna alla tingimiseks ühte äppi.

Laadi MotoPPI App Store’ist alla ja tee esimene kontroll tasuta. See on väike samm, mis võib säästa suure ostuvea. Kui müüd ja ostad autosid ametialaselt, vaata ka meie partnerite lehte.

Loe ka

Korduma kippuvad küsimused

Milline mootor on Astral kõige vastupidavam?

Kõige lihtsamad ja muretumad on vanemad atmosfäärilised 1.4 ja 1.6 bensiinid korraliku hooldusega. Turbomootoritel jälgi jaotusketti ja diislitel DPF-i. Konkreetne hooldus otsustab rohkem kui mootorikood.

Kas Astra roostet tasub karta?

Astra H puhul tasub. Roost on selle põlvkonna tuntud nõrk koht, eriti tagumiste rattaskaare, luugiservade ja uksepõhjade juures. Kontrolli need kohad hoolikalt üle ja vaata, kas alläärt pole värskelt üle värvitud.

Bensiin või diisel Astra?

Kui sõidad palju maanteel, on CDTI diisel säästlik. Kui sõidad peamiselt linnas lühikesi otsi, kannatab DPF-filter ja bensiin on turvalisem ning odavam valik.

Kui palju Eesti Astradest on imporditud?

Väga suur osa. Eestis on üldiselt umbes kolmveerand müüdavatest autodest imporditud ja Astra on tüüpiline importmudel Saksamaalt. Seepärast on ajaloo ja läbisõidu kontroll siin eriti oluline.

Kuidas ära tunda hoolitsetud Astra?

Puhas hooldusraamat, terve ja roostevaba kere, loogiliselt kasvav läbisõit, korralikult töötav elektroonika ja proovisõidul sujuv käigukast. Kontrolli kuulutus, riigiregister ja ajalooraport enne käepigistust üle.