Nissan Qashqai on auto, mis pani liikuma terve linnamaasturite laine. See on kõrgem kui tavaline hüldajik, mugav istuda ja piisavalt kompaktne, et linnas hakkama saada. Eesti kasutatud turul on Qashqai üks otsituimaid pereautosid just seetõttu, et see pakub maasturi tunnet ja praktilisust mõistliku raha eest. Populaarsus tähendab aga, et neid on turul palju ja suur osa on Eestisse toodud välismaalt.

Nagu iga populaarse mudeliga, leidub Qashqai turul nii hoolitsetud pärleid kui ka läbi sõidetud ja keeratud autosid. Lisaks ei ole “Qashqai” üks auto, vaid mitu põlvkonda ja mitu mootori ning käigukasti kombinatsiooni, millest ühel on eriti oluline nõrk koht: automaatkäigukast. 2007 kuni 2021 aasta vahel toodetud Qashqai puhul otsustab konkreetne mootori ja käigukasti valik, kas ostad muretu pereauto või kalli remondiprojekti. See juhend aitab aru saada, milline Qashqai end ära tasub ja mida just selle mudeli puhul enne ostu kontrollida.

Milline põlvkond valida: J10 või J11

Esimene põlvkond (J10, 2007-2013) on odavaim ja levinuim. Siin on kõige suurem valik, aga ka suurim erinevus heade ja halbade eksemplaride vahel, sest autod on juba vanad ja palju sõidetud.
Teine põlvkond (J11, 2014-2021) on uuem, mugavam ja tehniliselt küpsem. Kui eelarve lubab, on J11 üldiselt mõistlikum valik parema elektroonika ja ohutuse poolest.

Rusikareegel: Qashqai puhul on kõige tähtsam otsus, kas autos on manuaal või CVT-automaat. Enne vaatama sõitmist tuvasta täpne mootorikood ja käigukast ning kontrolli need VIN-koodi järgi üle.

Bensiinimootorid: enamasti mõistlikud

1.6 ja 2.0 bensiin (HR16DE, MR20DE) J10-l on üldiselt lihtsad ja vastupidavad. Jälgi õlitaset ja korralikku hooldust, aga suuri süsteemseid vigu neil pole.
1.2 ja 1.6 DIG-T turbobensiin J11-l on säästlikumad, aga tundlikumad õli kvaliteedi ja korraliku hoolduse suhtes. Varasematel 1.2 DIG-T mootoritel on esinenud õlivedeldumist, seega on puhas hooldusraamat oluline.

Bensiini-Qashqai puhul on kõige tähtsam korralik hooldusajalugu ja õlitaseme kontroll. Need mootorid annavad andeks palju, kui õli on vahetatud õigel ajal.

Diislid: säästlikud, aga kontrolli DPF

1.5 ja 1.6 dCi on Renault-Nissani koostöös sündinud diislid, säästlikud ja maanteel mugavad. Jälgi DPF-tahmafiltri seisukorda, sest linnas lühikesi otsi sõidetud diislil see ummistub. Kontrolli ka EGR-klappi ja sissepritset.
2.0 dCi on jõulisem, aga vajab samuti korralikku maanteesõitu ja hooldust.

Diisel tahab maanteesõitu. Kui autot on sõidetud peamiselt linnas lühikesi otsi, on DPF probleemid tõenäolisemad. Kui sõidad vähe ja peamiselt linnas, on bensiin turvalisem valik.

CVT-käigukast: kõige tähtsam kontrollpunkt

See on Qashqai puhul kõige olulisem osa, mida mõista. Osa Qashqaisid on varustatud Xtronic CVT-variaatoriga, mis on tuntud kui üks mudeli nõrgemaid kohti. Hooldamata ja üle koormatud CVT võib olla kallis remontida või lausa vahetada.

Mida CVT puhul teha:

Proovisõidul jälgi hoolikalt, et kiirendus oleks sujuv ilma libisemise, ulgumise ega viivituseta.
Kuula, kas käigukast teeb kummalisi helisid või tekib kiirendusel “kummipaela” efekt, kus mootor tõuseb pööretes, aga auto ei kiirenda vastavalt.
Küsi, kas CVT õli on vahetatud, sest paljud arvavad ekslikult, et see on eluaegne. Regulaarne õlivahetus pikendab CVT eluiga oluliselt.

Kui tahad muretumat valikut, on manuaalkäigukast Qashqai puhul lihtsaim ja odavaim ülal pidada. Kui aga ostad CVT-ga auto, tee proovisõit eriti põhjalikult ja hinda käigukasti karmilt.

Kere, vedrustus ja elektroonika

Roost on J10 puhul teema tagumiste keevisõmbluste, luugiservade ja pakiruumi põhja juures. Imporditud ja USA salvage autodel kontrolli need kohad eriti hoolikalt.
Vedrustus kulub suure läbisõiduga: stabilisaatori kinnitused (odav) ja õõtshoovad (kallim) põristavad esisilda. Kuula proovisõidul aukudel.
Elektroonika ja andurid vananevad: kontrolli kaamerad, parkimisandurid, ekraan, kliima ja aknatõstukid.
Panoraamkatus kõrgemas varustuses võib lekkida, kontrolli laesumaterjali ja pakiruumi niiskuse suhtes.

Lakikihi mõõtmine ja plekiservade ülevaatus aitab tuvastada avariiautot, mida müüakse korralikuna. Qashqai kui pereauto on sageli näinud lapsevankreid, koeri ja täislaste tagumist rida, seega jälgi ka salongi tegelikku kulumist ja võrdle seda kilomeetrite arvuga. Läikima poleeritud rool ja tugevalt kulunud pedaalid, mida saadab “vaid 120 000 kilomeetrit” näidikul, on selge märk keeratud läbisõidust.

Mille poolest erineb linnas ja maal sõidetud Qashqai

Qashqai on müüdud nii linnaautona kui ka pere maanteemasinana ja need kaks elu jätavad autole väga erineva jälje. Linnas peamiselt sõidetud diisel on kõige riskantsem kombinatsioon, sest DPF-filter ei jõua lühikeste otste vahel puhastuda ja ummistub. Kui müüja ütleb, et auto on “linnaauto” ja mootoriks on dCi diisel, tasub eeldada tõenäolist DPF-i tüli ja hinda vastavalt tingida.

Maal ja maanteel sõidetud Qashqai on tavaliselt tervem mootori ja käigukasti poolest, aga koormatud vedrustusega. Kruusateel ja aukudel sõitmine kulutab õõtshoobasid ja hõbliideid kiiremini. Küsi müüjalt otse, kus ja kuidas autot on kasutatud, ja võrdle vastust proovisõidu tähelepanekutega. See lihtne küsimus paljastab sageli, kas müüja jutt läbisõidust ja seisukorrast klapib.

Kui palju maksab kasutatud Qashqai Eestis

Hinnad sõltuvad põlvkonnast, mootorist, käigukastist ja läbisõidust, aga orienteerumiseks:

J10 2008-2012, suure läbisõiduga bensiin või diisel liigub tavaliselt 4000-7000 euro vahel.
J11 2014-2017, mõistlik läbisõit jääb enamasti 8000-13 000 euro kanti.
J11 2018-2021 hea varustusega maksab tavaliselt 13 000-19 000 eurot, sõltuvalt läbisõidust ja mootorist.

Tuntavalt odavam Qashqai ei ole tavaliselt õnneleid, vaid märk peidetud kahjust, keeratud läbisõidust, väsinud CVT-st või dokumendiprobleemist. Kuna suur osa neist autodest on toodud välismaalt, tuleb hinda alati vaadata koos ajalooga. Kuidas aru saada, kui palju kilomeetreid on selle vanuse kohta liiga palju, oleme lahti kirjutanud juhendis kui palju kilomeetreid on palju.

Miks import teeb Qashqai ostmise keerulisemaks

Eesti on üks kõige rohkem importivaid autoturge Euroopa Liidus, umbes kolmveerand siin müüdavatest autodest on toodud välismaalt. Qashqai on tüüpiline importmudel.

Import ise ei ole halb, aga see toob riskid. Piiriüleselt liikuvate autode läbisõidu manipuleerimine on tõenäolisem kui kodumaisel autol ja keeramise keskmine suurus on Eestis üks Euroopa suuremaid. Kuidas end kaitsta:

Kontrolli läbisõitu ajaloo kaudu, mitte ainult näidiku järgi.
Vaata riigi liiklusregistrit. Transpordiameti e-teenindus (eteenindus.mnt.ee) on tasuta ja näitab pärast Eestis registreerimist tehnoülevaatused, kindlustuse ja tehnilised andmed. Vaata nii numbrimärgi kui ka VIN-koodi järgi ning võrdle kuulutusega.
Nõua importauto puhul päritoluriigi dokumente. Kui müüja ei suuda auto ajalugu enne Eestisse jõudmist selgitada, on see hoiatusmärk.

Riiklikud allikad on hea ja tasuta algus, aga need ei näita täielikult, mis autoga juhtus enne piiri ületamist. Kuidas eri kanaleid kokku panna, selgitame juhendis kuidas läbisõidu keeramist imporditud autodel tuvastada ja VIN-koodi kontroll Eestis.

Proovisõit ja lõppkontroll

Kui paberid on korras, räägib ülejäänu proovisõit. Qashqai puhul on kõige tähtsam käigukast.

Kui auto on CVT-ga, sõida nii linnas kui maanteel ja jälgi libisemist, ulgumist ja “kummipaela” efekti.
Käivita külm mootor ja kuula ketimüra ning tööd.
Vaata pärast sõitu õlitaset ja lekke jälgi mootoriruumis.
Kontrolli, et kogu elektroonika ja mugavusseadmed töötaksid ning panoraamkatus ei lekiks.

Enne läbivaatust vaata üle üldine kuidas kontrollida kasutatud autot Eestis juhend, mis sobib Qashqai kõrval igale mudelile.

MotoPPI: ajalugu, checklist ja hinnang ühes kohas

Qashqai ostmisel on suurim risk peidus auto minevikus, imporditaustas ja CVT-käigukasti seisukorras. MotoPPI koondab VIN-ajaloo kontrolli, mudelipõhise vaatlus-checklisti (Qashqai puhul näiteks CVT ja DPF), remondikulude hinnangu ja konkreetsed argumendid hinna alla tingimiseks ühte äppi.

Laadi MotoPPI App Store’ist alla ja tee esimene kontroll tasuta. See on väike samm, mis võib säästa suure ostuvea. Kui müüd ja ostad autosid ametialaselt, vaata ka meie partnerite lehte.

Loe ka

Korduma kippuvad küsimused

Milline Qashqai on kasutatuna kõige muretum?

Kõige lihtsam ülal pidada on manuaalkäigukastiga bensiinimootoriga Qashqai, näiteks 1.6 või 2.0 J10-l korraliku hooldusega. Kõige rohkem tähelepanu vajab CVT-automaadiga eksemplar, mille käigukasti seisukorra pead proovisõidul hoolikalt hindama.

Kas Qashqai CVT-käigukasti tasub karta?

Tasub olla ettevaatlik. Xtronic CVT on tuntud kui mudeli nõrk koht ja hooldamata eksemplaril võib see olla kallis remontida. Proovisõidul jälgi libisemist ja ulgumist ning küsi, kas CVT õli on vahetatud.

Bensiin või diisel Qashqai?

Kui sõidad palju maanteel, on dCi diisel säästlik. Kui sõidad peamiselt linnas lühikesi otsi, kannatab DPF-filter ja bensiin on turvalisem ning mugavam valik.

Kui palju Eesti Qashqaidest on imporditud?

Väga suur osa. Eestis on üldiselt umbes kolmveerand müüdavatest autodest imporditud ja Qashqai on tüüpiline importmudel. Seepärast on ajaloo ja läbisõidu kontroll siin eriti oluline.

Kuidas ära tunda hoolitsetud Qashqai?

Puhas hooldusraamat, tõendid CVT-õli vahetusest, loogiliselt kasvav läbisõit, ühtlane lakikiht ilma avariijälgedeta ja proovisõidul sujuvalt töötav käigukast. Kontrolli kuulutus, riigiregister ja ajalooraport enne käepigistust üle.