Opel Astra je jedan od onih auta koji u Bosni i Hercegovini nikad ne izlaze iz mode. Jeftin za kupovinu, jeftin za održavanje, dijelovi se nalaze na svakom uglu i skoro svaki mehaničar zna gdje šta puca. Zato je Astra klasičan izbor za prvi auto, za studenta ili za nekog ko traži pouzdan gradski prevoz bez velike investicije. Dobar dio primjeraka je uvezen iz Njemačke, gdje je Astra bila jedan od najprodavanijih auta.

Ali “polovna Astra” nije jedno auto. Pod istim imenom kriju se generacije F, G i H, koje se razlikuju po tehnici, kvalitetu i tipičnim manama. Stara Astra F iz devedesetih je danas skoro pa oldtimer, dok je Astra H već pristojno moderan auto. Različiti motori znače različite rizike, pa se isplati znati šta se gleda na svakoj generaciji.

U ovom vodiču prolazim kroz konkretne motore, slabe tačke i sitnice koje na Astri prave razliku između dobrog i lošeg auta.

Koju generaciju Astre birati: F, G ili H

Na tržištu se najviše vrte tri generacije, i svaka ima svoju logiku.

Astra F (1991 do 1998) je danas najjeftinija klasa, uglavnom za nekog ko traži auto za “sitne pare”. Jednostavna tehnika, ali i ozbiljna rđa na starosti, plus problem sa Euro normom pri registraciji.
Astra G (1998 do 2004, poznata i kao Astra Classic koja se pravila i kasnije) je najrasprostranjenija. Solidna, jeftina za dijelove, ali sklona rđi na pragovima i blatobranima.
Astra H (2004 do 2010) je najmodernija od ove tri, sa boljom opremom i sigurnošću. Danas najrazumniji izbor ako želite pristojan a jeftin auto.

Cijene su indikativne i mijenjaju se, pa pratite trenutno stanje na OLX.ba, PIK.ba i AutoMarket.ba. Prije nego odlučite koliko para uložiti, pogledajte i tekst koliko kilometara je puno na polovnom autu.

Benzinci: jednostavni, ali sa svojim temama

Većina Astri na tržištu su benzinci, i to je za gradsku vožnju često najbolji izbor.

1.4 i 1.6 (Z14XEP, Z16XEP i srodni) su najčešći. Slaba tačka na pojedinim serijama je istezanje lanca razvoda i grešaka oko fazne regulacije. Zveket pri hladnom paljenju treba shvatiti ozbiljno.
1.8 (Z18XER) je jači i kulturniji, ali dijeli temu lanca i faznika na starijim primjercima.
Kod svih benzinaca pazite na rad termostata i vodene pumpe, te na potrošnju ulja na autima sa visokom kilometražom.

Astra F i starija G često imaju motore sa remenom razvoda umjesto lanca, pa tu pitajte kada je remen mijenjan, jer je puknuće remena skupa priča.

Dizeli: CDTI i klasične dizel teme

Dizel Astra ima smisla samo ako pravite velike relacije.

1.7 CDTI (izo motor porijeklom od Isuzua) je poznat kao izdržljiv i štedljiv, ali pazite na EGR ventil, turbinu i, gdje ga ima, DPF filter.
1.9 CDTI (porijeklom od Fiatovog multijet motora) vuče bolje, ali je osjetljiviji na kvalitet servisa, brizgaljke i DPF.

Na svakom CDTI dizelu provjerite DPF (ako ga ima), EGR, turbinu i curenja ulja. Ako auto uglavnom stoji po gradu, DPF i EGR će praviti probleme, o čemu detaljnije pišem u benzin, dizel, hibrid ili električni: šta izabrati. Za jeftin gradski auto benzinac je često pametniji izbor od dizela.

Karoserija, ovjes i elektronika

Najveća tema kod starijih Astri je rđa. Na F i G generaciji obavezno pregledajte pragove, blatobrane, ivice vrata, poklopac gepeka i prostor rezervnog točka. Astra zna rđati i tamo gdje se ne vidi na prvi pogled.

Na šta još pripaziti:

Ovjes. Kucanje na neravninama, istrošene spone, ležajevi i amortizeri su tipični na autima sa visokom kilometražom, a Astra je jeftina za taj popravak.
Elektronika. Provjerite podizače stakala, centralnu bravu, lampice na tabli i grešaka u računaru. Sitni elektro kvarovi su česti, ali obično jeftini.
Klima i grijanje. Sitnica koja često “slučajno” ne radi baš na dan gledanja.

Sistematski prolazak po laku (mjerač debljine laka, jednakost zazora, tragovi kita) otkriva farbani ili havarisani auto. Cijeli postupak sam razložio u kako prepoznati farbani i havarisani auto.

Cijene polovne Astre na bh. tržištu

Cijene zavise od generacije, motora i kilometraže. Okvirno:

Astra G 1999-2003, benzin, visoka kilometraža - najčešće 2.500 do 4.500 KM.
Astra H 2005-2007, benzin ili CDTI - okvirno 4.500 do 8.000 KM.
Astra H 2008-2010 u boljoj opremi, niža kilometraža - obično 8.000 do 11.000 KM.

Astra koja je osjetno jeftinija od ostatka tržišta obično krije rđu, skrivenu štetu ili vraćenu kilometražu. Baš na uvozu iz Njemačke se sat najčešće “osvježava”, pa kilometražu treba provjeriti, a ne primiti na vjeru. Kako, objašnjavam u vraćena kilometraža u BiH.

Na šta paziti i šta provjeriti po VIN-u

Kad se sve skupi u jednu listu za Astru:

Utvrdite generaciju i motor (remen ili lanac razvoda, benzin ili CDTI).
Rđa na pragovima i blatobranima, posebno F i G.
Hladno paljenje slušajte zveket lanca kod benzinaca.
Kod CDTI provjerite EGR, turbinu i, ako ga ima, DPF.
Interval remena razvoda kod motora koji ga imaju.
Historija po VIN-u broj vlasnika, zabilježene kilometraže, štete, uvoz.

Kako uraditi VIN provjeru objasnio sam u provjera VIN broja u BiH, a kompletan pregled auta u kako provjeriti polovni auto u BiH. Prije kupovine se isplati odvojiti sat vremena za probnu vožnju, o čemu pišem u probna vožnja polovnog auta: na šta paziti.

Kako MotoPPI pomaže kod kupovine Astre

Astra ima slabe tačke koje se razlikuju od generacije do generacije, i lako je nešto previdjeti ako niste mehaničar. MotoPPI je aplikacija koja spaja provjeru historije VIN-a u 20+ baza sa checklistom za pregled prilagođenom baš tom modelu, procjenom troška popravke i argumentima za cjenkanje.

Za Astru to znači da uz jedan izvještaj dobijete i historiju vozila i konkretnu listu šta pregledati baš na toj generaciji. Prva provjera je besplatna, a aplikaciju možete preuzeti sa App Store-a. Ako se autima bavite profesionalno, pogledajte i MotoPPI za partnere.

Pročitajte i

Često postavljana pitanja

Koja je generacija Astre najbolji izbor?

Za jeftin a pristojan auto najrazumnija je Astra H, koja ima najbolju opremu i sigurnost od ove tri generacije. Astra G je razumna za manji budžet, ali pazite na rđu.

Da li da uzmem benzin ili dizel Astru?

Za gradsku vožnju i manje kilometara benzinac je jednostavniji i jeftiniji za održavanje. Dizel (CDTI) se isplati samo na velikim relacijama, uz pažnju na EGR i DPF.

Kolika je rđa problem na Astri?

Ozbiljan, posebno na F i G generaciji. Obavezno pregledajte pragove, blatobrane i ivice vrata prije kupovine.

Mogu li registrovati stariju uvezenu Astru?

Samo ako zadovoljava Euro 5 normu, koja je minimum od 1. juna 2019. Astra F i dobar dio G primjeraka ispod su te norme, uz izuzetak oldtimera od 30 i više godina.

Koliko košta polovna Astra u BiH?

Okvirno od 2.500 KM za stariju Astru G sa visokom kilometražom do oko 11.000 KM za bolje opremljenu Astru H. Cijene su indikativne, pratite oglasnike.