Audi A4 je jedan od onih auta koji u Bosni i Hercegovini nose etiketu ozbiljnog, statusnog polovnjaka. Nije ni najjeftiniji ni najskuplji, ali djeluje kao pametan kompromis: njemačka klasa, pristojan komfor i motori koji, kad se dobro održavaju, znaju izdržati velike kilometraže. Zato ga ima na svakom oglasniku, najvećim dijelom uvezenog iz Njemačke, Italije i Švicarske.
Ali ta ista privlačnost je i problem. A4 se dobro prodaje, pa je i čest predmet uljepšavanja. Vraćena kilometraža, prekrečena šteta iz sudara, sklopljeni papiri, sve to se najviše radi na modelima koje kupac emotivno želi. A ljudi Audija često žele. Zbog toga kupovina polovnog A4 traži hladnu glavu i konkretnu listu provjera.
U ovom vodiču prolazim šta gledati baš na A4, koje generacije i motori imaju smisla za bh. tržište i kako ne preplatiti auto kojem je prošlost dorađena.
Koju generaciju A4 birati
Na tržištu se najviše vrte dvije generacije, i svaka nosi svoju priču.
- A4 B8 (proizvodnja otprilike 2008 do 2015) je danas pristupačniji izbor. Starija tehnika, ali provjerena i sa dobrom dostupnošću dijelova. Dobar je za nekoga ko želi klasu bez najviše cijene.
- A4 B9 (od otprilike 2015 nadalje) je modernija, bolje opremljena i traženija generacija. Cijena je veća, ali i tehnika i sigurnosna oprema su na višem nivou.
Cijene su indikativne i mijenjaju se, pa najbolje da sami pratite trenutno stanje na OLX.ba, PIK.ba i AutoMarket.ba. A4 uglavnom spada u viši cjenovni razred od tipičnog Golfa, pa dobro odvagajte koliko para stvarno ulažete i šta za to dobijate. O tome sam detaljnije pisao u tekstu koji auto kupiti do 10.000 ili 20.000 KM.
Motor: dizel ili benzin
Kod nas su tradicionalno traženi njemački dizeli, i A4 tu ima dobar izbor. TDI motori vuku, štede gorivo i pogodni su za velike relacije, ali nose troškove održavanja koje treba imati na umu prije nego što se zaljubite u auto.
Na dizelskim A4 posebno provjerite:
- DPF filter i EGR ventil. Ako se auto vozilo uglavnom po gradu, DPF je često zapušen, a čišćenje ili zamjena nisu jeftini.
- Dvomaseni zamajac i kvačilo. Trešnja ili buka pri paljenju i gašenju znak su istrošenog zamajca, a to je ozbiljna stavka.
- Turbina i curenja ulja. Plavi dim, pad snage i mrlje ulja ispod motora su alarm.
- Lanac razvoda na starijim TDI i TFSI motorima. Zveket pri hladnom paljenju treba ozbiljno shvatiti, jer je popravka skupa.
Kod benzinaca sa TFSI motorima obratite pažnju na potrošnju ulja, koja zna biti povišena na pojedinim serijama. Ako auto ima multitronic ili S tronic mjenjač, obavezno provjerite da li trza, udara ili kasni pri kretanju, jer je servis automatika ozbiljan trošak.
Tipične slabosti A4 na koje pripaziti
Bez obzira na motor, na A4 se isplati proći kroz nekoliko čestih tačaka:
- Elektronika i oprema. Provjerite da li rade svi senzori, kamere i asistencije, da li se lampice gase nakon paljenja i ima li grešaka u računaru.
- Ovjes. Kucanje na neravninama, istrošene spone i ležajevi tipični su na primjercima sa visokom kilometražom, a A4 zna biti osjetljiviji na ovjes od jeftinijih modela.
- Karoserija i rđa. Na uvezenim autima pogledajte pragove, ivice vrata, prostor rezervnog točka i unutrašnjost blatobrana.
- Klima, grijanje i električna sjedišta. Sitnice koje često “slučajno” ne rade baš na dan gledanja.
Nijedna stavka sama po sebi nije razlog za odustajanje, ali svaka je argument za cjenkanje. Kako te nalaze pretvoriti u nižu cijenu objasnio sam u tekstu kako se cjenkati za polovni auto.
Kilometraža i skrivena šteta: gdje se A4 najviše “šminka”
Vraćanje kilometraže je prevara broj jedan u regiji, a traženi modeli poput A4 su česta žrtva. OBD uređajem se sat vrati za tridesetak sekundi, i to je rutinski posao za nepoštene preprodavce. Uvezena vozila su, prema podacima za regiju, otprilike dvostruko češće predmet ove manipulacije od domaćih.
Zato na A4 uporedite broj na satu sa stvarnim stanjem:
- Izlizan volan, papučice, ručica mjenjača i navlaka sjedišta na autu koje navodno “ima 130.000 km” su jasan znak.
- Tražite servisnu knjižicu i račune, redoslijed kilometara po servisima mora rasti logično.
- Zapisi sa tehničkih pregleda ponekad čuvaju ranije stanje kilometraže, uporedite ih.
Pored sata, na A4 pazite i na tragove sudara, jer se dosta primjeraka uvozi upravo kao povratna vozila iz Njemačke, Italije ili Švicarske. Kako prepoznati farbani i havarisani auto razložio sam u posebnom vodiču kako prepoznati farbani i havarisani auto.
Najsigurniji način provjere prošlosti je inostrani VIN izvještaj, jer u njemu izlaze zabilježene kilometraže i eventualne štete iz ranijih godina. Kod nas naprosto nema domaće baze u koju biste to mogli provjeriti, pa se stvarna historija A4 najčešće nalazi u bazama zemlje porijekla. Detaljnije o samoj prevari pisao sam u tekstu vraćena kilometraža u BiH, a o postupku u vodiču provjera VIN broja u BiH.
Ako A4 uvozite sami
Dosta ljudi A4 uveze direktno iz EU kako bi izbjegli domaću maržu preprodavca. Tu treba znati par stvari. Za auta iz EU sa dokazom porijekla (EUR.1 ili izjava na fakturi) carina je 0%, a bez tog dokaza plaća se 15%. Na uvoz ide i PDV od 17%.
Najvažnija zamka je ekološka granica. Od 1. juna 2019. minimum je Euro 5, pa auto koje ne zadovoljava tu normu naprosto nećete moći registrovati. To u praksi isključuje dobar dio starijih A4, pa provjerite ekološku klasu prije nego išta platite. Cijeli proces uvoza, sa troškovima i primjerom, razložio sam u tekstu uvoz auta u BiH: carina, PDV i Euro 5.
Kako MotoPPI pomaže kod kupovine A4
A4 ima svoje slabe tačke koje se razlikuju od generacije do generacije i od motora do motora, i lako je nešto previdjeti ako niste mehaničar. MotoPPI je aplikacija koja spaja provjeru historije VIN-a u 20+ baza sa checklistom za pregled prilagođenom baš tom modelu, procjenom troška popravke i argumentima za cjenkanje.
Za A4 to znači da uz jedan izvještaj dobijete i historiju vozila i konkretnu listu šta pregledati baš na toj generaciji i tom motoru. Prva provjera je besplatna, a aplikaciju možete preuzeti sa App Store-a.
Ako se autima bavite profesionalno, pogledajte i MotoPPI za partnere.
Često postavljana pitanja
Koja je generacija A4 najbolji izbor za bh. tržište?
Za pristupačniju cijenu razuman je izbor B8, koji ima provjerenu tehniku i dobru dostupnost dijelova. Za noviju tehniku i bolju opremu tu je B9, ali po višoj cijeni. Cijene su indikativne, pratite trenutno stanje na oglasnicima.
Da li da uzmem dizel ili benzin A4?
Dizel se isplati na velikim kilometražama, ali pripazite na DPF, EGR, dvomaseni zamajac i lanac razvoda. Za manje vožnje benzinac je često manje briga, uz pažnju na potrošnju ulja kod TFSI motora.
Zašto je A4 čest predmet vraćene kilometraže?
Jer je tražen i statusni model koji se dobro prodaje, pa se nepoštenim preprodavcima isplati “osvježiti” mu sat. Zato je inostrana VIN provjera na A4 posebno važna.
Mogu li registrovati stariji uvezeni A4?
Samo ako zadovoljava Euro 5 normu, koja je minimum od 1. juna 2019. Stariji primjerci ispod te norme ne mogu se registrovati, uz izuzetak oldtimera od 30 i više godina.